Népújság, 1983. január (34. évfolyam, 1-25. szám)
1983-01-08 / 6. szám
NÉPÚJSÁG, 1983. január 8., szombat Sok száguldozó nem is tudja, hogy az évek múltával a motor ugyan még fiatal és jól húz, de a jármű fontos elemeit oly mértékben megette a rozsda, hogy kritikus helyzetben autójával nem ott áll meg, ahol szeretné. Az Autófelügyelet ingyenes felülvizsgálatának tavalyi tapasztalatairól olvashatnak összegzést, amelyeket érdemes megszívlelni. Ugyanakkor választ kerestünk ösz- szeállításunkban arra, hogy miért a legszebb „csúnya” autó, a „dösvo” és milyen lesz a 2000. év autója? összeállította: Pilisy Elemér Milyen lesz a 2000.év autója? Képünkön a Mazda 323 1,3 literes változata, amely a jövő autójának sok jegyét viseli magán A gépkocsigyártás jövője a szakmai és a népszerű tanulmányok gyakori témája. Nehéz lenne megmondani, hogy a sok prognózis közül melyik válik valóra. Hiszen az utóbbi negyedszázadban is olyan sok „álomautó” terve született meg, amelyeket végül a gazdasági válság nyomtalanul eltörölt. Egyes figyelemre" méltó tervek azért nem valósultak meg, mert nem volt irántuk érdeklődő, mások azért, mert olyan új meghajtási rendszert feltételeztek, amilyen még sokáig nem fog rendelkezésünkre állni. Közeledik az évezred vége és a tényleges kilátások viszonylag szerények. Valószínű, hogy néhány igazi újdonság még várat magára az ezredfordulóig. Kétféle kocsi típus iránt várható leginkább érdeklődés: a speciális karosszériája, igen kis számban gyártott szuper sportkocsik iránt, amelyeket különböző verziókban és különböző motorokkal fognak gyártani, de az eddiginél kisebb fogyasztásnak lesznek. A tegnapi 8—10 liter üzemanyagfogyasztás helyett a motorok ma már gyakran csak 5—7 litert fogyasztanak és ez várhatóan még tovább csökken három-öt literre. Már mo6l általános tendencia a gépjárműgyártásban, hogy a motorok amellett, hogy kevesebbet fogyasztanak, nagyobb teljesítményűek lesznek, a gépjárművek pedig könnyebbek — a több műanyag alkalmazása révén —<, de egyúttal biztonságosabbak. A gépkocsiipar fejlődésének előrevetítésével sok tényezőt kell figyelembe venni: a technikai lehetőségeken kívül a beszerezhető nyersanyagot, a biztonságot, és nem: utolsósorban a leendő vásárlók pénztárcáját is. A kérdőíves felmérések során a válaszolók, akik majd gépkocsit akarnak vásárolni, érthetően úgy nyilatkoznak, hogy a sportos kivitelű, nagy teljesítményű kocsik érdeklik őket, amikor azonban a tényleges vásárlásra kerül sor, mégis „minit” választanak, mert arra telik nekik, így tehát a megcsodált „álomautók” olyan gépkocsik, almelyeket mindenki ismert, de senki nem számít rájuk. Hiszen a gépkocsizók világában mindenki ismeri a Rollsot, a Bentley-t, a Jaguárt, a Mercedest, de az utakon többnyire a kis Fiatokkal, Renault-kkal, Volkswagenekkel és Citroenekkel találkozunk. Bizonyos, hogy egy fél évszázaddal ezelőtt egyetlen futurológus sem gondolta volna, hogy a Porche prototípusból 200 millió VW „bogár” születik, amelyeket még 1981-ben is gyártanak, vagy hogy ugyanebben az évben még mindig lehet értékesíteni a régi Citroen 2CV-t. A futurológusok egyébként annak idején kinevették az első mini Austint is. ma pedig ennek a kategóriának „zöld útja” van a jövő felé'. Egy jugoszláv futurológus. Gedla, a jövő gépkocsiját egy típuson belül négy változatban képzeli el: az első a szokványos családi gépkocsi, a második a nagy távolságra tervezett nagy teljesítményű változat, a harmadik ugyanennek a kocsinak combi változata, a negyedik a városi közlekedésre szánt kisebb változat. A típus négy változatának közös vonásai: a műanyag ütközők, az alacsony, rövid első rész, a jól elhelyezett visszapillantó tükrök és a fedett hátsó kerék (az utóbbi a Citroeneknek mér évtizedek óta sajátja). Milyen lesz tehát az érdeklődés? A sok prognózisból összeállíthatók a legvalószínűbb tulajdonságai: négyszemélyes lesz, mintegy 3 méter hosszú, súlya kb. 500 kg, motorja 100 kilométerenként és 130 km/h képesség mellett mintegy 3—5 liter üzemanyagot fogyaszt, a gépkocsi első részében helyezkedik el, a sebességváltás és az egész hajtórendszer, mint ahogy az ellenőrző és jelző- rendszer is elektronikus lesz, a gumiabroncsok minősége lényegesen javul és a mérgező kipufogó gáz mennyisége minimális lesz. Mindezeket azért jósolhatják ilyen viszonylagos pontossággal, mert a japánok, akik elég jól értenek az autókhoz, már most ehhez nagyon hasonló gépkocsikat készítenek. (Technické Noviny) Autók a vizsgáló aknán Ingyenes teszt értékes tannlságnkkal Ritka eset, amikor valaki csak úgy az utcáról rááll a vizsgáló aknára és azt kéri a szakemberektől, mondják meg, hogy az adott pillanatban — függetlenül a kötelező időszakos műszaki felülvizsgálattól — megfelel-e minden követelménynek a járműve vagy sem? Ha csupán negyedévenként is, az elmúlt évben ilyen lehetőséget kínált Heves megye autósainak a KPM Autófelügyelet megyei igazgatósága. Számosán éltek is ezzel. Többségükben olyanok, akiknél már amúgy is esedékessé vált a „megjelenés”. Mi sem volt egyszerűbb, mint a vizsgára felkészített négykerekűvel beállni a sorba és várni a mindenre kiterjedő ellenőrzés eredményét. Amennyiben ez pozitív volt, automatikusan beütötték a forgalmi engedélybe az új érvényességi határidőt. Ha a műszerek hibát állapítottak meg, a „bizonyítvány” alapján csupán azok megszüntetését kellett igényelni a szerelőktől a már tétre menő vizsgáig. A Heves megyei Közlekedésbiztonsági Tanács kezdeményezésére meghirdetett akciók a biztonságos közlekedést szolgáló berendezések ellenőrzését és gyors kijavításuk ösztönzését célozták, de a hely adottságai lehetővé tették az általános felülvizsgálatot is. Az ingyenes tesztek minden alkalommal értékes tanulságokkal is szolgáltak, amelyeket érdemes átmenteni az új évre is. Amikor nem fog a fék Minden vizsgálat az alváz- és motorszám egyeztetésével kezdődik, amelyek a gépjármű azonosításának legfontosabb támpontjai. Ügyeskedők sokszor tisztázatlan körülmények között beszerzett motorokat ültetnek át a már használhatatlan helyébe, vagy más ok miatt „korrigálják” a számokat. (Többször bukkantak már lopott autók nyomára is a vizsgákon.) Sajnos a kereskedelemben kapható számbeütők csábítanak is erre a módszerre. Arra viszont már nem gondolnak, hogy minden gyár különböző módokat és betűtípusokat alkalmaz, így a szakember számára nem okoz nehézséget a hamisítvány felismerése. Bár elvétve találtak ilyet az akciók során, az autósoknak kellemetlenséget okoztak, venni kellett új blokkot, vagy komplett motort. Több típushoz szám nélküli motorokat árusítanak az üzletekben, de ilyenkor az a helyes eljárás, ha az eredetet igazoló számlával felkeresik az Autófelügyeletet és itt soron kívül beütik a számokat. Az igazán nagy próba a fékhatás-mérés. A legutóbb vizsgált 82 autó közül egy esetben találtak kisebb hibát, 17-nél közepes mértékű hibát és 12 esetben minősítették alkalmatlannak a fékberendezést. Ez utóbbi miatt a rendes vizsgán már nem engedik át, kijavításáig kivonják a forgalomból! Az alkalmatlanságot legtöbbször a mért fékhatás alapján mondták ki. A hibák okai a kopott, vagy rossz minőségű fékbetétek voltak, de találtak szerkezeti hibákat is a fékeknél. Ennél a vizsgálatnál könyörtelenek a szakemberek, mert az itt jelentkező hibák az autósra magára is, de mások biztonságára is közvetlen veszélyt jelentenek. Gyári helyett kisipari Kereskedelmünk nem kényezteti el az alkatrészeket, fontos szerkezeteket, elemeket kereső autósokat. Sok kisiparos azonnal ráállt a hiánycikkek pótlására. Legtöbbször felújítási technológiát alkalmaznak, s ebből már sok baj származott. A fékek hatástalansága nem egy esetben arra vezethető vissza, hogy ragasztott betéteket szereltek fel, amelyek vagy rossz minőségük, vagy rossz illeszkedésük miatt nem tölthették be fontos szerepüket. Korábban a fékcsöveknél tömegesen jelentkeztek a kisipari gyártásból eredő hibák. A felülvizsgáló szakemberek megkérdőjelezik a ragasztott fékbetétek megbízhatóságát már azért is, mert hazánkban nincs forgalomban olyan ragasztó, amely hőálló és nem öregedik idő előtt. Az önkéntes tesztek során kopottság, szerkezeti hiba miatt sok volt a futóművek és kormányművek hibája. A 81 vizsgált kocsinál 8 kisebb mértékű hibát találtak, 10 olyat, amely határidős javítást igényelt és 5 esetben jelentette ez a jármű alkalmatlanságát. Ugyanez, a futóműveknél 15 határidős javítást és 7 alkalmatlanságot jelentett. Ezek javításánál is sok kisipari terméket használnak, ami önmagában nem rossz, de az eredmény nem mindig üti meg a kívánt mértéket. Sok a kis szériákban készített gömbcsapszeg, függőcsapszeg. Sajnos készítőik nem tudják a mérethűséget tartani és az anyag minősége sem olyan, amely alkalmas a nagy igénybevételre. Űj alkatrészek ezek is, de gyakran kiderül róluk, hogy mégsem állják a próbát. A hiánypótlás miatt a jövőben is elkerülhetetlen, hogy kisipari termékek kerüljenek az autókba, s ezért van létjogosultságuk. Azokat a termékeket kell mellőzni, amelyek jóváhagyás nélkül készültek. Talán a fokozott ellenőrzéssel elkerülhetők a későbbi bosszúságok ... Hibás fényszórók Nem kell hozzá műszer, akik gyakran közlekednek az esti országutakon, maguk is tapasztalhatják, hogy milyen sok rosszul bekötött, beállított fényszóró vakít, zavarja a jó látást. Az Autófelügyelet tesztjei is bizonyítják, nem törődünk eléggé a világítással, jelzőberendezéseinkkel. Minden harmadik autónál találtak javításra szoruló hibát. Legtöbb esetben a fényszórók beállításával volt baj. (Vizsgák idején a szomszédos FULL-szerviz külön fényszóró-beállító ügyeletet tart.) Találtak persze működésképtelen féklámpát is. A vizsgálódás természetesen kiterjedt, az alvázak, a felépítmény állapotára is. A teherviselő elemek törése, vagy nagy mértékű korro- dáltsága ugyanis épp olyan veszélyes, mint a hatástalan fék. Alváznál az előbbi 81 kocsi közül 8, felépítményénél 5 volt a még javítható hiba, négy esetben viszont a sérülés olyan mértékűnek bizonyult, hogy az autó alkalmatlan minősítést kapott. Ezúttal nem szerelték le a rendszámtáblákat, de a figyelmeztetést komolyan gondolták. A társadalmi munkában tesztelő szakemberek óvatos optimizmussal összegezték a tapasztalatokat. Az önkéntes és ingyenes műszaki felülvizsgálatra olyan autókat hoztak tulajdonosaik, amelyekről meg voltak győzőivé, hogy hibátlanok... Az országúti helyzet lényegesen rosszabb. Sok száguldozó nem is tudja, hogy évek múltával a motor ugyan még jól húz, de a jármű fontos elemeit oly mértékben megette a rozsda, hogy kritikus helyzetben autójával nem ott áll meg,, ahol szeretné. A magánautósok sajnos rosszul teszik, hogy éppen a biztonságot szolgáló berendezések szakszerű karbantartásától, cseréjétől sajnálják pénzüket. Az időszakos kötelező műszaki felülvizsgálatokra jól-r06szul felkészítik a négykerekű eket, de éppen a tavalyi akciók bizonyítják, hogy két felülvizsgálat között bizony elszomorító a kép. Az Autófelügyelet egri szakemberei az új évben is minden negyedévben egyszer feláldozzák szabadszombatjaikat.. Segítenek abban, hogy az autók állapotáról elfogulatlan képet kapjanak azok is, akiket nem ellenőriznek garázsmesterek és a felderített hibákat időben kijavíthassák Saját maguk és valamennyiünk biztonsága érdekében. (pilisy) Ha nem is túl nagy számban, de a mi útjainkon is szaladgálnak azok a francia gyártmányú gépkocsik, amelyek a Citroén-gyár 2 CV jelét viselik, és amelyek e besorolásuk szerint általában a dösvo (deux chevaux) néven kerülnek szóba a szakemberek és a kevésbé szokványos autók iránt érdeklődő motorbarátok körében. Ez a dösvo márkanév immár fogalom! A maga két szótagjával egy páratlanul hosszú életű, egészen eredeti formájú és a megújításra mindig alkalmas modellt jelez. Mégpedig olyan kilométerfaló négykerekűt, amely ezen eszköz leglényegét — tehát rendeltetésének valamennyi fő meghatározóját — célszerűen és egyszerűen megtestesíti. Ilyenformán pedig az ipari formatervezésből ad világraszóló leckét. Hogy születését megérthessük, előbb fel kell idézni a híres amerikai Ford T- modell karrierjét, amely nem kevesebb, mint 18 éven át szinte változatlan formában gurult le a futószalagokról, lévén a legeslegelső népautó. A frankföldi André Citroen (1878—1935), ez a jól képzett és eleven fantáziájú mechanikus ezt a bizonyos T-modellt irigyelte meg a re csökkentette, s egyúttal számos más újítást is alkalmazott. Egyebek között a borítólemezeket hullámosra saj- toltatta — így megszűnt azok korábbi merevsége —, az üléseket gumiszalagokra erősített párnákból formálta ki. A jó szellőztetés érdekében billenthetővé alakította a szélvédőt, és a fejek feletti tetőt is feltekerhető gumírozott vászonból készítette. Amilyen köznapian használható, éppen olyan csúnyácska lett ez a szóban forgó modell, amely — hogy ne feledjük — 1936-ban került le végképp a tervezői asztalról, s amelyet 1948 óta gyártanak csupán csak kisebb kiigazításokkal nagy- nagy sorozatokban. A hivatásuk szerint is hozzáértő mérnökök, ipari formatervezők, de velük együtt a csupán alapképzettségű volánforgatók is egybehangzóan azt vallják, hogy a „dösvo” — föntebb ismertetett előnyei miatt — tulajdonképpen már nem is autó. Sokkalta inkább egy rendkívül jól használható mindennapi eszköz a helyváltoztatáshoz. Mivel pedig üléseit könnyen ki lehet emelni, szállító masinaként is megteszi, sőt, még az alvó ember is elfér benne. Nincs mit csodálkozni tehát azon, hogy elsősorban a kispénzűek veszik a Citroen CV 2-t, akiknek igazán nem számít az a „csúnya” külső, hanem sokkal inkább az fontos, hogy biztonságosan, kényelmesen — no meg még mindig olcsón! — jöhetnek, mehetnek vele. A. L. — Az alapmodell szinte máig változatlan tengerentúliaktól, s határozta el, hogy egy hasonló masinát fabrikál. Először 1919- ben állt elő az A jelzéssel ellátott népautójával. Ez az őskocsi szinte már mindazokért az erényekért dicsérhető, amelyek az alapterv későbbi változatait is jellemezték. Tehát kényelmes volt, keveset kellett szerelni, a vezető egyszerűen kezelhette, az úgynevezett kisember számára sem volt túl drága, hiszen ha részletfizetésre is, de meg lehetett venni, a motorjába való benzin pedig igazán nem sokba került. Citroen úr tömegtermékének olcsóságát azzal is garantálta, hogy egy kevéssé bonyolult gyártási eljárást ötlött ki. Míg más autógyárak a szerszámok tömegét voltak kénytelenek használni, addig e francia cég ezek számát a legszükségesebbek1 1 legszebb-r _if _ ■» f jß sunya autó, a flncim” d „UUSVII
