Népújság, 1982. augusztus (33. évfolyam, 179-203. szám)
1982-08-14 / 190. szám
10. NÉPÚJSÁG, 1982. augusztus 14., szombat Ismét kísérleteznek az autózásban az elektromos, a fagázas és alkoholos meghajtású motorokkal. A kényelem és a biztonság azonban elsőrendű szempont maradt az olajválság korában is. összeállításunkban erről is lesz szó és az autóstársadalmat érintő egyéb gyakorlati tudnivalókról. összeállította: PILISY ELEMÉR Találmány autósoknak Ispán Imre, a dömsödi Dózsa Tsz gépésztechnikusa személy- gépkocsik, autóbuszok és teherjárművek fékbetétfelületének körkörös szabályozására és illesztésére célszerszámot konstruált és szabadalmaztatott, melynek első példányait már használatba vették a Volán 5. számú Vállalat nyíregyházi műhelyében. A találmányt menedzselte az Alkotó Ifjúság Egyesülés. Sikeresen, mert az aranyospáti Üj Élet Tsz-ben gyártóra talált. A célszerszám 0,1 millftnéter pontosságú illeszkedést biztosít, a fékbetét és a fékdob között. A szabályozás a fékbetétek üzemi helyzetében végezhető el, mindössze 15 perc alatt. A munka eredményeként javulhat a fékhatás és így a közlekedésbiztonság is (MTI fotó — Oláh Tibor felv. — KSj Menetrend az országúti segélyszolgálatnál Évek óta több főútvonalon, illetve azok nagy forgalmú szakaszain az év minden napján szolgálatot teljesítenek az Autóklub népszerű segélynyújtói, a sárga angyalok. Május 1. óta érvényben van a nyári menetrendjük. A turisztikailag legforgalmasabb útvonalakon, 4000 kilométeren adnak ügyeletet a meghosszabbodott hétvégeken. Ez annyit jelent, hogy a pénteki napokon 17-től 22 óráig, szombatonként 12-től 20 óráig, vasárnap és ünnepnapokon 7-től 22 óráig vannak szolgálatában. Az Autóklub tagjai az országutakon díjmentesen vehetik igénybe a segélynyújtást, csak az esetleges felhasznált anyagot kell a helyszínen — számla ellenéiben — téríteni. Akik nem tagjai az Autóklubnak, ugyancsak igénybe vehetik az országúti segély- szolgálatot, de térítéssel. (Az első félóra munkájáért és a kiszállásért 160 forintot, további megkezdett fél óráért 40 forintot kell fizetni.) Mód van azonban arra, hogy a „sárga angyalnál” a helyszínen belépjenek a klubba. (Első évi tagdíj 200 forint, plusz 50 forint). A segélytámaszpontok helyszínei az úgynevezett segélykérő lap hátoldalán találhatók meg. Ez minden klubirodában és műszaki állomáson rendelkezésre áll, és a biztonság kedvéért jó, ha van ilyen az autóban. Kérik is az autósokat: ha az utak mentén álló kocsinál sárga színű segélykérő lapot lobogtatnak, álljanak meg közelükben, vegyék át e kartonlapot, és további útjukon a legközelebbi segélytámaszponton adják át az Autóklub „sárga angyalának”. (MTI) Skoda-újdonságok Az évente 175—180 ezer személygépkocsit előállító Mladá Bolesláv-i Skoda-gyár autói hazánkban is kedveltek és keresettek. A tekintélyes csehszlovák cég évi 75—85 ezer jól ismert farmotoros személyautót exportál, amiből mi 12—13 ezer darabot veszünk meg. Ezekből az adatokból az derül ki, hogy a Skoda-gyár produktumaiból évente mintegy 100 ezer gépkocsit szánnak a hazai piacra, ami igen tekintélyes mennyiség, tudván, hogy Csehszlovákiában az ellátottság már így is meglehetősen magas szintű (100 háztartásból 42-ben van autó, azaz minden hatodik-hetedik állampolgárnak van már személygépkocsija.) Nálunk különösen a benzinárak mind gyakoribb emelkedése óta keresettek a Skoda 105 S és 120 L típusok, e modellek fogyasztása ugyanis rendkívül kedvező, 7, illetve 9 liter száz kilométerenként. A Skoda-gyár konstruktőrei 1982-re több újdonsággal lepik meg a gépkocsivásárlókat A Skoda 120 és a 120 de Luxe típusokat fékhatárerő- sítővel szerelik fel. (Ezt eddig csak a 120 LS, a 120 GLS és a 105 GL típusokon alkalmazták.) Az összes modellt ellátják olyan berendezéssel, amely felborulás1 esetén meggátolja a benzin kiömlését az üzemanyag-tartályból. Űj formájú lesz a műszerfal is, lehetővé válik a fékrendszer esetleges meghibásodásának állandó ellenőrzése. A Skoda 105 de Luxe típusoknál az eddigi kerek fényszórók. helyett ovális fényszórókat alkalmaznak. Ugyanakkor a 105 S és a 120 típusokba a korábbi de Luxe típusok fényszóróit építik be. A kocsi helyzetétől függően — kívülről — két helyzetbe állítható fényszórók is újdonságok lesznek a Skoda gépkocsikon. Kisebb műszaki változtatással valamelyest csökkentették a kocsik üzemanyag-fogyasztását, és új szigetelésekkel az utastér zajszintjét. Az 1982-ben kibocsátandó kocsikat 8 színben hozza forgalomba a Skoda- gyár. A nemrég megjelent új változat, a Skoda 120 LS 1174 cm3-es motorjának maximális teljesítménye 43 kW (58 LE), szemben a 120 L típus 38,3 kW-os motorjával. A végsebessége is magasabb típustársáénál: 150 km/ óra. A Skoda 120 LS álló helyzetből 17 másodperc alatt éri el a 100 km/óra sebességet. Az első üléseit fejtámlákkal látták el, a műszerfalba fordulatszámmérőt szereltek be, és a hátsó ablakokat fűthetővé tették. Az említett változtatások csupán finomításai, tökéletesítései az eddigi konstrukcióknak. 1983-tól azonban a csehszlovák autók felépítésében már lényegi változtatásokat ígérnek a Mladá Bo- lesláv-iak Csehszlovákia az elmúlt évek során komoly tárgyalásokat folytatott az NDK-val és a Szovjetunióval a közös gépkocsigyártás, a szoros együttműködés lehetőségeiről. Akár megvalósulnak a kooperációs tervek, akár nem, a csehszlovák autóipar rövidesen ki fog alakítani egy igen alacsony üzemanyag-fogyasztású, műszaki megoldásaiban magas színvonalú személygépkocsit B. I. Új típusú akkumulátor A villanyautó karrierjét az eddigiekben erősen gátolták a rendelkezésre álló akkumulátorok kedvezőtlen tulajdonságai. Így például az ólomakkumulátorok túl nehezek, drágák, emellett önsúlyuk kilogrammjára számítva túl kevés energiát képesek tárolni. Mindezen túlmenően az ólomkészletek korlátozottak, csupán körülbelül 30 évre elegendők, így ha az ólomakkumulátorral hajtott villanyautókkal akarnánk tömegméretekben a kőolajat helyettesíteni, csöbörből vödörbe kerülnénk. A legígéretesebb a jövő villanyautója szempontjából a nátrium-kén akkumulátor, mely már sorozatgyártásra is alkalpias. Alapanyagai olcsók és bőségesen rendelkezésre állnak. így a nátrium a konyhasóban, a kén a pi- ritben és a markazitban fordul elő. A nátrium-kén akkumulátor működésének sajátossága, hogy magas hőmérsékleten, 300—350 Celsius-fok között üzemel. Ettől eltekintve, az ólomakkumulátorral szemben csak előnyei vannak, így annál 30—50 százalékkal olcsóbb, hatásfoka feltöltéskor és kisüléskor körülbelül 10 százalékkal nagyobb. Azonos súly esetén négyszer annyi energiát tárol, mint az ólomakku, és az előbbitől eltérően sem önkisülés nem fordulhat elő, sem gázképződés túltöltéskor. Élettartama kétszerese az ólomakkumulátorénak. Kilogrammonként 100 wattot képes leadni, míg a másik csak 60 wattot. Azonos súly mellett így arányosan erősebb villanymotor alkalmazható. A magas üzemi hőmérséklet sem okvetlenül hátrány. Olyan tökéletes hőszigetelést igényel, hogy akár napokon keresztül is állhat a villanyautó anélkül, hogy a telepeket fűteni kellene. Baleseteknél a hőszigetelés lökéscsillapítóként szolgál. Közepes nagyságú gépkocsik esetén, benzinüzem mellett, egy tankolás 400 kilométer megtételét teszi lehetővé, a nátrium-kén telep egyszeri feltöltése 250 kilométerét. 40 kilowatt teljesítményű motort képes üzemeltetni, a gépjármű elérhető sebessége 130 kilométer óránként, és 7 másodperc alatt tud 50 kilométer óra sebességre felgyorsulni. A villanyautó élettartama általában jelentősen hosz- szabb, nem beszélve környezetkímélő hatásáról. Amíg egy szokásos benzin-autó ki- lométePenkénf 40!grarrim ká- ros szennyezőanySlBÜ’Bőci-fát ki, ugyanaz villanyautónál az erőművekben történő központi energiatermelésnek köszönhetően csupán 3 gramm. Lehetséges, hogy a nátrium-kén akkumulátor más területeken is karriert fut be. Kifejlesztői szerint akár a csúcsterhelési erőműveket is feleslegessé teheti. A szél- erőművek áramának költségeit is csökkentheti. B. M. Számítógép a gépkocsiban A gépkocsi története az 1700-as évek második felében kezdődött. Még jóval a vasút megszületése előtt gondoltak arra, hogy a gőz erejét az országúti közlekedés szolgálatába állítsák. A francia Cugnot volt az első, aki 1769-ben „gőzszereket” épített. A primitív háromkerekű alkotmányt állóhengeres gőzgépe négy személlyel terhelten 4 km-es óránkénti sebességgel mozgatta. De a gép ily lassú járás mellett is sok bajt okozott, embereket gázolt el, falakat döntött be, és csakhamar felhagytak a vele való kísérletezéssel. A benzinmotoros gépkocsi születése a múlt század 80-as éveire esik, úgyhogy nemsokára százéves évfordulók következnek. 1885-ben Gottlieb Daimler motorkerékpárját és négykerekű gépkocsiját benzingáz-levegő keva rékkel működő motorral szerelte fel. Az első Daimler- gépkocsi ló nélküli fogatra emlékeztetett, a hátsó ülés alá szerelt másfél lóerős, egyhengeres motorral. Daim- leren, valamint a német Benzen és Maybachon kívül elsősorban a franciák buzgól- kodtak az új találmány tökéletesítésén, így De Dion, Bouton, Panhard, Peugeot, Bol- lée, Levassor stb 1894-ben a Párizs—Rouen közötti utat óránkénti 21 kilométeres átlagsebességgel tették meg gépkocsival. Ezredfordulónkon, 1901-ben, a Párizs—Berlin távolságot már óránként 74 kilométeres átlagsebességgel utazták be gépkocsin. Napjainkban az olajválság miatt kissé válaszút előtt áll az autózás. A kényelem és a biztonság azonban elsőrendű szempont maradt. BMW-típusokba szerelhető fedélzeti mini számítógépet látunk. A komputer menet közben adatokat szolgáltat a gépkocsi útvonalával kapcsolatban. Számokban adja meg a mindenkori pontos időt, a sebességet, az indulás óta befutott távolságot, az úticélig hátralévő távolságot, és a gépkocsi üzemével kapcsolatos egyéb adatokat. Látás és autóvezetés Az autóvezetésnél a vezető szempontjából óriási jelentősége van a látásnak. A szem legfontosabb tulajdonsága e tekintetben a látásélesség, a helyes színérzékelés és a gyorsan változó képek gyors felismerése. Lényeges még a jó akkomodációs képesség (különböző távolságokhoz való alkalmazkodás). Szürkületben vagy mesterséges megvilágítási viszonyok közt további tulajdonságok szerepe válik döntővé: az adaptáció (vagyis a különböző megvilágítás-erősségekhez való alkalmazkodás), ezt kiegészíti a kontrasztérzékelés és a a formaérzékelő képesség. Jelentős elégtelenség az említett képességek valamelyikénél kizáró ok lehet az autóvezetéshez, de mindenképpen lényegesen megnövel 11 az optikailag érzékelhető információk észlelésének az idejét. Más fogalmazásban ez arra inti az autóvezetőt, aki tudatában van annak, hogy szeme valamelyik funkcióját hiányosan végzi, hogy csak megfelelően csökkentett sebességgel vezessen. Akkor van baj, ha az autóvezető a szemének ilyen természetű részleges elégtelenségéről nem is tud. Születésétől így szokta meg, szemét kifogástalannak hiszi, és ugyanolyan sebességet diktál magának, mint amilyet a többi autóstól lát. Az egészséges szem számára Is jelentős korlátokat szabnak azonban az éjszakai közlekedés és a mesterséges világítás egyenlőtlenségeiből adódó körülmények. Az úttest kivilágítása annál kedvezőbb, minél nagyobb a megvilágítás erőssége, és mini?! kisebb az Gegyes, helyek megvilágításában; m e£eÍMáll& különbség. Ilyenkor a jó adaptációs képességű szem sem tudja követni a gyors fényerő-változásokat. Hasonló, de még fokozottabban veszélyes a helyzet a szembejövő jármű fényszóróival való találkozáskor. Másodpercekig tart, amíg az erős fénytől átmenetileg el- vakított vezető úgy-ahogy visszanyeri előbbi látásképességét. Amíg ez meg nem történik, vakon, csak ösztönösen vezet, a baleseti veszély pedig óriási mértékben megnő. Az éjszakai közlekedés fő szabálya éppen ezért a sebesség csökkentése és a fényszórók tompítása. A va- kítási tilalmat sokan megszegik, egyrészt udvariatlanságból, illetve erőszakosságból, másrészt pedig a fényszórók hibás beállítása miatt. Az elvakított személy tulajdonképpen néhány percig alkalmatlanná válik az autóvezetésre. Éppen ezért nehezebben képzelhető el embertelenebb magatartás annál, mintha valaki keresztbe köti lámpáit. Ha tompítottra kapcsol, az egyik lámpa akkor is reflek- toroz. Vajon hány halálos baleset lett már következménye a KRESZ ilyen brutális megsértésének?! Egyes külföldi autóbaleseti elemzések figyelemre méltó megállapítása, hogy az előidéző okok között csak nagyon kis mértékben — mintegy 5-6 százalékban — szerepelnek az autó műszaki meghibásodásai; a balesetek túlnyomó többsége az autóvezető személyéből adódó tényezők következménye. D. S. AZ MHD TISZAFÜREDI GYÁREGYSÉGE felvételre keres oki. gépészmérnököket, szerkesztő és technológus munkakörökbe. Felvételnél mérnök házaspárokat előnyben részesítünk. Jelentkezés személyesen vagy írásban a gyáregység személyzeti vezetőjénél, MHD Tiszafüredi Gyáregység, 5351 Tiszafüred, Pf. 10. AZ AFIT XVI. SZ. AUTÓJAVÍTÓ VÁLLALAT 4. SZ. ÜZEMEGYSÉGE felvételt hirdet az alábbi munkakörök betöltésére: anyaggazdálkodó, számlázó, garanciális ügyintéző, raktári anyagkiíró, gépjárművillamossági műszerész, karosszérialakatos, tmk-lakatos, valamint segédmunkások (betanított munkára). Jelentkezni lehet: Eger, Lenin út 129-131., termelésvezetőnél, valamint adminisztratív állományba a gazdaságvezetőnél.
