Népújság, 1986. február (37. évfolyam, 27-50. szám)
1986-02-08 / 33. szám
10. NÉPÚJSÁG, 1986. február 8., szombat MEGKÖZELÍTHETETLEN VERSENYZŐK Rohammunkában készülnek a Forma—1-re Két világbajnok: Keke Rosberg és Niki Lauda Bertha, Emma, Mercedes és a százéves gépkocsi... A páratlan sikerű Mercedes (Pilisy Elemér gyűjteményéből) Autó és nők — valljuk Augusztus 10-én, délután fél 3-kor felbőgnek a Forma—1-es kocsik motorjai, hogy kezdetét vegye a Hungarian Grand Prix. Pillanatnyilag rohamtempóban épül a versenypálya Kerepestarcsa és Mogyoród között. Noha kedvez az időjárás az építőknek, az aszfaltozásra még várni kell; a speciális burkolatot ugyanis csak legalább +10 °C-os hőmérséklet mellett fektethetik le. Elkészülte után minőségét bárki kipróbálhatja. Térítés ellenében amatőrök is vállalkozhatnak majd a 3975 méter hosszú, tíz jobbos, kilenc balos ívvel, hét- százalékos lejtővel és hat- százalékos emelkedővel tarkított pálya tesztelésére. A lehetőség nyilván sok embert vonz. Rajtuk kívül a tavalyi világbajnok, a francia Alain Prost az 1982-es világelső finn Keke Rosberg, és a tavalyt ezüstérmes olasz Alboreto is jelezte: szívesen futna néhány kört a magyar pályán. Várhatóan már februárban Magyarországra érkezik a három klasszis, hogy megtekintse az építkezéseket. Rajt előtt A világ első gyorsasági pályaversenyét 1906-ban Franciaországban rendezték, győztese a magyar Szisz Ferenc volt. Ezen az országokra kiírt Grand Prix-n még nem voltak kategóriák, ilyen jellegű felosztással először 36 évvel ezelőtt, a Forma—1-es világbajnokságon indultak a kocsik. Érdekességként megemlíthető: annak idején az mdianapolisi futamon kívül kizárólag Európában rajtoltak „formáskocsik’’. Az első világbajnok az olasz Farina volt. Mára a Forma—1-es versenyautók végsebessége elérte az óránkénti 350 kilométert. Hihertetlenül hangzik, de igaz, átlóhelyzetből három-négy másodperc alatt érik el a 100 kilométeres sebességet. Ráadásul a vastag gumiabroncsok óriást szívóhatást fejtenek ki, s ameny- nyiben az aszfalt összetételénél ezt nem \kellöen vették figyelembe, az abroncsok feltépik a burkolatot. Nem mindennapi munkát kell tehát végezniük a magyar építőknek; még, ha történetesen el is tekintünk az idő rövidségétől. Annvi bizonyos. augusztus nyolcadikán meg kell tartani az első edzést. Tudott, hogy az edzésidők alapján rajtolnak a versenyen a kocsik. A tét óriási. A Forma—1- es gépkocsik világszerte nemcsak a legnagyobb sebességet, hanem a legnagyobb pénzt is „ígérik". Igazolásul két adat: ma a pilóta, ha úgynevezett rajt-cél győzelmet anat, különböző juttatásokkal, rekiámpéruzekkel akár 70 ezer dollárt is kaphat futamonként. A világbajnok brazil Nelson Piquet alapfizetése már két esztendővel ezelőtt meghaladta a kétmillió dollárt. Egy-egy versenyautó évi fenntartása 12 millió dollár, érthétő, hogy biztosítást kötnek rájuk az istállótulajdonosok. A versenyzők többnyire személyre szóló biztosítással rendelkeznek. Szakemberek szerint a szigorú biztonsági rendelkezések miatt tulajdonképpen jó üzletnek számít az autóversenybiztosítás, melynek összege nálunk, előzetes becslés alapján több millió forintot tesz majd ki. Maximális biztonság A magyarországi pálya, valamint a hozzá csatlakozó kiszolgáló létesítmények építése előreláthatóan 60 millió forintba kerül. A rendezőknek maximális biztonságra kell törekedniük, ezért kerítések, rugaLmas acélkorlátok nyújtanak védelmet a nézőknek. Az semmiképp sem fordulhat elő, hogy akár csak egy kocsi is a nézők közé rohanjon, vagy a kíváncsiskodók betévedjenek a versenypályára. Csaknem 600 CB-rádióval felszerelt bíró és ügyelő: vigyáz a rendre az edzéseken és a versenyen. A pálya mellett speciális Forma—1-es versenyekre kiképzett mentőcsapat dolgozik majd. A versenypálya közelében helikopter-leszállóhelyet alakítanak ki. több ponton indulásra kész mentőkocsik, speciális láng-, valamint hőálló ruhákkal felszerelt tűzoltók állnak majd készenlétben. Aki látott Forma—1-es versenyt, az tudja, a legszigorúbb biztonsági intézkedések ellenére sem zárható ki teljesen a baleset- veszély. Ezért mindhárom napon a Honvéd-, a MÁV-, a Kerepestarcsai kórház, valamint a helikopter-leszállóhellyel megerősített Országos Baleseti Intézet is felkészül az esetleges sérültek ápolására. Külön rendőri védelmet kapnak a rendezők és a versenyzők, akiket a legjobb szállodákban helyeznek el. Arról még nincs hír, hogy a versenyzők közül kik érkeznek személyes testőrökkel, de az már most is biztos, hogy megközelíthetetlenek lesznek a pilóták. Az újságírók is csak külön engedéllyel találkozhatnak velük. A futam kezdetéig különleges védelemmel hét lakat alatt őrzik majd a kocsikat. Biztonsági okokból a technikai eszközöket és a sűrített levegőt is a szerelőcsapatok hozzák magukkal. Ugyanez okból az üzemanyagot külön tankautókkal szállítja Magyarországra a Forma—1- es Gyártók és Konstruktőrök Szervezete, a FOCA. a depókba csak a FOCa külön engedélyével léphetnek be idegenek. Időmérő komputer Szám szerint 15 Forma—t- es csapat érkezik hazánkba: a Braham, az Alfa Rómeó, az Arros, a Ferrari, a Lótus, a Mac 'Laren, a Pirelli és így tovább. A versenyautók fogadására harminchat box épül, de valószínűleg csupán 26 pilóta vesz részt a magyarországi futamon. Hogy személy szerint pontosan kik, még nem lehet tudni, talán február végéig nyilvánosságra kerül a lista. A versenyzők várhatóan augusztus 5-én és 6-án érkeznek Budapestre, és augusztus 11-én, hétfőn hagyják el az országot. A két edzésnapra és a világbajnoki futamra 7—800 újságírót várnak akik bármelyik pillanatban bármely országgal telefon- és telexkapcsolatot tudnak majd létesíteni: a komputeres időmérést az olasz Olivetti cég vállalta magára. A hazai és a külföldi érdeklődésből ítélve összesen háromszázezer ember nézi majd meg. a háromnapos programot. Egy előrejelzés szerint augusztus nyolcadikán kánikulai meleg nap lesz, a következő két napon viszont záporokkal és zivatarokkal kell számolni, ami az edzés és a verseny izgalmait valószínűleg csak fokozza. A magyar futamra épülő, speciális autópályát sajátos módon a június 13—15. között megrendezendő Béke—1 Barátságrkupa nemzetközi autó-motor versennyel avatják fel. Ez amolyan főpróba lesz, mivel a Forma—1- es gyorsasági verseny magyar közreműködői itt készülnek fel, hogy a Hungarian Grdnd Prix zökkenők nélkül záruljon. Az idei világbajnokság első futama március 26-án, Brazíliában rajtol. meg, erre a párosításra a legtöbben még ma is csak legyintenek. Pedig ha a gépkocsi születésének századik évfordulója közeledtével alaposan utánanézünk, kiderül. hogy. ha a feltalálók nem js, de a forradalmat jelentő jármű első használói bizony éppen a nők voltak, sőt bizonyos értelemben nekik köszönhető, hogy az első kocsik egyáltalán útnak indulhattak. Carl Benz háromkerekű motorkocsijának szabadalma 1886. január 29-én kelt; a jármű maga azonban ott porosodott a garázsban, mígnem egy szép napon, 1888 augusztusában Bertha Benz gyermekeivel meg nem tette vele az első utat — Mann- heimből Pforzheimbe. Maga a nagy találmány is e vállalkozó szellemű féleségnek köszönhető: csak az ő kitartása, ügyessége segítette át a családot azokon a nehéz éveken, amikor Carl Benz a kétütemű motorral felszerelt autóval pepecselt és kosztpénz helyett csak ígéreteket tett le az asztalra. Volt azonban ennél döntőbb érdeme is a műszaki érdeklődésű hölgynek: maga Carl Benz írta le naplójában. hogy 1879-ben csakis felesége unszolására próbálta újból életre kelteni a háromkerekű autó motorját — ezúttal sikerrel. Az igazi, négykerekű motoros járművet is egy asz- szonynak köszönheti a világ: Gottlieb Daimler feleségét — Emma Mariát — 43. születésnapja alkalmából lepte meg 1886. április 23-án, Stuttgartban egy csodálatos kocsival — amibe azután motort szerelt. A dolog persze nem volt ilyen egyszerű: a szerkezetet már 1883-ban létrehozta, majd 1884 tavaszán Wilhelm Maybach-hal kerékpárra szerelve ki is próbálta. A születésnapi ajándékautó próbaútja mind amellett nem volt zavartalan — a 12 kilométeres „száguldozás” a jámbor stuttgartiakat a végletekig felháborította. oly annyira, hogy kövekkel, dorongokkal támadtak a különös kocsira, amelyet nem húzott ló. A pró- baúton a volánnál Wilhelm Maybach ült, a Daimler házaspár a gyerekekkel hátul foglalt helyet. A gépkocsi lelke, a benzinmotor születése 25 évvel előzte meg magát az autót. És ki hinné, hogy ez a találmány is egy hölgynek köszönhető! A dolog úgy történt, hogy egy jámbor falusi fűszeres, Nikolaus August Otto szemet vetett egy jól menő kölni kereskedő lányára. Az áhított frigyhez azonlban valamit fel kellett volna mutatnia. így elhatározta: feltaláló lesz. Körülnézett és úgy vélte, hogy az 1860 januárjában feltalált gázmotor tökéletesítése terén lehetnek esélyei. Fáradozása eredménnyel járt, és a róla elnevezett, négyütemű, benzin-levegő keverék meghajtású, ,,Otto-mo- tor”-t 1876-ban szabadalmaztatta. Hogy a házasság létrejött-e, s boldog volt-e — arról nem szól a fáma. Még egy asszony neve búk. kan fel a gépkocsi történetében: 1888-ban az akkori Deutz motorgyár franciaországi képviselőjének özvegye Louise Sarazin meggyőzte Gottlieb Daimlert: próbálja autóit Franciaországban értékesíteni. 0 lett a Daimler cég első párizsi képviselője, s az 1889-es világkiállításon nagy feltűnést keltett a Daimler motorkocsi (és egy motorcsónak) bemutatásával. Ez már éles kunkurenciaharc volt: Sarazin asszony, aki nap mint nap maga vezette a Daimler- gépkocsit a kiállításra, szinte elsöpörte a terepről Benz autóit. amelyekből pedig már fél évvel korábban adtak el Franciaországban. A Daimler—Maybach legnevezetesebb márkája is hölgyet örökít meg: Merce. des névadója a nizzai osztrák—magyar főkonzul, Emil Jelűnek leánya volt. A diplomata az autók szerelmese volt, s azzal vívta ki kora gazdagjainak mélységes megbotránkozását, hogy otthagyta a politikusi pályát és felcsapott autókereskedőnek. Első ténykedéseként új kocsit rendelt Daimler—May- bachtól. elnevezte Mercedesnek, majd 1901-ben páratlan sikert aratott vele a nizzai autóversenyen. A verseny után a kocsi névadója, Mercedes Jelűnek tiszteletkört tett a járművel, amely a mai Benz—Mercedes őse. Ha a legtöbb férfi az autót legbensőbb ügyének is tekinti, legalább száz évben egyszer nem árt elismerni, hogy nők nélkül e férfias járművek tán meg se moccantak volna ... Most még így fest a pálya Mogyoródnál Horváth Teréz Egy Forma—1-es futam forró pillanatai (Fotó: Hauer Lajos és MTI) PÁLINKA BÉRFŐZÉST a Heves Megyei Zöldért, Eger, Vécsey-völgy úti Szeszfőzdéjében 1986. márciusában beindítja a lakosság részére. Az EGRI ÁFÉSZ Kisállattenyésztő Szakcsoportja KERECSEND, Fő út 124. Hybro tenyésztojás folyamatos termeléséhez TAGOKAT VESZ FEL. Előjegyzést és részletes tájékoztatást Papp Gábor szeszfőzde vezetője a helyszínen ad. Az állományt a szakcsoport állami felvásárlási áron biztosítja, a letojt tyúkállomány ugyanezen az áron értékesíthető. Magas átvételi ár, minőségi prémium, SZTK-, nyugdíjbiztosított. JELENTKEZNI LEHET: KERECSEND Fő út 124.
