Népújság, 1985. június (36. évfolyam, 127-151. szám)
1985-06-08 / 133. szám
10. NÉPÚJSÁG, 1985. június 8., szombat Winden autós szíve gyorsabban ver, ha olyan négykerekűről hall, amelynek 100 kilométer meg- télelére mindössze öt liter benzinre van szüksége, vagy végsebessége 200 kilométer körül van. Ezúttal az utak vándorait segítő közlekedési információs rendszer hazai alkalmazásáról is olvashatnak, arról, hogy tőlünk függetlenül is megszólal autórádiónk, ha a rendőrség, vagy az útfelügyelet fontos információkat közöl. . . összeállította: PILISY ELEMÉR Orrmotor—farmotor Az autóvezető-iskolák tankönyveiben. oktató ábráin évtizedek óta úgy mutatják be a gépkocsi szerkezetét, hogy a motor elöl foglal helyet és attól hosszú tengely vezet hátra, amely a motor forgatónyomatékát — a kar dáncsuklók és a differenciálmű közbeiktatásával — eljuttatja a hátsó kerekekhez. Ez a klasszikus szerkezeti elrendezés; a világ személyautóinak nagy hányada manapság is így készül. Am a kisebbik hányad évről évre nő. Így az oktatóábrák „választékát” hovatovább szükség lesz kiegészíteni olyan rajzzal, amelyen a motor ugyan a kocsi elején van. de nem igényel kardántengelyt, tudniillik közvetlenül a kocsi két első kerekének adja át a hajtóerőt. S tanítani kell az olyan elrendezést is. amelyben hátul van a motor, tehát farmotorként hajtja meg a hátsó két kereket. Míg farmotoros kocsik már jó ideje vannak forgalomban addig az első kerekeket hajtó orrmotoros autók számbeli előretörése meglehetősen újkeletű. Az első szériagyártású farmotoros kocsik tervezői hangsúlyozták hogy a motor hátrahelyezésével megrövidült a kocsi orra. tehát a vezető jobban láthatja az utat. Rámutattak, hogy a hátra épített motor zaja és kipufogógázai nem hatolhatnak be az utastérbe. Ezek az érvek kétség :elenül jól hatottak, és sokan el is pártoltak a hagyományos módon gyártott kocsiktól. Olyan előnyök, hogy a far- motoros kocsikban felesleges a kardán tengely, és a motor, a sebességváltó, a differenciálmű egy közös blokkban, a hátsó kerekek közelébe kerül. elsősorban a gyártókat érdekelte. Hiszen ez a megoldás a gyártási költségek csökkentését jelentette és növelte a javítási technológiák gazdaságosságát. E konstrukció tipikus képviselője volt a Volkswagen cég nagy világsikert megért, évtizedeken keresztül gyártott, de azóta már letűnt „Bogár” autója. Rájöttek, hogy hasonló előnyöket nyújt ha az egy blokkba zárt szerkezeti egységet — vagyis a motort az erőátviteli berendezésekkel — nem a kocsi farában hanem az orrában helyezik el. Ez esetben is nélkülözhető a kardántengely hiszen a motor a két első kereket hajtja. A gyártást csupán az drágítja meg. hogy a kormányzott és egyben hajtott kerekekhez viszonylag bonyolult, csuklós tengelycsatlakozásokat kell előállítani. Miután a konstruktőrök és a technológusok sikeresen megbirkóztak az utóbbi akadály legyőzésével, az orrmo' toros. mellsőkerék-meghaj- tású kocsik „lekörözték” a farmotoros konstrukciókat, s ma már a klasszikus szerkezeti elrendezés korábbi egyeduralmát is veszélyeztetik. Mert kétségtelenné vált. hogy az autóvezetés biztonsága a mellsőkerék-meghajtás által növelhető, egyszersmind a kocsitér is jobban kihasználható az ilyen konstrukciókban. Ez a két szempont pedig manapság döntő jelentőségű. Amit korábban az autósvilág jobbára csak elvileg fogadott el, jó ideje gyakorlatilag is bebizonyosodott: a mellsőkerék-meghajtás alkalmazásával nagyobb ikanyarbiztpnságot. jobb iránystabilitást és jobb kormányzási tulajdonságokat lehet elérni. A hajtott és egyben kormányzott mellsőkerekek — még mostoha útviszonyok. csekély tapadás esetén is — megkönnyítik az autóvezető dolgát. Márpedig, ha az autó nedves, síkos talajon is nagyobb biztonsággal vezethető, ez olyan előny, amiért érdemes lemondani a megszokott elrendezésről. Minden jel árra mutat, hogy a jövő valóban a mellsőkerék-meghajtásé. Így a világ autósainak szótárában az elkövetkezendő években mind gyakoribb lesz a mellsőkerék-meghajtást megjelölő német Vorderantrieb, az angol front wheel drive, az olasz trazione anteriore, illetve a francia traction avant kifejezés, (amit a külföldi prospektusokban való jobb tájékozódás érdekében soroltunk itt most fel). A hazai autópark tipikus farmotoros konstrukciói a Skoda gépkocsik és a Polski Fiat 126. Az orrmotoros mellsők erék-meghajtásúak zé tartoznak a Trabantok. Wartburgok és a Dacia. B. í. Az orrmotor és elsőkerékmeghajtás a kis méret ellenére is nagy utas- és csomagteret biztosít. Képünkön egy japán gépkocsi, a Nissan Micra GI látható. A HFV Autószerviz Leányvállalat Hevesi Szervizébe RAKTÁROST, a Hevesen megnyíló egyszemélyes autósboltba BOLTVEZETŐT FELVESZÜNK. Érdeklődni lehet: kereskedelmi osztályvezetőnél, Eger. Faiskola u. 5. sz. Telefon: 10-022/5. Leányvállalat GAZDASÁGI vezetőt KERES 5 éves számviteli és pénzügyi gyakorlattal (számviteli főiskolai, közgazdasági egyetemi vagy mérlegképes könyvelői végzettség). Jelentkezés: az igazgatónál, EGER, Faiskola u. 5. sz. Telefon: 10-608 A TOYOTA Mit—2 cs. amelynek a végsebessége (Fotó: Szántó György) 200 kilométer h 0 BNV sztárjai Az új vásárdíjas Ikarus A FIAT UNO 55 $ Balesetek Csehszlovákiában Közlekedési információs rendszer hazánkban is? Az országúti közlekedés biztonságának javítására, a Posta Kísérleti Intézetben kidolgozták az úgynevezett közlekedési információs rendszer hazai alkalmazásának elvi alapjait, s megteremtették a bevezetéséhez szükséges műszaki feltételeket. A rendszert több nyugateurópai országban, például Ausztriában és az NSZK- ban is bevezették már. Segítségével a gépkocsivezetők rendkívül rövid időn belül tájékozódhatnak az országutak pillanatnyi állapotáról, a hirtelen bekövetkező út- rongálódásokról, a balesetek miatti útlezárásokról. A tájékoztatás kiterjedhet arra is, hogy milyen kerülő utat célszerű választania az autósnak. Az információs lánc első szeme a rendőrség, a mentők vagy az útügyelet. amely jelenti a rádióstúdiónak az útakadályt; o stúdió jelzésére az adótoronyból olyan rádiós jelet sugároznak szét, amely automatikusan az információ vételére állítja az BELGRAD: Az emelkedő árak dacára. Jugoszláviában jelentősen nőtt az importált autómárkák iránti kereslet. Legkeautórádiókat függetlenül attól. hogy a rádió be van-e kapcsolva vagy magnóra van-e állítva. A figyelmeztető jel után a rádió közli a szükséges tudnivalókat, s így az autósnak módja van még idejében elkerülni a forgalmi akadályt. Mindezekhez speciális műszaki feltételekre van szükség: megfelelő rádióadókra. amelyek az egész ország területét besugározzák. emellett olyan módszer kidolgozására, amely lehetővé teszi, hogy az információs adás ne zavarja a rádió rendes műsorát. Továbbá szükség van olyan autórádiókra, amelyek képesek a tájékoztató szolgáltatás vételére. A Posta Kísérleti Intézetben elkészítették a kísérletekhez szükséges technikai berendezéseket és a Posta Rádió és Televízió Igazgatósággal együttműködve, méréseket végeztek, melyek tapasztalatai szerint a rendszer üzemszerű bevezetésének alapjában véve nincs akadálya Magyarországon. A resettebbek tavaly a kis fogyasztású személyautók voltak. közülük a Pejugeot-t vásárolták a legtöbben. A magasabb árfekvésű autók irántervek szerint a Petől'i-mű- sort sugárzó URH-adók továbbítják majd a rádiót bekapcsoló jelet, illetve az azt követő információkat, s ezeket a hazai főútvonalak csaknem teljes hosszában foghatják majd az autósok. A hazai rendszer elvében hasonló lesz a nemzetközi megoldásokhoz, igy megteremtődik a lehetőség arra. hogy a külföldi autósok nálunk, a külföldön járó ma: gyarok pedig határainkon tűi is könnyen tájékozódhassanak az útviszonyokról. A korszerű információs rendszer bevezetésének egyik legfontosabb előfeltétele, hogy Magyarországon is meginduljon a speciális adás vételére alkalmas autórádiók sorozatgyártása. A Videotonban megkezdődtek már az ezzel kapcsolatos kísérletek, s az első mintadarabok is elkészültek, ám a sorozat- gyártáshoz szükséges import- lehetőségek egyelőre nem állnak a gyár rendelkezésére. (MTI) ti kereslet visszaesett, bár Mereedesekből 60 százalékkal többet vásároltak, mint egy évvel korábban — írja a jugoszláv távirati iroda. A forgalom növekedése ellenére. tavaly csökkent a halálos kimenetelű és a súlyos sérüléseket okozó balesetek száma, de így is 1235-en életüket vesztették. 5500-an súlyos, 25 000-en könnyebb sérüléseket szenvedtek a csehszlovákiai utakon. Északi szomszédunknál 1984-ben 97 000 közúti balesetet- jegyeztek fel. A halálos balesetek kétharmadát a gyorshajtás és a gázolások tették ki. az előbbi 469 emberéletet követelt, az utóbbiak száma 92-vel csökkent ugyan az előző évhez képest, mégis 416 gyalogos, köztük 90 gyerek életével fizetett figyelmetlenségéért vagy a gépkocsivezető felelőtlenségéért. A közúti balesetek áldozatainak egyharmada személygépkocsiban járt szerencsétlenül, s a helyszíni vizsgálatok összesítése szerint, az autóban meghalt sofőrök és utasok felének nem volt becsatolva a biztonsági öve. Változatlanul súlyos gond az ittas vezetés. 7188 balesetnél, amelyek közül 224 halállal végződött, a vizsgálat megállapította, hogy a vezető vagy a gyalogos alkoholt fogyasztott. A közlekedési rendőrség adatai szerint este nyolc és hajnali három óra között, minden harmadik balesetnél szerepet játszott az ittasság. Jugoszláv importautók A Heves megyei Élelmiszer Kiskereskedelmi Vállalat Gyöngyös, Róbert K. út 19. a megye legnagyobb, legszebb, kiemelt bolt kategóriájú egri Belvárosi ABC-áruházába boltvezetői és helyettesi munkakörökre pályázatot hirdet. A munkakörök betöltéséhez boltvezetői képesítés, vagy ettől magasabb szakirányú iskolai végzettség szükséges. Bérezés: Kiemelt fizetés megegyezés szerint. A pályázatokat a vállalat személyzeti osztályán személyesen és részletes önéletrajzzal együtt várjuk.
