Népújság, 1982. december (33. évfolyam, 282-306. szám)
1982-12-11 / 291. szám
NÉPÚJSÁG, 1982. december 11., szombat flHHRnrTI Drágább az üzemanyag. De megoldás-e, ha elvonjuk a benzint a motortól? A takarékosság és a biztonság követelményeinek is eleget tehet egy új módszer, amely a ZIL-teher- autók falánkságát mérsékli. Miként növelhető a biztonság a kisautóban, hogyan vezessünk takarékosan és mit tegyünk, ha baleset van? Ezekről az érdekes témákról olvashatnak mai összeállításunkban, amelyet az autósok figyelmébe ajánlunk. összeállította: Pilisy Elemér Biztonság a kisautóban Országúti elsősegély A legelemibb elsősegély- nyújtás nem igényel orvosi képzettséget (Fotó: Szabó Sándor) Ha két autó összeütközik, akkor rendszerint a kisebb húzza a rövidebbet. S ehhez további veszélyek is járulnak: minél kisebb egy autó, annál nehezebb észrevenni, annál kevésbé respektálják. A rövid tengelytáv a meg- pördülési veszélyt fokozza, az ún. gyűrődési zónában elhelyezett üzemanyagtartály pedig a kigyulladás veszélyét. Az sem elhanyagolható szempont, hogy mivel a kisautókat olcsóra igyekeznek készíteni, kimaradhatnak a biztonságot fokozó megoldások, és helyüket valami egyszerűbb foglalja el. Ennyi hátrány bőségesen elég lenne arra, hogy a kiskocsik eltűnjenek az utakról, ha nem szólnának mellettük nyomós gazdasági és egyéb érvek. Még biztonsági szempontból is találunk pozitív tulajdonságokat, hiszen a kisautó forduléko- nyabb, szűkebb helyen keresztülfér, és talán éppen ezáltal kerülhet el olyan ütközést, amit nagyobb járművel nem lehetne kivédeni. Érdekes számba venni azt is, hogy az útmenti korlátot egy könnyebb jármű nehezebben töri át, így nagyobb az esély, hogy ne zuhanjon folyóba, szakadékba. Mindezek ellenére tisztában kell lenni azzal, hogy kiskocsiban sokkal rosszabbak a baleseti kilátások, ezért fokozott figyelmet kell szentelni minden lehetőségnek, amely növeli a biztonságot (már csak azért is, mivel az útjainkon jelentős számban futnak a kisautók kategóriájába tartozó Trabant és Polski Fiat 126-os kocsik). A kisautó biztonságát növeli, ha gazdája feltűnővé, jól észrevehetővé teszi. Ehhez tudni kell, hogy mesz- szebbről nem a színes matricák és egyéb díszek, hanem az élénk színű nagy felületek teszik feltűnővé az autót. Fényeztessük tehát át a kisautót élénk sárgára, vagy pirosra, mihelyt amúgy is esedékessé válik az újrafestés. Ezenkívül ajánlatos fényvisszaverő fóliát elhelyezni az ajtók belső szélén, hogy a nyitott ajtó hátulról jól észrevehető legyen, valamint a kocsi két végén. (Arra persze ügyelni kell, hogy ne kerüljön előre piros és hátúira fehér fényvisszaverő fólia.) A közhit szerint ha két 70 km/óra sebességgel haladó autó frontálisan összeütközik, az ugyanolyan, mintha 140-nel falnak ütköznének. Ez azonban nem egészen így van. Ha a két kocsi egyforma tömegű és szerkezetű, akkor a helyzet olyan mintha mindketten a saját 70 km/óra sebességükkel el- mozdfthatatlan akadályba — például betonfalba — ütköztek volna. Ha viszont a két kocsi tömege között jelentős különbség van, akkor az ütközésből eredő lassulás a nehezebb autó számára jóval kisebb, a könnyebb számára pedig jóval nagyobb lesz, mintha falba csapódtak volna. Ezek szerint egy Trabant—Volga ütközés esetében, a kisebb autó utasai nagyobb valószínűséggel érik el a halálos, 20 g-nek megfelelő lassulást, mint a nagyobban ülők. Mit lehet tenni ez ellen? Mindenekelőtt a biztonsági öveket mindig feszesre húzva kell tartani. De nem kell sajnálni a pénzt a fejtámlák beszerzésére sem. Ám ezzel az aktív védekezés lehetősége ki is merül. Tartós sikert csak a mások hibáját is előre látó, defenzív vezetéssel érhet el a kisautó sofőrje. A Trabantok, kis Polski Fiatok vezetői használják minél többet a rendelkezésükre álló jelzőberendezéseket, ha úgy érzik, hogy nem vették őket kellően figyelembe. Az útkereszteződésekben nagyon kell figyelni akkor is. ha van lámpa, különösen a szabad periódusok elején és végén. Ha ugyanis egy nehezebb kocsi még át akar robogni a sárgán, és oldalba kapja a kisautót, a következmények az utóbbira nézve lesznek súlyosabbak. A kisautó vezetője engedjen az erőszakoskodó vezetőknek. Ha az út összeszűkül, és két sábból egy lesz, kiskocsival már csak a saját érdekünkben sem szabad erőltetni az elsőként való áthaladást nagyobb járművel szemben. Azt talán mondani sem kell, hogy a kisautó vezetője feltétlenül kerülje a frontális összeütközést, bármi áron kerülje el azt, különösen súlyosabb kocsikkal. B. I. A közúti balesetek túlnyomó többségénél mentő, orvos vagy más egészségügyi szakember éppen nincs a helyszínen, a sérülést szenvedett ember egészsége, gyakran élete azon múlik, hogy a mentők érkezéséig laikus embertársai segítenek-e, és hogyan segítenek a bajbajutotton. Nem lehet mindenki szakképzett elsősegélynyújtó, de a legfontosabb teendőket bárki megjegyezheti, ha jelentőségét átérzi. Ne felejtsük el: ma én segítek másokon, holnap esetleg rajtam segít más. Mindenki számára a legfontosabb teendő azonnal megállni, akkor is, ha csak észlelője a balesetnek. Egykét személy jelenléte, segítsége még senkit sem jogosít fel a továbbhajtásra, mert nem biztos, hogy az a néhány személy megfelelően tud intézkedni. Értesíteni a mentőket az egész ország területén a 04-es számon lehet. Személygépkocsin csak olyan könnyű sérült szállítható el azonnal elsősegélyre, akiről megállapítható, hogy az ilyen szállítás nem ront állapotán. A mentők érkezéséig fel kell mérni a legsürgősebb teendőket, s határozott, nyugodt intézkedéssel fel kell osztani a feladatokat a jelenlevők között (telefonálás, elsősegély, járó motor leállítása, tűzoltás stb.). Mindig az eszméletlen sérülté az elsőség az ellátásban, mert őt fenyegeti olyan életveszély, amit laikus is elháríthat (például megfulladhat, ha nyelve hátracsúszik, vagy szája, orrnyílása földdel, vérrel, hányadékkal van tele stb.). Eszméletlen sérültet — éppen a fentiek miatt — tilos hanyatt fektetni! A helyes fektetés: oldalfekvés, egyik lábának behajtásával megakadályozva, hogy hasra forduljon. Az eszméletén levő sérültet általában hanyatt fektetjük, szükség esetén betakarjuk. Eszméletlenség mellett a légzés és a vérkeringés megszűnése a halál beálltának jele. Tudni kell azonban, hogy a hirtelen halál beállta után, négy-öt percen belül, az esetek egy jelentékeny részében a sérült még újraéleszthető. Erre számtalan példa van a világon, hazánkban is egyre több eredményes újraélesztés történik. A sérült élete tehát azon múlhat, hogy akad-e olyan személy a közelben, aki e rövid időn belül meg tudja kezdeni újraélesztését. A teendő tehát sorrendben a következő: a nem légző, eszméletlen sérültet a hátára A megváltozott időjárási és útviszonyok között egyre nagyobb figyelmet fordítsanak a vezetés technikájára — mutatnak rá a szakemberek. A helyes vezetési fogások elsajátítása nemcsak a közlekedés biztonságát növeli, de jelentősen hozzájárul a takarékos üzemeltetéshez is. Az olyan kisautók, mint a Trabant vagy a Polski Fiat 126 fogyasztása nagyon érzékeny a plusztömegre, a terhelés megnövekedésére. fekteti.i, fejét jól hátraszegni a nyak alápolcolásá- val; a sérült száját,' orrát szükség esetén kitisztítjuk, mellétérdelünk, arcára zsebkendőnket vagy valami más ruhadarabot terítünk, száját befogjuk, teleszívjuk tüdőnket levegővel, azt a zsebkendőn keresztül a sérült orrába fújjuk. Ha helyesen végezzük, a sérült mellkasa emelkedik. (A sérült tüdejét egyébként a száján keresztül is felfújhatjuk, de csak akkor, ha valami miatt az orrán át ezt nem tehetjük meg.) A befúvás végeztével a levegő kiáramlik a sérült ormyílásán. Mivel a csuklópulzus vagy a nyaki verőér lüktetése sem tapintható, egymás után végzett levegő- befúvás után meg kell kísérelni a szívműködés megindítását külső szívmasszázs- zsal. Ez úgy történik, hogy a sérült jobb oldalára térdelve, a sérült szegycsontjának alsó részére fektetjük jobb tenyerünket, erre bal tenyerünket, és két kezünkkel egyszerre hirtelen szapora, erős nyomásokat alkalmazunk egymás után kb. 30- szor, majd megint kb. 5 erőteljes befúvás, majd megint 15 szívmasszázs, így ismételve felváltva addig, amíg mentő vagy orvos a helyszínre nem érkezik, vagy amíg a sérült légzése, szívműködése meg nem indul. Szükség esetén egy órán túl is folytatni kell váltott első- segélynyú j tókkal. A fulladás mellett a vérzés igényel még azonnali ellátást. Leggyorsabban a verőeres vérzés okoz életveszélyt, aminek az a jellemzője, hogy a világospiros vér lüktetve, de erős sugárban ömlik a sebből. Teendő: a vérzés helye és a szív között, legtöbbször a combon és a felkaron erős szorítókötés bármivel, szükség esetén nadrágszíjjal, nyakkendővel. A kötés alá dugott golyóstollal, csavarhúzóval megcsavarhatjuk a szorítóA városi és országúti közlekedés között (a fogyasztás szempontjából) nagy különbségek adódhatnak — a városi fogyasztást az állandó gyorsítási igény határozza meg döntően, s ilyen esetben tanácsos a lassabban gyorsítás elméletét követni. Gondok jelentkezhetnek a hidegindításnál is. A kis Polski karburátorán például reteszes indítóberendezést találunk, tehát a benzinben dús indítókeveréket a zárt fojtószelep alatti nyomás kötést addig, amíg a vérzés nem esőken jelentősen. Ezt a szorítókötést másfél óráig hagyhatjuk így megszorítva. Ha nem végtagon van a verőeres vérzés, hanem például a törzsön, nyakon, itt a vérző seb erős nyomásával, vagy gézpólyával (de sohasem vattával) betömve a sebet csillapíthatjuk a vérzést. A vivőeres vérzés jellemzői: sötétebb vér. kisebb erővel, nem lüktetve, sugárban, hanem folyamatosan folyik. Veszélye kisebb, nyomókötéssel rendszerint elállítható (a verőeres vérzésnél alkalmazott szorítókötés itt káros, fokozhatja a vérzést). Csonttörésnél első teendő a törés rögzítése. Kartörésnél elsősegélyként felkötjük a kart háromszögletű kendővel, sállal. Lábtörésnél a láb alá vagy mellé rögzítésként erősebb botot, ernyőt, levegőpumpát kötünk. Gerinctörés gyanúja esetén fokozott óvatosság szükséges, a túlzott igyekezettel árthatunk a sérültnek, végleges bénulást vagy halált okozhatunk. Gerincsérülés gyanúja esetén (mozgásra fájdalom) veszélyes a beteg erőszakolt kirángatása a sérült gépkocsiból vagy vonszolása. Egy-két segélynyújtó ne kezdjen ilyen sérült szállításához, hacsak nem fenyegeti újabb veszély (robbanás, égés) a sérültet. Gyak- .ran célszerű az ilyen sérültet a helyén hagyni a mentők érkezéséig. Egyébként gerinc- és medencesérülés gyanúja esetén a sérültet kemény alapra hanyatt fektetjük, eszméletlenség esetén oldalára. Ideiglenes szállításuk is csak így történhet. A leírtakból kitűnik, hogy a legelemibb elsősegély- nyújtás nem igényel orvosi képzettséget, csak elhatározás, emberiesség kérdése. Elsajátítása mai életünkben mindnyájunknak elkerülhetetlen kötelessége. szívja a motorba. Ez azt eredményezi, hogy hidegindításkor tilos a gázpedál nyomása. A motor megindulása után ajánlatos némi időt várni, de egy percnél tovább a legnagyobb hidegben se járassuk a motort álló helyzetben. Mielőbb kapcsoljunk fel magasabb fokozatba, meleg motornál háromnegyedig határozottan nyomjuk be a gázpedált, és ezzel a gázpedállal hagyjuk a kocsit gyorsulni. A helyes és szabályos indítással, a fordulatszámnak megfelelő kapcsolási fokozatok betartásával jelentős mennyiségű üzemanyagot takaríthatunk meg. VERSENYBEN AZ IDŐVEL Bizonyítás egy 300 ezer kilométert futott motorral Újabb módszer a ZIL-teherautók „étvágycsillapítására" A Heves megyei Tanácsi Építőipari Vállalatnál mindössze negyven egynéhány ZIL tehergépkocsi teljesít szolgálatot, de magas üzemanyagfogyasztásuk miatt egyre több fejtörést okoznak. A KPM legutóbbi szigorú előrásai pedig egyenesen megkérdőjelezik létezésüket, hiszen az eddigi 100 kilométerenkénti benzinfogyasztást 35, illetve 35,5 literről 32,5 literre mérséklik és azok a kilenc éves, vagy annál idősebb ZIL tehergépkocsik, amelyek még a „középkorúak egészségével futnak” nyugdíjba kerülnek. Ez bizony pótolhatatlan kiesést okoz a szállításban, de még többet a kimondottan szállító vállalatoknál, vagy a csupán ZIL tehergépkocsival rendelkező mezőgazdasági üzemeknél. Három embernek, úgy tűnik, mégis sikerül a roncstelepekre száműzött teherautók megmentése. Dévényi Dezső üzemvezető, Sós József és Nagy Zoltán szerelők több kísérletezés után egy 300 ezer kilométert futott, kiselejtezett motoron alkalmazták újításukat és az eredmény: az FM 30-62-es forgalmi rendszámú ZIL üzemanyagfogyasztása a szigorított norma alatt van! Az újítók azzal magyarázzák sikerük titkát, hogy az eddigi módosítások szűkítésekkel csökkentették a ZIL- ek torkosságát, de ezzel teljesítményét is, ők viszont az ellenkezőjével, a bővítéssel próbálkoztak — bizonyítottan sikerrel. A káros égés- tér csökkentésével és a karburátor átalakításával a kompresszió végnyomását növelték; a tehergépkocsi vezetője szerint nem erőlködik a motor a teherrel és fürgén ugrik, ha rálép a gázpedálra, ugyanakkor kevesebb menzin fogy. Valóban megmenekülnek a torkos ZXL-ek a pusztulástól? A tanácsi építőknél bizonyára. De mi lesz a többi sorsa? A nagy szállító vállalatok számára a dí- zelesítés az egyetlen megoldás, de költséges és a gépkocsivezetők szerint rendkívül hangos. Éppen drágasága miatt a legtöbb mezőgazdasági üzem, vagy kisebb vállalat a selejtezés mellett kénytelen dönteni és roncs- telepre küldi ZIL-jeit. Jó lenne, ha az újítás mielőbb széles körben elterjedne. Az újítók nem panaszkodnak. az illetékes előadók a beadványt azonnal gondjaikba vették és az megkezdhette a szolgálati utat. Ha a következő hónapokban az átalakított motoroknál a benzinfogyasztás a kívánt mérték szerint alakul, megkapják jutalmukat is. A ZIL-ek ügye azonban másutt minden nappal reménytelenebb. Nagyon sok vállalat és üzem ragadná meg ezt a reményt a megyében is, hogy azonnal alkalmazva az új módszert megmentse drágán vett teherautóját. Egy nagy hasznú újítás fut versenyt az idővel... Takarékosan... A Közmű- és Mélyépítő Vállalat 63. sí. gyöngyösi építésvezetőségére, gyöngyösi munkahelyre, építésvezetői feladat ellátására — építőmérnök, vagy üzemmérnök képesítéssel, kivitelezői gyakorlattal rendelkező ÉPÍTÉSVEZETŐT KERES. JELENTKEZÉS: szóban vagy írásban Csider János főépítésvezetőnél Gyöngyös, Kenyérgyár u. 7., vagy a vállalat budapesti székhelyén: Budapest IX., Angyal u. 1-3. 1094 Személyzeti és oktatási osztály. MÁTRA FŰSZERT szakképzetlen női EGRI és férfi dolgozókat RAKTÁRHÁZA raktári munkára, FELVESZ targoncavezetőket. érettségizett férfi JELENTKEZÉS: munkavállalókat, Eger, szakképzett és Lenin út 198.
