Népújság, 1985. november (36. évfolyam, 257-281. szám)
1985-11-30 / 281. szám
10. NÉPÚJSÁG, 1985. november 30., szombat Ma már több mint 62 ezer gépjármű közlekedik Heves megye útjain, közülük több mint 36 ezer személygépkocsi. Ha mindehhez hozzávesszük, hogy 2,5 millió turista látogat hozzánk, bizony jelentős forgalom zajlik útjainkon, s ezzel együtt mind nagyobb a forgalombiztonsággal foglalkozók teendője is. összeállításunkban a balesetek és megelőzésük kérdéseivel foglalkozunk, de olvashatnak a dízelmotor leikéről, az új lengyel kisautóról, s más érdekességekről. Beszkid — 4 literes fogyasztással . . . Új lengyel kisautó? TÉL ELŐTT - MÁR NEHÉZ HELYZETBEN Közlekedők felelőssége Figyelmeztetnek a baleseti statisztika adatai Lengyelország a 90-es években új típusú, európai színvonalú, elegáns kisautót szeretne gyártani a Fiat 126 helyett. A dél-lengyelországi Bielsko-Bialában október végén már a varsói külföldi tudósítók is láthatták az új kocsi egyik prototípusát. Neve — a Biels- kot övező hegyek után — Beszkid. Számítógéppel tervezett vonalai merészek, elegánsak, korszerűek, hátulja, mint a kombiké, szélvédője lendületesen előreugró, orra erőteljesen lefelé lapuló. Hossza, szélessége, magassága nagyjából megegyezik a kis Polskiéval, de belül lényegesen tágasabb. Négy felnőtt kényelmesen elfér benne, a hátsó ülés összecsukásával pedig jókora csomagtartó alakítható ki az első két ülés mögött. A csomagok ki- és berakását felfelé nyíló harmadik ajtó könnyíti meg. A motor már elöl van: a tervek szerint az alapmodellt 700 köbcentissel készítik, de gyártanak majd 900—1000 köbcenti körüli változatot is. A Beszkid végsebessége 125 kilométer óránként. Átlagos fogyasztása kilencven kilométer óra sebesség mellett mindössze 3,5—3,6 liter 100 kilométeren. A bielsko-bialai autógyár vezetői eredetileg ezzel a kisautóval akarták felváltani az egyre inkább elavuló Fiat 126-ot. Egy éve még azt remélték, hogy gyártásához találnak megfelelő nyugati partnert, de azóta kiderült, hogy Nyugaton nincs érdeklődés a Beszkid iránt. Igénye lenne viszont egy egészen kicsi, a család 2. vagy 3. autójának szerepét betöltő városi miniáutóra, amolyan „bevásárlókocsira’'. Az FSM-ben ezért most arra gondolnak, hogy nyugati exportra gyártanának egy éppen ilyen pici kocsit, belföldre és a szocialista országokba pedig — ahol a családoknak általában csak egy autójuk van, és ezért annak valamivel nagyobbnak és univerzálisabbnak kell lennie — a Beszkidet. Már meg is állapodtak az olasz Fiat-céggel, hogy 1991 után — ameddig a 126-okat még az exportpiacokon tartják — Bielsko-Bialában ismét Fiat-modellt fognak gyártani. Addig is korszerűsítik. majd egészen át is alakítják a kis Polskikat. Az olasz céggel egyetértésben már az idén megkezdődik a „facelifting”, vagyis azoknak az apróbb változtatásoknak a sorozata, amelyekkel kicsit kényelmesebbé varázsolják a kocsit, és 4 literre csökkentik a fogyasztását. Két év múlva, 1987-ben pedig gyökeres átalakítást hajtanak végre a modellen. Folyadékhűtésűre cserélik ki a motorját, hátsó ajtóval is felszerelik. 1991-ben jönne azután az új autó, amely 90 százalékban erre az átformált 126-ra épülne. A leendő új Fiat-autó paramétereinek 99 százalékában már egyetértésre is jutottak az FSM konstruktőrei. Az egyetlen vitás kérdés a fogyasztás: a lengyelek sokallják az olaszok által javasolt 4 litert. A Beszkid gyártását még előbb is tudnák kezdeni Bielsko-Bialában, de ehhez körülbelül 60 milliárd zlotyt kellene beruházni, ami meghaladja Lengyelország lehetőségeit. Ezért a gyártásról kizárólag nemzetközi kooperáció keretében lehet szó. A lengyelek ajánlataikkal megkeresték már Bulgáriát, Csehszlovákiát, Magyarországot, sőt Kínát is. A műszaki igazgató tájékoztatása szerint hazánk érdeklődne egyes alkatrészek gyártása iránt (amelyekért cserében kész Beszkideket kapnának), sőt még devizával is hajlandó volna beszállni, de előbb egy tekintélyes nyugati autógyár kedvező bizonyítványát szeretné látni a Beszkidről. Egyelőre a jugoszlávokkal a legbiztatóbbak az FSM tárgyalásai. Az újságíróknak bemutatott példányba is egy 1000-es Yugo-motor volt beszerelve ... A bielskoi mérnökök szerint a Beszkid az ezredfordulóig mindenképpen korszerű kocsinak számítana. Ha sikerülne megállapodni a kooperációról a szocialista országokkal, akkor már 1989- ben le is gördülhetne a szalagról ez a kis álomautó. Ehhez azonban legkésőbb egy éven belül meg kell hozni a végleges döntést — mondták az FSM vezetői. Ha nem, akkor „meghal a Beszkid", mielőtt még világra jöhetne. S. I. Megyénk útjain szinte minden évszakban nagy a forgalom. Több mint 62 ezer „saját” jármű közlekedik, közülük 36 ezer a nagy teljesítményekre képes személygépkocsi és mind több gondot okoz a közlekedőknek a majd 14 ezer motor- kerékpár, és a több mint 30 ezer segédmotorkerékpár és a majd 90 ezer kerékpár. Ha hozzávesszük az idegen- forgalmi nevezetességeinket felkereső 2,5 millió turistát — bizony úgy érezzük sokan vagyunk az utakon. Ezt az érzést csak erősíti a sok erőszakosan közlekedő, a szabályokat semmibe vevő társunk bajkeverése, az útjukat kísérő tragédiák sora. — A tavalyi fekete évnek számított a megye közlekedésében, miként alakult a helyzet az idén? — ezt kérdeztük Huszár Mihály r. őrnagytól, a Heves Megyei Közlekedésbiztonsági Tanács titkárától. — Ha figyelembe vesszük, hogy 1984-ben 18,5 százalékkal emelkedett a közúti balesetek száma a megyében, akkor nem tekinthetjük kedvezőnek az év eddigi három negyedében tapasztalt 4 százalékos csökkenést, s még rosszabb, hogy ez a tendencia napjainkban már 2 százalékra zsugorodott. Külön figyelmeztető: az elmúlt évA gépkocsik gőzhajtásával az elmúlt években sokat kísérleteztek — kecsegtető eredmények nélkül. A legújabb kísérletek eredményeire azonban érdemes felfigyelni: egy gőzhajtású autó 130 km órás csúcssebességet ért el Ausztráliában. Az újfajta gőzhajtást egy ausztrál mérnök fejlesztette ki kormánytámogatással. A gőzfejlesztő csupán 2,2 liter vízzel működik, zárt ciklusban. A vizet a legkülönbözőbb fűtőanyagokkal hevítik fel: kerozinnal, növényi olajjal, szilárd tüzelőanyaggal. vagy akár az ausztrál Egy müncheni cég különleges légpárnás öltönyt készített motorkerékpárosok részére. Bukáskor a kezeslábas 0,7 másodperc alatt robbanásszerűen megtöltö- dik 50 liter levegővel, s e párna mérsékli a sérülés mértékét. A rendszert a járműre erősített érzékelő és egy kis számítógép hozza működésbe. A poliuretánnal bevont biztonsági öltöny táguló műben is magas halálos baleseti szám az év háromnegyed részében még további 2,3 százalékkal emelkedett. — Mi az oka súlyosbodó tragédiáknak? — Elsősorban a gyorshajtás: a járművek nagy sebes, seggel frontálisan ütköznek. Nagyon sokan megfeledkeznek a biztonsági öv szabályos viseléséről, pedig a frontális, vagy szilárd tárgyakkal való ütközés esetén életüket menthetné. Ha már az okokról szóltam, a relatív gyorshajtásra hívnám fel a figyelmet, amikor a járművezető nem az út és Iá. tási viszonyoknak megfelelő sebességgel közlekedik. Legjelentősebb emelkedést, 8,3 százalékot mutatnak a számok az előzési szabályok megszegése miatt történt baleseteknél. Ez igazolja azt a tapasztalatunkat, hogy egyre szaporodnak és újra termelődnek az erőszakos és agresszív gépjárműveze. tők, akik mások jogait és biztonságát semmibe véve akarnak mindenáron célhoz érni. — Csupán az autósokkal van baj? — Elemezve a legújabb statisztikánkat, mind több felelőtlen gyalogost találunk. Körükben 19 százalékkal több a baleset és ezen belül cukornádfeldolgozóban viszonylag olcsón előállítható alkohollal is. A gőzgépeknek nagy előnyük a közönséges belsőégésű motorokkal szemben, hogy forgatónyomatékuk különböző fordulatszámokon is megközelítően állandó. Emiatt a gőzautókban — akárcsak a villanymotoros autókban — nincs szükség tengelykapcsolóra és sebességváltóra. Az újfajta gőzautó előállítási áráról, műszaki részlet- megoldásairól egyelőre nem érkezett hír. anyagból készül. A bevonat és a rugalmas belső bélés közé dolgozzák be a hegesztett műanyag rétegből álló légkamrarendszert. A motorkerékpárra ülők egy-egy 2 méter hosszú tömlővel kapcsolhatók rá a kioldó automatikára. Bukáskor az összeköttetések kioldódnak. A motorkerékpárra szerelve marad az utántölthető gázpalack és egy elektromágneses szelep. a halálos események száma 21 százalékkal emelkedett. A gyermekbalesetek aránya kis mértékű csökkenést mutat, de idén már három életet követelt a felügyelet hiánya, a figyelmetlenség. A tavalyihoz hasonló baleset érte az idős embereket, de súlyosságuk nagyobb, a halálos események száma 38 százalékkal több a tavalyinál. A gyalogosok fegyelmezetlenségét bizonyítja, hogy a balesetet okozó személy, gépkocsivezetők aránya 17,5 százalékkal, a gyalogosoké 37, 5 százalékkal emelkedett. Külön figyelmet érdemel, hogy 17 százalékkal nőtt az ittas állapotban okozott balesetek száma. Mindezek ismeretében aggódva tekintünk az év itovábbi időszakára, amikor az időjárási és útviszonyok hirtelen változásához nehezen alkalmaz- kodnak a közlekedők, és ugrásszerűen megnő a balesetek száma. Sajnos, a legtöbb gépjárművezető, vagy gyalogos, csak akkor döbben rá az alkalmazkodás fontosságára, amikor megtörténik a baleset. — Mit tettek a balesetek megelőzéséért? — Országos forgalomellenőrző akció volt szeptember 9 és október 11 között, amelynek az volt a célja, hogy az ősz beállta előtt kiA dízelmotorokban olyan mértékben kell összesűríteni a levegőt, hogy benne a tüzelőanyag önmagától meggyulladjon. A tüzelőszer csak úgy éghet el tökéletesen, ha elporlasztva jut a hengerekbe, és ott az égési tér levegőjével jól összekeveredik. A cseppek finomsága az égésnél fontos szerepet játszik: a kisebb cseppek ugyanis gyorsabban melegszenek fel az öngyulladási hőfokra, és hamarabb égnek el. A dízelmotoroknál a tüzelőszer adagolásával csak abban a tekintetben vagyunk megkötve, hogy nem lehet több gázolajat befecskendezni, mint amennyi a hengerekben lévő levegőben tökéletesen eléghet. (Kevesebbet azonban be lehet adagolni, mert ez a kevés is éppúgy meggyullad, mint az az adag, amelynél a motor legtöbbet teljesít.) szűrjük a forgalomból a közlekedésbiztonságot veszélyeztető gépjárművezetőket, elejét vegyük a szabálysértéseknek. Célunk volt az is. hogy felülvizsgáljuk a gépjárműveket, illetve felfedjük a járműveken azokat a műszaki hiányosságokat, meghibásodásokat, amelyek normális időjárási és útviszonyoknál talán jelentéktelennek tűnnek, de a kellemetlen november-december idején már súlyos balesetek okozója lehet. — Mi volt a tapasztalat? — Közel 12 ezer járművet ellenőriztünk. Közülük durva és súlyos szabálysértés miatt közel 800-al szemben tettünk szabálysértési feljelentést, míg több mint 2000 helyszínbírságot szabtunk ki. 120 járművezetővel szemben intézkedtünk ittasság miatt, közülük 50-től a helyszínen elvettük a vezetői engedélyt. A gépjárművek műszaki hiányosságai miatt félezer esetben kellett intézkedni és 30 esetben bevon, tűk a hatósági jelzést. A megelőzés egyik formájának tekintjük mindezt, hiszen a legfőbb az agitáció, a meggyőzés, a közlekedők felelősségének erősítése, saját és mások biztonsága érdekében. P. E. Az elmondottakból következik, hogy a dízelmotor lelke a jól beállított tüzelőszer-adagoló és -porlasztó berendezés. A befecskendezőszivattyú feladata, hogy a pillanatnyi terhelés megkívánta mennyiségű tüzelőszert az előírt időpontban és meghatározott nyomással a porlasztófej fúvókáján át finoman porlasztva fecskendezze be az égési térbe. A be- fecskendező-szivattyú a motor hengerszámával egyező számú 'kis dugattyús szivaty- tyúelemből áll. Mindegyik dugattyú kis hengerben mozog, és ezeknek két keresztfuratán szívja, illetve a végén lévő szelepen át nyomja az olajat a hengerbe. A dízeladagolókat speciális próbapadokon állítják be, illetve ellenőrzik bizonya? időközönként. ,,Szelíd motorok“ A motorkerékpár százéves történetét bemutató kiállítást rendeztek Budapesten. A képen a tárlat egyik fő érdekessége, a legendás Harley Davidson féle ...szelíd motorok" (Népújság telefotó — Hauer Lajos — KS) # HAKS.EY «DAVIDSON CHOPPER’ 130 kilométeres csúcssebesség GőzautóZ A dízelmotor lelke Képünkön a MIRKÖZ Szövetkezet MD 750 típusú frekvenciaváltós aszinkronmotoros hajtású adagoló- vizsgáló próbapadját láthatjuk, amely a hazai ipar egyik világszínvonalú terméke (KS fotó: Hauer Lajos felvétele) Motorosok védelmében
