Népújság, 1984. szeptember (35. évfolyam, 205-230. szám)
1984-09-15 / 217. szám
10. NÉPÚJSÁG, 1984. szeptember 15., szombat Hazánk útjain minden 28. percben történik egy személyi sérüléses és minden 6. órában egy halálos kimenetelű baleset. Az elmúlt negyedszázad során több mint 30 ezren vesztették életüket és sajnos éppen az utóbbi években emelkedett ijesztően a tragédiák lázgörbéje. A rákos, a daganatos, valamint a szív- és érrendszeri betegségek után már harmadik halálokként tartják nyilván a közlekedési baleseteket. Szakemberek szerint a most már kötelezően felszerelt biztonsági övék szakszerű használatával emberek százait menthetjük meg az értelmetlen haláltól, összeállításunk a biztonsági öv nemzetközi térhódítását bizonyítja. összeállította: Pilisy Elemér Biztonsági öv: már az NSZK-ban is Kármentő lökhárítók 1« Ausztrál konstruktőrük így képzelik el az ideális, fémes műanyag házasításával kialakított lökhárítót Bizonyára fontos fordulópontot jelent 1984. augusztus 1-e Európa első számú autós nemzetének, a nyugatnémeteknek az életében: ettől a naptól 40 márka (mintegy 700 forint) pénzbüntetést kell fizetnie annak, aki gépkocsija el-. ső ülésein nem kapcsolta be a biztonsági övét. Az intézkedést több ok tette szükségessé. Az NSZK- ban 1976 óta kötelező ugyan az öv bekapcsolása, de mivel az előírás megsértése eddig nem vont maga után pénzbüntetést, a járművezetőknek csak mintegy a fele gondoskodott ily módon saját biztonságáról. A „bekapcsolási arány” a városokban mindössze 47, az országutakon 62. az autó- bahnokon pedig 80 százalék. Egy olyan országban pedig, ahol 23 millió személygépkocsi száguldozik a félmillió kilométert kitevő utakon, ez az arány aligha nevezhető kielégítőnek. Részben ennek az állam- polgári fegyelmezetlenségnek tudható be, hogy 1983- ban az autóbaleseteknek körülbelül 490 ezer sérültje és majdnem 12 000 halottja volt. Az Országos Ütügyi Hivatal számításai szerint, ha az összes autós beszíjazta volna magát, mintegy 2 ezerrel kevesebben vesztették volna életüket és 20 000- rel kisebb lett volna a súlyos sérültek száma. Jelentős szerepet játszott a mostani rendelkezés bevezetésében a milliárdokra teA közlekedési szerveket kellemesen meglepte, hogy milyen jól sikerült a biztonsági öv kötelező használatának főpróbája Ausztriában: az ellenőrzött autósok 95 százalékánál (ide számítva a vezető mellett ülő személyeket is) becsatolva találták a biztonsági övét. Ez a szám éppen kétszerese annak, mint amennyien azelőtt is becsatolták a biztonsági övét, hogy július 1- vel hatályba lépett a rendelet, amely szerint a helyszínen 100, feljelentésre pedig 300 schillingre bírságolják azokat, akik becsatolt öv nélkül utaznak. Ez a számarány az autópályákon és Alsó-Ausztriá- ban volt a legmagasabb, a Bécsből kivezető nagyon forgalmas útszakaszokon hető biztosítási kártérítés is. A biztosító intézetek már korábban úgy döntöttek, hogy nem. vagy csak korlátozott mértékben fizetnek személyi sérülésért azoknak, akik a biztonsági öv bekapcsolásának elmulasztása miatt, vagyis önhibájukból sérültek meg. Ez most kiegészül még egy drasztikus intézkedéssel: az ilyen sérülteket ki lehet zárni fizetésük. pontosabban a táppénz folyósításából. A biztosítók azt is kiszámolták, hogy a biztosítási öszeget mintegy 3 százalékkal lehetne csökkenteni, ha a bekapcsolási arány megközelítené vagy elérné a száz százalékot. Ezt szeretné elérni Werner Dollinger keresztényszocialista közlekedési miniszter, aki az előkészítő kampány során maga is rendszeresen ült be próbapályákon betonfalnak rohanó autókba, természetesen beszíjazva. A hatalmas csattanás után pedig, sértetlenül kiszállva, hosszasan ecsetelte a tv- nézők millióinak a biztonsági öv előnyeit. Az agilis közlekedési miniszter számára némi, üröm az örömben, hogy — az NSZK föderatív jellegéből származó lehetőségekkel élve a tíz tartományból hat még egyhónapi haladékot adott a magukról megfeledkező vezetőknek. Addig a rendőrök még egyszer utoljára figyelmeztetik a mulasztókat; szeptember 1-től már az egész NSZK területén könyörtelenül behajtják a 40 márkát. már csak 91 százalék, Innsbruckban pedig mindössze 67 százalék. Illetékesek azt remélik, hogy a biztonsági öv kötelező használata jelentősen csökkenti majd a halálos közlekedési balesefék számát, amelyek különösen a pünkösdi ünnepek alatt öltöttek riasztó méreteket. A testi fogyatékosok és az egy méter ötven centinél alacsonyabbak felmentést kaphatnak a biztonsági öv kötelező használata alól. A rendőrség és a csendőrség egy hónapig még inkább a meggyőzés, mint az azonali bírságolás eszközét alkalmazta. Azóta természetesen büntetnek is, tekintet nélkül arra, hogy osztrák vagy külföldi ül a volánnál. A lökhárító szerepe az autón kettős. Egyrészt kisebb ütközések esetén a karosszéria értékesebb részeit hivatott megvédeni és az ütközési lassulást csökkenteni, másrészt a nyugati nagyvárosok egyre sűrűbb forgalmában mindennapi feladata a parkolóhelyi manőverezéskor a többi — természetesen befékezetlen és sebességbe nem tett — autó félre lökdösése. odébb tolása. Amikor még a személyautók kivétel nélkül merev acélszerkezetű alvázkerettel rendelkeztek, akkor a lökhárító nem jelentett különösebb problémát. Ezt a szerepet egészen egyszerűen a két főtartó előre nyúló vége töltötte be. Ugyan már akkor is felmerült a rugalmas ütköző ötlete — rúgók. kal vagy teljesen gumikból készítve —, ezek az ötletek azonban nem jutottak el a sorozatgyártásig. Az önhordó karosszériákon már a karosszérialemezekből sajtolt könnyű lökhárító vált általánossá, és a közben nagyfokú fejlettséget elért lemezalakítási technológiának köszönhetően gazdag formatervezési lehetőségeket kínált. Ezekkel a lehetőségekkel különösen az Egyesült Államokban éltek az ötvenes években, amikor az amerikai autókra a csillogó, hatalmas, de mai szemmel nézve igen ízléstelen lökhárító-csodák váltak jellemzővé. Ez a divat szerencsére elmúlt, s jelenleg a szoros értelemben vett ütköző eltűnik, és feladatát az ennek megfelelően kiképzett orr- és farrész veszi át. Jelenleg a kocsi teljes szélességén végigfutó, fémből készült, folytonos lökhárító a legáltalánosabb. Ez gyakran két Vagy több, a díszítéseknél illeszkedő darabból készül, az esetleges javítások leegyszerűsítése érdekében. Kedvező esetben az ütközők a kocsi sarkát is védik, sőt egészen a kerék- dobok kivágásáig nyúlhatnak el. A védőhatás sokszor mégis elméleti jelentőségű marad, mivel az ütközők a különböző típusokon ninSzigor Angliában • • Otven százalékról 95-re növekedett az övhasználat Angliában 1983. január 1. óta jelentős pénzbírsággal sújtják azokat, akik nem kapcsolják be a biztonsági övét. A rendeletet követő három hónap elteltével vizsgálatot végeztek és kiderült, hogy az övhasználat 50 százalékról 95 százalékra emelkedett. A kórházak jelzései is egyértelműen az övhasználat fontosságát bizonyítják: egy birminghami szemklinikán a rendelkezés előtt nagyon gyakoriak voltak a széttört szélvédő üveg okozta szemsérülések. Az öv- használat elrendelése óta egyetlen ilyen betegük volt... csenek azonos magasságban. A szabványosítás sokat jelentene, de szinte meg- oldhatalan, lévén a lökhárító a karosszériás formai kialakításnak fontos tényezője, amelynek magassága összhangban kell, hogy álljon az egyéb méretekkel. Az áthidaló megoldást a lökhárítóra szerelt fém, vagy kedvezőbb esetben gumi „babák” — azaz függőleges helyzetű ütköző elemek — jelentik. Mivel az ütköző pénzbe kerül — nem is kevés pénz- be —. és az általa okozott nyom eltüntetése sem olcsó, több gyár gumicsíkot, helyez a fémlemezprofilba, így téve ártalmatlanná az ütközéseket. Ám minden igényt kielégítő ütközőt, már csak azért sem lehet gyártani, mert a védő funkció hangsúlyozásával növekszik a lökhárító súlya is, ami pedig az autó gyorsaságára van kedvezőtlen hatással. Nagy visszhangot váltott ki a nyáron Budapesten és az ország különböző vidékein tartott 'rendőri ellenőrzés, amelynek során szigorúan megbüntették mindazokat, akik az előírásokkal ellentétben nem használták autójukban a biztonsági övét. A szigorú fellépést az a felismerés indokolta, hogy sok olyan baleset történt, amely nem végződött volna súlyos sérüléssel és halállal, ha a gépkocsivezető, vagy az első ülésen az utas használta volna a biztonsági övét. Sajnos gyakorlattá vált, hogy a gépjárművezetők, utasok leakasztották ugyan tartójáról, átvetették magukon, csak éppen nem kapcsolták be az övét. Mielőtt a fokozott ellenőrzéseket megkezdték a rendőrök, megfigyel, ték. hogy minden harmadik autós, vagy utasa használta az övét. ám ha beszáEzért nem egy gyár úgy segít e dolgon, hogy egy-egy típusának különböző variációit más-más lökhárítóval szereli fel. A biztonsági autóval szemben támasztott követelmény, hogy a 8 km/óra sebességű ütközést maradandó alakváltozás nélkül elviselje. Mivel ezt a feltételt nem is olyan könnyű megvalósítani, a kísérletezés egyszerre két irányban is folyik: próbálkoznak a hagyományoshoz hasonló ütközők teleszkópos felfüggesztésével, és rugalmas műanyagok felhasználásával is. Egyes vább mentek, és a sebesség függvényében egyre jobban kinyúló automatikus ütközőket kísérleteztek ki, amelyek már nemcsak az egészen kis sebességű koccanások ellen hatásosak, hanem nagyobb tempónál is csökkentik a sérülést a kocsi elején és hátulján. B. 1. mítjuk az előbbi „alibi övhasználókat”. az arány még rosszabb volt. Az ellenőrzést követően lényeges javulást lehetett tapasztalni, most minden negyvenedik autós, vagy utas mulasztja el bekapcsolni az övét. A szigor — a helyszíni bírság ötszáz forintig terjedt, szép számmal akadt szabálysértési feljelentés — nem volt eredménytelen. Többé-kevésbé a legtöbb autós belátta az ellenőrzés szükségességét, hiszen az öv használata, egy közlekedésbiztonságot szolgáló rendelkezés betartása elsősorban az ö érdekeit szolgálja. A hatóság emberei mindenképpen szeretnék az övellenőrzés eredményeit megtartani és ezért a járőrök eligazításakor sosem mulasztják felhívni a figyelmet az övhasználat ellenőrzésére és az önmagával szemben is felelőtlen autósok és utasok bírságolására... Legtöbbször gyalogos az áldozat Kairó gyilkos forgalma — Elsőre kissé érthetetlennek tűnik a kairói közlekedésrendészet akciója: minek radarokkal vadászni a sebességkorlátozás túllépőire ott, ahol örökös a közlekedési dugó. Mégis egy hét alatt hetven autóst szűrtek ki, akik túllépték a megengedett óránkénti hatvan kilométert. A póruljart gyorshajtókat alighanem a kora hajnali vagy a késő éjszakai órákban kaphatták el, mert máskülönben a nap minden órájában lökhárító lökhárítóhoz préselve, végeláthatatlan sorokban állnak a gépkocsik a kétmillió ember és lovaskocsik számára épült jelenleg már 14 millió lakosú Kairó utcáin. Napjainkban 300 000 magángépkocsi van a városban, s számuk évente újabb 15 000 gyarapodik, miközben a kocsiforgalomra alkalmas terület mindössze 32 000 négyzetméter, azaz egy autóra egytized négyzetméter jut. Végtelenül türelmesnek, ugyanakkor vakmerőnek, kalandvágyénak és fatalistának is kell lennie annak, aki autóval indul útnak. Ugyanezekkel a tulajdonságokkal kell rendelkeznie a gyalogosnak is, hiszen min- j den átkelés az egymásra } acsarkodó autók között egy- egy kamikaze-akcióval ér fel. A körülményekhez igazodó közlekedési stílus — az erő joga. Talán sehol sem látni annyi sérült kocsit, mint Kairó utcáin. Ugyanakkor a kairói autósok angyali türelemmel viselnek bi^pnyos megpróbáltatásokat. Senki semn hábo- rog például;. uha< egyi autós elállja a Nílus fölött átívelő gyorsút valamelyik feljáróját, mert éppen ott kell kereket cserélnie. Türelmesen kivárják, ha valaki rosszul sorolt be, s csak hosszú tolatással hozza helyre a hibát. Válságos az autós helyzete, ha parkolni akar. Noha legtöbben leállásnál nem j húzzák be a kéziféket, hogy j szükség esetén az autókat össze lehessen tolni, s helyet csinálni az újonnan érkezőnek, már a délelőti órákban az egész városban egyetlenegy szabad hely nincs. Az úttesten átkelő gyalogosnak több száz métert is kel] kerülnie, míg két autó között talál akkora rést, amelyen átpréselheti magát a biztonságot nyújtó járdára. Az egész Közel-Keleten Egyiptomban a legtöbb a közlekedési baleset. A legfrissebb. 1978-as adatok szerint 10 000 gépkocsira 91,7 személyi sérüléses baleset jutott, s a legtöbb áldozat a gyalogosok közül kerül ki. Az egyiptomiak mégis ragaszkodnak az autóhoz. Az átlagjövedelmekhez mérten viszonylag magas gépkocsiárak sem riasztanak vissza e státuszszimbólum megszerzésétől. Az újdonsült autótulajdonosok abban reménykednek, hogy egy szép napon, úgy hajnali négy óra felé teljes gázzal végigszáguldozhatnak a piramisokhoz vezető úton, s megízlelhetik a sebesség mámorát — hacsak ott is el nem kezdik üzemeltetni' a radarokat. Jól sikerült a premier Ausztriában HAZAI TAPASZTALATOK Elsősorban a közlekedők érdekeit szolgálja Épületkarbantartó Szövetkezet víz, fűtés és festő részlege kapacitást ajánl fel 1984. IV. negyedévre. ÉRDEKLŐDNI a szövetkezet műszaki osztályán, EGER, Csákány u. 11. A Heves megyei Sütő- és Édesipari Vállalat, EGER, Sas út 60/a. PÁLYÁZATOT HIRDET APC községben lévő sütőüzeme szerződéses üzemeltetésére. A versenytárgyalás időpontja: 1984. október 15. A pályázatot a vállalat címére: 1984. szeptember 30-ig kell beküldeni. Érdeklődni lehet a vállalat központjában.
