Népújság, 1983. november (34. évfolyam, 258-282. szám)
1983-11-12 / 267. szám
NÉPÚJSÁG, 1983. november 12., szombat 13. Ha a japán tervezők jól becsülik föl a jövőbeli piaci keresletet, akkor 1990-ben már számítógép fogja ellátni az autóvezetés fontos részfeladatait. A tokiói autókiállítás — amelyről beszámolunk összeállításunkban — ezzel a tanulsággal is szolgált. Egy másik írásunk egy hazai gyártású korróziógátló anyagra hívja fel a figyelmet, amely nem csupán egyenértékű a külföldiekkel, de olcsóbb is. Szokásos közlekedésbiztonsági tanácsaink közül említjük, miként vezessenek szélben. Összeállította: Pilisy Elemér A külföldivel egyenértékű, de olcsóbb Gépjárművek korrózióvédelme OLVIKOR-ral A gépjárművekben keletkező korróziós kár hazánkban évente a kétmilliárd forint veszteséget is meghaladja. Az autótulajdonosok, ha a veszélyeket nem is tudják kivédeni, de a következményeket már mérsékelni tudják a különféle szolgáltató üzemek korszerű alváz- és üregvédelmi módszereivel. Néhány importból származó alapanyag, s a vele társuló technológia több évre is képes megakadályozni az átrozsdásodást. Sokáig egyeduralkodónak számított hazánkban a svéd Dinol International AB-cég termékeivel és célszerszámaival végzett speciális alváz- és üregvédelem, amely új autónál alkalmazva négy esztendeig nyújt garanciát. Ügy tűnik azonban, hogy a hazai anyagok közül is akad olyan, amelyet a technológiai fegyelem szigorú megtartása mellett alkalmazva verseny- képes lehet a külföldivel. A közelmúltban Egerben jól sikerült ankét keretében mutatták be a Magyar Szénhidrogénipari Kutató- Fejlesztő Intézetnek a Tiszai Vegyikombinát nyírbog- dányi gyáregységében készített OLVIKOR korróziógátló alapanyagát és a technológiát, amelyet szigorú feltételekkel az Egri Autóipari Szolgáltató Vállalat alkalmaz. A termék kikísérletezőjének, és gyártójának ismertetője után éppen ezért nagy érdeklődés kísérte a régi AFIT helyén üzemelő vállalat gyakorlati bemutatóját is. A szakemberek és érdeklődő autósok elismerését az is kifejezi, hogy az OLVIKOR-ral történő alváz- és üregvédelem iránt megnőtt az igény. Ügy tűnik, hogy az önállóvá lett egri vállalat jól választott, amikor olyan terméket és technológiát keresett, amellyel versenyképes lehet az előbb említett svéd Dinitrollal befutott másik két egri üzemmel. A hazai gyártású korróziógátló OLVIKOR a külföldivel egyenértékű minősítést kapott, ami különbség a kettő között, a miénk olcsóbb. A tavaszi BNV-n bemutatott terméket az tette vonzóvá, hogy készítői a Dinit- rolhoz hasonlóan négyéves garanciát adtak rá. Az egri vállalatnak kellett megteremteni a feltételeket ahhoz, hogy a munkájuk alapján garanciát nyújtsanak a „lekezelt” autó épségéért Mint a svéd eljárásnál is a technológiai fegyelem szigorú megtartása az egyik titka a sikernek, a hazai OLVIKOR is akkor biztosít védelmet, ha az előírt célszerszámokat alkalmazva, gondosan előkészítik az autókat a védelemre és az útmutatás alapján juttatják helyére az anyagot. Az új anyag és technológia úgy tűnik meghonosodik Egerben, a szigorú ellenőrzés ellenére nem adtak okot reklamációra a jól képzett munkások, s az ügyfelek is bizalommal fordulnak autójuk korrózióvédelmével a vállalathoz. Júniustól egyelőre egy műszakban, napi 2—3 autót vérteznek fel a rozsda ellen, az igényektől függően pedig akár két műszakban is dolgozhatnak az OLVIKOR üzemrészben. Ami pedig a jövőt illeti, már dolgoznak a kutatók a korrózió műszeres ellenőrzésének eszközein, s képesek lesznek „megröntgenezni” az üreget, rétegvizsgálatot végezni és tájékoztatni az autótulajdonost a karosszéria célszerű javításáról és kiválasztani a leginkább megfelelő eljárást az alváz- és üregvédelemre, természetesen hazaival, kisebb pénzért. TOKIÓI TANULSÁG Az üzemanyag-megtakarítás, a vezető és az utasok kényelme korlátlanul fokozható... Leginkább pilótafülkéhez hasonlít majd a jövő gépkocsijának vezetőülése, a vezetés bonyolult feladatai közül pedig jó néhányat számítógép fog a sofőr helyett elvégezni — állítják modelljeikkel a japán autótervezők. A jövő autómodelljeit bemutató 25. tokiói autókiállításon kétszázhúsz gépkocsi és alkatrészgyártó — köztük 76 külföldi — mutatja be a tervezőasztalról épphogy csak lekerült prototípusokat és legfrissebb gyártmányokat. Már a „rakéta-nevek” is sugallják, hogy nem akármilyen kocsikról van szó: a Toyota FX—1, a Nissan NX—21, a Mazda MX—02 fantázianevű modelljeit az üzemanyag-takarékosság és a stabil útfekvés jegyében fogant áramvonalas karosszériába öltöztették.' A modelleket fedélzeti számítógépekkel látták el, amelyek nemcsak a tájékozódásban, a fékerő és a gázadás optimális szabályozásában segítik a vezetőt, hanem megvédik az autót a tolvajoktól is. A könnyen elveszthető slusszkulcs ósdi játékszer — mondják például Mazdáék: az ő modelljeiken a vezető a kocsi ajtaján elhelyezett billentyűzeten pötyögi le a kódszámot és az előzékeny computer már nyitja is az ajtót, majd az ülést az előre beprogramozott helyzetbe állítja. Ezt a trükköt a kocsi 10 különböző vezetővel tudja eljátszani. A versenytársak sem maradtak le az újításokkal: a Nissan kocsi leendő tulajdonosa mágneses műanyaglapocskával „emlékezteti” a számítógépet kedvenc üléspozíciójára. Az a feledékeny és szórakozott vezető, aki attól tart, hogy elveszíti a műanyagkártyát, forduljon inkább a konkurrenciához: a Toyota a vezető hangjára Sajnos kevesen tudják, hogy a meteorológiai tényezők közül nemcsak az eső, a köd, a ködszi.tálás Lehet veszélyes a közlekedésben, hanem a szél is. Amikor a mozgó levegő nekiütközik a kocsitestnek, torló nyomása révén erőt fejt ki rá. Ha a szélerő a kocsi menetirányával azonos irányban hat — vagyis hátszél van —, akkor növeli a jármű sebességét. Ellenszélben csökkenti. A haladási irányra merőlegesen, oldalról érkező szél oldalra igyekszik elnyomni a gépkocsit. A jármű — a gumiabroncsok deformálódó képessége folytán — folyamatosan enged az oldalkitérítő erőnek: a konstrukciótól függően. E hatás ellensúlyozására állandó ellenkor- mányzás szükséges. É mindenekelőtt: kisebb sebesség. Ám a sebesség mérséklése sem mindig hatásos. Azért nem, mert a szél nem mindig állandó erősségű. Igen gyakori az olyan széljárás, széllökés, amelynek erőssége, iránya pillanatról pillanatra változhat. A vezető tehát nem állhat be egy állandó korrigáló kormányhelyzetre. tette érzékennyé a kocsit. A Toyota modellben a számítógép „visszabeszél”, ha valamit rosszul csinál a vezető, de tájékoztatja a fogyasztásról és a motor teljesítményéről is. A Nissan modelljéből száműzték a visszapillantó tükröt: a vezetőt egy tv-kamera és a hozzá kapcsolódó képernyő tájékoztatja, mi is történik a háta mögött. Az már csupán mellékes körülménynek tekinthető, hogy a prototípusok súlya fele a hasonló méretű jelenlegi modelleknek: az acélt a megerősített műanyag váltja fel a kocsi jó néhány szerkezeti részében. A könnyebb szerkezet, párosulva az üzemanyagtakarékos motorokkal jótékony hatást gyakorol a fogyasztásra is. Nem kell unatkoznia a vezetőnek a jövő évtized csodaautóiban: mindhárom modellt felszerelték a rendkívüli zeneélvezetet biztosító — szintén japán fejlesztésű — lézeres sztereolemez- játszóval. Egyéb járműkülönlegességeket is bemutatnak a kiállításon: a Mazda egyik modelljének számítógépe a kerekek kilencvenfokos el- fordítására képes és ezzel lehetővé teszi a sofőr számára, hogy „rákszerű” mozgással a legszűkebb helyre is beparkoljon. A Nissan kísérleti autóját a mozgásséAz egyetlen hatásos védekezés.: a sebesség drasztikus csökkentése. Különösen lakott területen kívül lényeges, hogy felkészüljünk a szél támadására. A Skoda-tulajdonosok (vagy más farmotoros járművek vezetői) tudják, hogy kocsijuk különösen érzékeny az oldalszélre. Ilyen szélre semlegesen reagálnak a hagyományos motorelrendezésű járművek. A Skodások a csomagtér megfelelő, pótlólagos terhelésével előnyös irányba — előbbre — helyezhetik a súlypontot, ezáltal oldalszélben stabilabbá válik az autó iránytartása. A Wartburgos viszont semmivé teheti autójának viszonylag kedvezően fekvő súlypontjából eredő előnyeit, ha célszerűtlenül terheli kocsiját. Mindenképpen veszélyes, ha az autós/ túllépi a gyári előírásban megengedett maximális terhelhetőséget. Hiszen minél több súlyt helyezünk el a csomag- és utastérben, illetve a kocsitetőn, annál kisebb lesz az autó fékhatása, kanyar- és oldalszél-sta- bilitása. rültek tolószékükből vezethetik: a rokkantat tolószékestül egy hidraulikus lift emeli be a kocsiba. A kiállítás egyik szenzációja a japán Isuzu Motors kerámiából készült dieselmotorja. A motor a jelenlegi dieselmotorokhoz képest 50, a benzinmotorokhoz képest pedig 80 százalékos üzemanyag-megtakarításra képes — egy harmaddal nagyobb teljesítmény mellett! Mivel a motor 1500 Celsius- fokig hőálló, nincs szükség a hagyományos motornál elengedhetetlen — bonyolult és drága — hűtőberendezésre. A kerámiamotor titka a rendkívüli hatásfokban rejlik: a hőenergia 48 százalékát képes forgómozgássá alakítani, míg a hagyományos motorok maximum 32 százalékos energiaátalakításra képesek. Ä kiállításon persze nemcsak a japán, hanem a nyugatnémet kocsik is az érdeklődés előterében állnak: a Volkswagen új diesel Golfja, a BMW modelljei és a Daimler Benz luxuskocsijai . egyaránt figyelmet keltenek. A tokiói bemutató azt sugallja, hogy az üzemanyagmegtakarítás, a vezető és az utasok kényelme, biztonsága szinte korlátlanul fokozható. A kérdés csupán az: milyen újításokkal rukkolnak ki a gyártók jövőre? Szólnunk kell az autók gumiabroncsairól is. Oldalszélben a lekopott gumik már kis tempó mellett is nagy veszélyforrást jelentenek. Különösen figyelni kell erre a hidak, dombok és erdők szélén levő útszakaszokon, tehát mindazon esetekben, amikor a szél váratlanul, akadálymentesen érheti az autót. Ugyanez vonatkozik a nagy vontatóval összekapcsolt teherautók, kamionok előzésénél is, mert előzés előtt a személygépkocsi szinte szélárnyékba fut, s ennek elhagyásakor az előző autót a szél erősebben éri. A szél erősségének, irányának változását az autós tehát megfelelő kormányzással, vezetéstechnikával is ellensúlyozhatja. A volánt két kézre fogva kell a gépkocsit vezetni, a hirtelen támadó széllökéseket ugyanis csak óvatos ellenkormányzással lehet ártalmatlanná tenni. Az ijedős, kapkodó reagálások szinte minden helyzetben, így a széllökések esetén is veszélyt idézhetnek elő. B. I. Veszélyes üzem a gépkocsi? A gépkocsi kezelésével és vezetésével kapcsolatos hivatalos rendelkezések, vagy biztonsági rendszabályok bevezető részében gyakran található utalás arra, hogy a gépkocsi veszélyes üzem. Azoknak van-e igazuk, akik szerint ennek hangoztatása a mai technikai fejlettség mellett már idejétmúlt, fölös óvatosság, vagy pedig azokkal érthetünk egyet, akik a halálos és sérüléses autóbalesetek nagy számára hivatkozva drákói szigorításokat szorgalmaznak ? A gépkocsiközlekedés biztonságát legegyszerűbben adminisztratív jellegű, elsősorban forgalomszabályozási intézkedésekkel lehet előmozdítani. Az illetékes hatóságok kidolgozták és állandóan korszerűsítik a motoros közlekedés szabályait, és fejlesztik a forgalom lebonyolítását elősegítő műszaki berendezéseket (forgalmi jelzőtábla-rendszer, sorompók, jelzőlámpák stb.). Az autóvezetést bizonyos személyi feltételekhez kötik (életkor, egészségi állapot, erkölcsi megbízhatóság), a vezetéshez szükséges tárgyi tudás megszerzését kiképző tanfolyamokon intézményesítik, a követelményeket hatósági vizsgával ellenőrzik. Ebben a tekintetben hazánk a legszigorúbb országok egyike, hiszen vannak államok, ahol az autóvezetéshez semmiféle engedély vagy vizsga nem szükséges. A biztonságos autóvezetést másodsorban az utak szemszögéből lehet befolyásolni. Döntő jelentőségű az autóutak kiképzése, burkolatának anyaga és felülete, jó karbantartása, megfelelő méretei és nem utolsósorban optikai és forgalomtechnikai szempontból korszerű vonal- vezetése. Lényeges szerepet játszik a műtárgyak konstrukciója és az útkereszteződések, bekötő utak csatlakozásának helyes kialakítása. A harmadik terület, ahol a nagy sebességű autózás veszélyeinek csökkentésére lehetőség kínálkozik, maga az autó, annak konstrukciója és műszaki biztonsági berendezései. Ez utóbbiak egyik része a balesetek megelőzését célozza: ezek aktív biztonsági berendezések. Másik részük a már bekövetkezett balesetnek az emberéletre káros következményeit csökkentik. Utolsónak említhető a baleseti biztonság legfontosabb tényezője: az ember, az autó vezetője, aki bonyolult biológiai és lélektani folyamatok során érzékeli a környező világ eseményeit, és döntései szerint felelősséggel irányítja a meglehetősen bonyolult műszaki apparátust. Egy váratlanul felbukkanó külső akadály leküzdésére a nagy járműsebesség és az erős forgalmi zsúfoltság miatt gyakran alig másodpercek állnak csak rendelkezésre. A döntés gyorsasága és az ítélet helyessége elsőrendű tényező egy autóbaleset elkerülésénél. A veszélyes közlekedési szituációkba került autóvezető biztonsága és élete (a vezetési rutinon kívül) gyakran attól függ, hogy menynyire ismeri a járműdinamika által adott lehetőségeket és hogy csak a megengedett mértékig él-e ezekkel a lehetőségekkel. A veszélyes és a biztonsági tényezők egybevetése ad választ végső’fokon arra a kérdésre, hogy valóban veszélyes-e az autózás? D. S. Autózás szélben V w Pályázati felhívás! A Felső-magyarországi Vendéglátó Vállalat a 38/1980. (IX. 30.) MT. sz. rendelet és az ennek végrehajtására kiadott 14/1980. (IX. 30.) Bk.M. sz. rendelet alapján az alábbi üzleteket meghirdeti szerződéses üzemeltetésre: 73. sz. Dohánygyár-büfé, IV. o., Eger, Somogyi B. u. 4. 78. sz. Olajos büfé, IV. o., Eger, Kerecsenül u. 82. sz. Líceum-büfé, IV. o., Eger, Szabadság tér 2. 17. sz. Fürdőbüfé, IV. o., Egercsehi-btp., fürdőépület 10. sz. Építők büfé, IV. o., Gyöngyös, Róbert K. u. 19. 36. sz. Kórházbüfé, IV. o., Visonta, Szoc. Otthon 53. sz. Ezüst büfé, IV. o., Gyöngyösoroszi, Ércbánya 54. sz. Jó szerencsét büfé, IV. o., Kányás, Béke akna 60. sz. Kincses büfé, IV. o., Petöfibánya, Bánya u. .{SBC A pályázat benyújtásának határideje 1983. december 14. A pályázat elbírálása versenytárgyaláson történik. A versenytárgyalás ideje: 1983. december 22. Helye: Eger, Lenin út 55. Érdeklődni lehet a vállalat közgazdasági osztályán. Eger, Lenin út 55. A pályázatokat a vállalat személyzeti vezetőjéhez, Eger, Lenin út 65. címre kell benyújtani. Képeink az OLVIKOR sokféleségét és egri alkalmazását mutatják
