Népújság, 1982. július (33. évfolyam, 152-178. szám)
1982-07-04 / 155. szám
NÉPÚJSÁG, 1982. július 4., vasárnap- "JLkl 3. RÉZSÜT KASZÁL, CSATORNÁT, TAVAT TISZTÍT. Domboriban és Tolnán a Holtfoki öntözőcsatornán nemrég mutatták be a nyugatnémet MÜLAG vállalat töltés-rézsű kaszáló és csatorna-karbantartó kisgépeit a vízügyi igazgatóságok, társulások, közúti igazgatóságok szakembereinek. A MULAG- gyártmányú úszókasza alkalmas víz alatti növényzet és partoldal kaszálására. Képeinken az ötletes berendezés munka közben (MTI fotó: Gottvald Károly felvétele — KS) „Ha végre itt a nyár.. Napközis táborok, sportnapközik A tavalyi kedvező tapasztalatok alapján, hagyományt teremtve biztosítják az idei nyáron is a napközis táborozás lehetőségét az érdeklődő gyöngyösi kisdiákoknak. A városi művelődési osztály a társszervekkel együttműködve, praktikusan teremtett módot a tanulók hegyvidéki pihenésére. A gyerekeket naponta 8 bérautóbusz viszi-hozza. A táborlakók megszokott iskoláikban gyülekeznek reggelenként, s 15—20-as csoportokban, nevelők felügyelete mellett utaznak Mátrafüred- re, illetve vissza. A körzeti intézet nyáridőben egyébként szabad helyiségei fogadják őket az erdőszélen, de a fog_ lalkozásoknak otthont ad az erdészeti szakmunkásképző, valamint a füredi kultúrház is, s kaput nyitott a szabad, téri színpad. A szabad idő hasznos eltöltéséhez a városi művelődési központ, a könyvtár és az úttörőház gazdag programjából válogathatnak számos érdekes, izgalmas mátrai kirándulás mellett. A részt vevő mintegy 300■ fiatal tetszés szerinti időtartamra válthatott „beutalót”, vannak közöttük olyanok is, akik végig, augusztus 15-ig, összesen hat hétig maradnak. Ugyanekkor Gyöngyösön két sportnapközit is szerveztek. Az egyiket az V. számú iskolában, általános jelleggel, a másikat pedig a he. lyi strandon, úszóknak- Ezekben is-száznál többen örülhetnek a nyárnak. Van hasonló tábor Heves megye másik két városában, Hatvanban, s természetesen Egerben is. Ez utóbbit a vezető sportkör, az ESE patronálja, használatra engedvén a v&kációzóknak a stadiont s a saját autóbuszt is. A megyeszékhelyen összesen 250- en igényelték ezt a lehetősé, get a szünidőre, s nap nap után úgy látszik, hogy nem bánták meg. A gyerekek ugyanis — akik egyébként a város több iskolájában étkeznek — érdeklődésüknek és koruknak megfelelő szakcsoportokban sportolhatnak, modem gimnasztikával, cselgánccsal, úszással foglalkoznak többi között. Az idén 15 éves táborban az úszást is oktatják. (—ni) így is lehet? A traktoron befutott találmány A látvány egyelőre talán furcsa: a sínen fürgén szaladó traktor könnyedén mozgatja a vagonsort! A jó és gyorsan megvalósult találmány csak a mesében létezik — vélhetnénk, ka nem állna itt két egri feltaláló ellenpéldája, amely vállalati támogatást élvezve, rövid úton engedélyezve, sorozatgyártásra éretten kezdte meg karrierjét a napokban. ★ Iparvágányokon, gyártelepeken mind több gondot okoz a tehervagonok mozgatása. Mivel kevés kocsiról van szó, a MÁV nem, vagy csak időszakonként biztosít mozdonyokat a tolatásokhoz; az ehelyett használt végetlenített kötelekkel való vontatást pedig rendelet tiltja a jövő év végétől. Nemcsak azért, mert a vonókötél rögzítéséhez, kiakasztásához be kell lépni a vagonok közé; — de a kötél szakadásakor súlyos balesetek is bekövetkeztek már. Ráadásul a tolatómunkások szabadtérben dolgoztak, nagy fizikai terhelés mellett. Magas műszaki színvonal... Mindez alátámasztja tehát a kötélvontatás megszüntetését, — mégis csak most, a rendelet után született meg az a megoldás, amely minden mutatójában jobb a tiltottnál. Mint lapunkban már beszámoltunk róla, az Országos Érc- és Ásványbányák Felnémeti örlőüzemének két szakembere, Vanya Imre géposztályvezető, és Farkas András technológus „kétéltű” vontatóberendezést konstruált. A hazánkban rendkívül elterjedt MTZ traktor kiegészítésével hozták létre a közúton is, sínpályán is közlekedő vontatóberendezést, amely 300—400 tonnás szerelvény mozgatására is képes. Az MTZ-re azért esett a választás, mert kerekeinek nyomtávja eredetileg is változtatható — így azt a sínkoronák szélességéhez igazították. Ezt követően az MTZ—TRAC — ez a gép neve — a burkolt vágány- szakaszon a sín fölé áll, és a fülkéből vezérleve, hidraulikák segítségével leereszti négy mankókerekét, — ezek peremes vasúti kerekek. A kerékpárokat úgy függesztették fel, hogy állandó keréknypmással állnak a síneken — tehát nem tudnak kisiklani sem. Ezután a kormányt középső helyzetében csappal rögzítik — a gumikerekek pedig, jó tapadással, csak az erőt viszik át. Az MTZ—TRAC ezután a vasúti kocsihoz tolat, és — szintén a fülkéből irányítva — pneumatikusan összekapcsolódik a vagonnal. Ezután következik a vontatás, vagy tolatás — a megállást szintén a traktor fékjei biztosítják, hatásosan. A tervezők a „finomságokra” is ügyeltek: külön homokozót szereltek a gépre, amely az olajos, vizes síneken is lehetővé teszi a haladást. Az MTZ—TRAC mindkét oldalára pedig kényelmes beállót építettek a szerelvényt összeállító munkások részére. A vontatónak sok előnye van: vakvágányon is képes a vontatásra, és akár több vállalat közeli iparvágányait is ki tudja szolgálni. Ugyanis országúton is közlekedhet, 16 sebességfokozattal, 25 km/h sebességgel — külön engedély és rendszám nélkül! Munkavédelmi minősítése van, és rendelkezik a szükséges vasúti engedélyekkel is. ... és jó tapasztalatok Az első masina immár fél éve dolgozik a kőőrlő rendkívül mostoha körülményei között — hibátlanul. A már sorozatgyártásra érett második példány a napokban átesett a szükséges vizsgálatokon, és a szabadalom is gazdára talált már! Az első három darabot már meg is vásárolták a Mobilitás Gazdasági Munkaközösségtől, amely a licensz gazdája, és a gyártás fővállalkozója. Az előkalkuláció szerint a kiegészítő berendezések — hidraulika, vezérlőegység, kapcsoló, mankókerekek — mintegy 200 ezer forintba kerülnek. A hasonló célú, de kevesebbet tudó NSZK megoldás 2,5 millió forintnyi valutáért kapható! A találmány hordereje nehezen túlbecsülhető: gabonatárolók, nagy raktárak, TÜZÉP-telepek, bányák, erőművek kiszolgálására éppúgy alkalmas, mint házgyárak, kikötők vagonmozgatási feladatainak megoldására. Épp . ezért örvendetes, hogy — szinte példátlan módon! — az engedélyezéssel egyidőben a gyártás is megoldódott, és két berendezés már dolgozik is. Ez a példa bizonyítja azt is: az innováció nem feltétlenül jár együtt emberi hibákkal — és lehet átütően sikeres! Kőhidi Imre Az MTZ-re szerelt hátsó mankókerekek a pneumatikus kapcsolóval — minden munkafázis a védett vezetőfülkéből irányítható (Fotó: Kőhidi Imre) Nem az egerek dézsmálták az éléstárat Ügyeskedő szállítók és boltosok — Ha minden dolgozó csak 50 forintot, illetve annak megfelelő értéket lopna naponta, az egy év alatt milliós értékű veszteséget jelentene — állítják a nyomozásban résztvevők. Valóban, értékét tekintve nem- nagy ügy vizsgálata folyik, az Egri Városi-Járási Rendőrkapitányság bűnügyi osztályán. A 25 gyanúsított tét. tei azonban rendkívül elgon. dolkodtatóak. Egy „üzlet” szépen beindul Nyilván önök is, kedves olvasók bosszankodnak, ha valamelyik üzletben becsapják önöket. Mondjuk, a kért nyolc szem paradicsom helyett csupán ötöt csomagol be az eladó. De akkor is, ha hosszadalmas sorban állás után — amikor éppen önök lennének a soron következők — elfogy a nagyon keresett cikk. Képzelhetik, mekkora méreg, ha éppen a boltvezetőt verik át! Persze azért közülük se mind ma született bárány ... Egy esztendeje sincs talán, hogy Huszár Gábor, húszéves siroki lakos, árukísérő és hasonló beosztású több társa rájött: a Mátra Élelmiszer és Vegyiáru Kereskedelmi Vállalat egri raktárházának megbízásából az élelmiszerek, italok, vegyi áruk fuvarozása — Heves és Borsod megye — üzleteibe hasznot is hajthat annak, akiben megszorult egy kis raffinéria. A jövedelmezőségen túl az eléggé egyhangú munka, így ráadásul érdekessé és izgalmassá is tehető. Ehhez már csak arra volt szükség hogy a „külön üzletbe” a gépkocsivezetők és a kiszemelt boltosok is betársuljanak. Nem volt hiábavaló a fáradság — rövid idő alatt egy egész hálózat jött létre. Annál is inkább, mivel mindig találni olyan üzletvezetőt aki „áldozatokra” is hajlandó, csakhogy belopja magát vásárlói szívébe. De olyat is, aki nem ismeri, avagy nem tartja be a szállítók és boltosok viszonyát megható, rozó, ama íratlan szabályokat, amelyek a hosszú ideig nélkülözött árucikk érkezte. kor jattot írnak elő. Nos, az előbbiek jól, az utóbbiak pórul jártak! Víz a vodka, tégla a konzerv helyett A világon lehető legegyszerűbb módszert választották. Mindenekelőtt a FŰSZERT központi raktárában, ha az ott dolgozók figyelme csak egy pillanatra lankadt el, az árukísérők máris néhány dobozzal, kar. tonnái, zacskóval, üveggel többet tettek fel a platóra. Á többlet ellenértékén természetesen osztoztak a fogadó boltossal együtt. Azt is észrevették, hogy a csomagok pántjai túlontúl lazák. Útközben megbontották őket, s kivettek belőlük, mikor mit: konzervet, szappant, kekszet, cukrot, lisztet, kávét. Így ott, ahová a számla szerint fuvarozniuk kellett volna természetesen hiány keletkezett. Másutt viszont éppen ők ajánlották fel a plusz árut — persze, nem ingyen. Egy-egy negyed_ rész ütötte a boltos, a gépkocsivezető és a két rakodó markát. Egy kis község egyetlen boltjának vezetője, például csak a szállítás után pár nappal döbbent rá: ötven helyett, csupán harminc kiló kávét kapott. Azt persze, nem tudhatta, hogy ha két helységgel odébb kereskedik, annak üzletében bizonyosan rátalálna... ötletekben nem volt hiány: a konzerveket tartalmazó kartondobozokba a kivett (kilopott) darabok helyére féltéglákat, köveket raktak —, hogy a súly ne hibáddzon. Az is megesett, hogy a vodkás üvegben csapvizet talált a gyanútlan vevő. Adtak ők el „felesleges” árut magánszemélyeknek is: méhésznek, péknek. A FÜSZÉRT egyik raktárosa pedig azzal a záradékkal küldte el a rakományt egy egri üzletbe, hogy majd annak értéke ellenében fizetés nélkül vásárol ott. öt tehát már a vérszemet kapottak táborába sorolhatjuk. Mesterkedésük eredményeként megközelítően 40 ezer forint kárt okoztak a közös vagyonban. Ugyanis természetesen ügyeltek arra, hogy ne legyen túl feltűnő a dolog. A tanulságok Kérdezhetné ezek után bárki, hogyan történhetett meg mindez az ellenőrzés mellett?! Nos, oly módon, hogy többnyire azt elmulasztották. Az előírások szerint ugyanis a boltvezetőknek minden esetben mérlegre kell tenniük a hozott árukat, hogy azok súlya megfelel-e a bizonylatokban foglaltaknak. Kényelmességből, vagy pedig mert siettek, ennek sokan nem tettek eleget. Utóbb jöttek csak rá, hogy bizony alaposan becsapták őket. A póruljártak ekkor már rögtön jelezték a FÜSZÉRT helyi központjának a hiányt. Csakhogy: a felelősök megkeresése nem egyszerű, és ráadásul meglehetősen hosszadalmas eljárás. Ha pedig valóban meglelték őket, azoknak még a kártérítés kifizetése után is jócskán maradt hasznuk, vagy éppenséggel a következő útjaikon igyekeztek bepótolni a kiesett, egyébként jogtalan többletjövedelmet. Az sem volt veszélyes különben az elkövetőknek, ha netán tetten érték őket: vagyis a gondos (ilyen elég ritkán volt) boltos kevesellte a súlyt, vagy észrevette, hogy a dobozból hiányzik áru. A válasz erre az volt, hogy a raktáros hibázott nem jól adta ki a szállítmányt. Igazságot tenni, így ebben az esetben sem volt könnyű. Nyilvánvaló tehát,- hogy mindenekelőtt a szállítás, az árukiadás és -átvétel hosszú évek óta kialakult, egész rendszerén kell változtatni, főképpen az ellenőrzés további szigorításával! A majdan hasonló bűncselekményeken fejüket törőknek pedig legyen intő példa: o 25 gyanúsítottal szemben sikkasztás, lopás és orgazdaság bűntette miatt folytatják az eljárást. Szalay Zoltán
