Népújság, 1982. június (33. évfolyam, 126-151. szám)
1982-06-26 / 148. szám
10. NÉPÚJSÁG, 1982. június 26., szombat Nyár van. Az autók zöme falja a kilométereket, de vannak, akik első autójuk átvételére készülnek, most indulnak első nagyobb kirándulásukra, országjárásra. Az utóbbiak számára állítottunk össze — szerintünk — fontos tudnivalókból egy csokorra valót. összeállította: Pilisy Elemér Életmentő A bal oldali, tényvisszavető anyaggal díszített ruhájú motoros jól látszik, társa, hagyományos öltözékében alig vehető észre az autó- reflektor fényében Vártán az M—3-ason Ments meg „angyalkám“! Percek múltán minden rendben (F.: Szabó S.) Látni és látszani! A biztonságos közlekedés egyik alapelve. Annyit jelent, hogy a gépjárművezetők számára minden olyan tárgyat, testet láthatóvá kell tenni, amely részükre a biztonságos veze- téshez pontos információt adhat. És természetesen minden járművet úgy'kell kivilágítani és megjelölni, hogy mások számára már mesz- sziről is jól látható legyen. Világszerte sok gondot okoznak a sötét országúton hirtelen előtűnő gyalogosok, kerékpárosok és motorkerékpárosok. A tompított fénynyel haladó járműből a fehér színű tárgyakat 40—45, a sárgákat 35—40, a pirosakat 28—31 méter távolságból veszik észre, s az ennél sö- tétebb színűeket csak 20—24 méterről látjuk. Ez azt jelenti, hogy egy 40 km/óra sebességgel hajtó vezető még idejében meg tud állni a sötétből előbukkanó személy, lassú jármű vagy forgalmi akadály előtt, ám 10—15 kilométerrel gyorsabb tempó esetén már mintegy 40 méter távolság szükséges ahhoz, hogy az észlelést követően a balesetet el tudja kerülni. A fényvisszavető-anyaggal láthatóbbá tett személyek és tárgyak viszont már 130—140 méterről feltűnnék az autóból, ami azt jelenti, hogy még a 100 km/óra sebességgel száguldó gépkocsivezető is idejében fékezni tud. A kerékpárosokat fenyegető közlekedési veszélyek csökkentésére sok országban már erélyes intézkedéseket hoztak. így például előírás, hogy minden kerékpárt — még az üzletből való kikerülése előtt — el kell látni nemcsak elöl és hátul, hanem oldalt is valamiféle fényvisszavető alkalmatossággal, aminek az útra való ráhajtáskor, illetve az onnan vailó letéréskor van jelentősége. A megoldás kétféle: vagy a küllőkre kell felszerelni a kerékpár haladási irányára merőleges, sárga fényvisszavető korongokat, vagy pedig fényvisz- szavető anyaggal egybeépített kerékpárabroncsokkal kell ellátni a járművet. Mivel a fényvisszavető fóliát az abroncsba belevulkanizálják, gyakorlatilag eltávolíthatatlan. A vizsgálatok szerint az ekként forgalomba kerülő kerékpárok olyannyira biztonságosak, hogy tulajdonképpen mást nem is lenne szabad forgalomba hozni. A gyalogosokat ún. retro- reflektív ruhadarabok, kiegészítők — kézelők, derékszíjak, sapkák stb. — elterjesztésével igyekeznek megvédeni az országúti balesetek ellen. (A retroreflexió — RR — nemzetközileg elismert, elfogadott kifejezés; magyarra fordítva fényvisz- szavetést jelent, arra utalván, hogy a fény oda vetődik vissza, ahol a fényforrás van.) Ha egy autós reflektora az úttestein közlekedő emberre világít, s az illető RR- anyaggal kombinált ruhát visel, a járművezető idejében észreveszi, hogy kocsija előtt megy valaki. Nemcsak éjszaka fontos az ilyen ruha, hanem szürkületkor is, amikor a járművek lámpáit már bekapcsolták a vezetők. Baleseti szempontból az azonos irányban haladó motorosok vannak a legkedvezőbb helyzetben, mivel kötelező piros fényű hátsó világításuk van, s egyébként is bizonyos sebességgel haladnak, ami meghosszabbítja a gépkocsi esetleges lefékezésére rendelkezésre álló időt. Ennek ellenére tanácsos, hogy a motorkerékpár-vezetők, illetve utasaik is viseljenek ruházatukon, sisakjukon, lábbelijükön, kesztyűjükön fényvisszavető csíkokat. Ma már nem drágák, és az összes autós-motoros szakboltokban kaphatók fényvisszavető anyagok felhasználásával készült ruhadarabok, illetve ragasztós hátoldalú szalagok, korongok. B. I. Az autósok közül ki is ne ismerné a „sárga angyalokat”. Még azok is tudják, hogy mindig számíthatnak segítségükre, akik általában műszakilag teljesen megbízható kocsival járnak, s még soha nem ragadtak ott az úton. Ám mindenkivel megtörténhet, hogy hirtelen, teljesen kiszámíthatatlanul, útközben meghibásodik a kocsija. Elszakad az ékszíj, beég a gyertya, fölforr a hűtővíz, vagy épp a gyújtás akadozik erősen. A jogosítványhoz nem feltétel az autószerelői szakmunkás-bizonyítvány, s ha akad is olyan autó- tulajdonos, aki az átlagnál jobban ért a műszaki dolgokhoz, a csomagtartóban nem hurcolhat magával egy egész kis műhelyt. A Magyar Autóklub többek között ezért hozta létre hazánkban évekkel ezelőtt az országúti segélyszolgálatot. ★ Megyénkben is teljesítenek szolgálatot a népszerű „sárga angyalok”. A név egyébként onnan ered, hogy — legalábbis eleinte — sárga Trabant Combikkal szaladgáltak az autóklub szerelői. Ma már homokszínű Ladákkal is rendelkeznek. A becézés azonban megmaradt. Egerben, ..Hatvanban, Kápolnán, 'Mátraházán és a Gyöngyös • előtti Szőlőskert vendéglőnél találhatók meg a segélyszolgálatos kocsik. Az M 3-as fő közlekedési út talán egyik legforgalmasabb pihenőpontjánál, a Szőlőskert vendéglőnél sokan megállnak egy-egy üdítőre, kávéra. A frissítők után aztán van akinek nem akar beindulni a gépkocsija. Még jó, hogy a sárga jelzőzászló mellett ott az „angyal”. Az „angyal” személyében pedig Istvánfi József, az autóklub gyöngyösi csoportjának dolgozója: — Nincs itt semmi különös gond — állapítja meg nyugodtan, miközben kettőtAz országúton vagy városban haladva rendszerint élénk társalgás folyik az autóban ülő utasok között, amiben azonban az autóvezető maga nem mindig vesz részt. Némelyeket zavar a beszéd vezetés közben — különösen bonyolult közlekedési helyzetekben —, van akin éppen segít, mert ekkor tudja jobban koncentrálni a figyelmét. A vezető esetleges tiltakozásából, hogy ne szóljunk hozzá vezetés közben, néha sértődés lesz, még arra is célozván, hogy az illető ,kocavezető”, pedig semmiféle összefüggés nincs a vezetői tudás és a csendigény között. Inkább ideg- rendszeri kérdés, összpontosítókészség függvénye, hogy ki tud figyelmesen vezetni társalgás közben is, s kit zavar a beszélgetés (ez egyébként vonatkozik az autóban való rádiózásra, még ha zenét sugároz is a készülék). A kocsi belsejében zajló, utas és vezető közötti eszmecsere kérdését pszichológusok is megvizsgálták, és hármat fordít a gyújtáselosztón. Rutinosan még ezt- azt átnézi, elfordítja a kulcsot, a motor pedig már berreg is. — Ennyi az egész —, mosolyodik el, s jó utat kíván. Minden javítás százhatvan forintba kerül annak, aki nem tagja az autóklubnak. Mert nekik ingyenes. — Itt a helyszínen, nálam is be lehet lépni a klubba, s ha kifizetik az egyévi tagsági díjat, ami kétszázötven forint, akkor már azt a javítást is ingyen végezzük el. Sokan élnek is a lehetőséggel: ebben az évben eddig majd százan fizették be. — Mik a leggyakoribb hibák, mire hívjuk fel az autósok figyelmét? — Ilyen meleg időben ajánlatos sűrűbben ellenőrizni az akkumulátor savszintjét, a hűtővizet, a szelepek és a gyújtás beállítását azonban bízzuk szakemberre. A magyar autósok között — nyolcéves tapasztalatom szerint — a szélsőséges eseteket találhatjuk. Vannak, akik azt sem tudják, hogy mi például egy csavarhúzó, vagy hol a motorban a gyertya, s olyanok is, akik túlontúl aggályosak, fölöslegesen akadékoskodók. ★ Itt a Szőlőskert vendéglőnél télen-nyáron nagy a for* ezzel kapcsolatban több érdekes megállapítást tettek. Az autóban való beszélgetések nagy része úgynevezett háttérbeszélgetés, amikor a vezető érdeklődése hol a beszélgetés tartalmára, hol a vezetésre irányul. Ekkor figyelme megoszlik a vezetés és a társalgás között, de nem úgy, hogy mindkettőre egyszerre összpontosítana. A figyelemnek ezt a vándorlását jól meg lehet állapítani, amikor a vezető hosszan beszél valamiről. Ilyenkor a beszédjét — a mondanivaló szempontjából önkényesnek tűnő — hosszabb-rövidebb szünetek szokták tarkítani, amelyeket a vezetési tevékenység szab meg. E beszéd- szünetekben a figyelem teljes mértékben a vezetésre irányul, míg egyébként a vezetési művelet az automatizmusok szintjén zajlik le. A kutatók megállapítása szerint a beszélgetésnek többnyire van értelme. Előnye lehet például az ébersé- gi szint fenntartása. Különösen hosszú országúti vezegalom. Kirándulók a Mátrába, vasárnapi autósok, hétköznaponként pedig vállalati kocsik tömege suhan el. Vagy épp az itt levő benzinkútnál tankolnak. A segélyszolgálatos kocsi vezetői ketten vannak, hetenként váltják egymást. Számukra nincs szabad szombat vagy ünnepnap, reggel 7-től este 7-ig ß vártán kell lelnniük. Mert nemcsak itt az étterem előtt álldogálnak, de kimennek minden hívásra. Az ő területük az M 3-as Hatvantól Kápolnáig tartó szakasza. Naponta mintegy 8—10 segélykérő jelentkezik, van aki tréfásan így: „Ments meg angyalom!” Külföldiek is igénybe veszik néha-néha a segélyszolgálatot. S ahogy Istvánfi József befejézésül elmondta, 8 éves szerelői gyakorlata alatt mindössze egyetlenegyszer fordult elő az, hogy nem tudott megjavítani egy autót. Külföldit: egy automata Volvót. Jó, hogy van ez a szolgáltatás, biztonságérzetet adhat a kocsitulajdonosoknak, de ahogy a szerelő is mondta, az lenne a legideálisabb, ha minél kevesebbszer fordulnának hozzá. Józsa Péter tésnél vagy éjszaka hasznos, tehát olyan tartós helyzetekben, amikor az ember úgynevezett ingerszegény környezetben vezet, és tartania kell az egyhangúság káros hatásától. Nagyon sok vezető tudatosan is alkalmazza ezt, és szinte kikényszeríti, hogy beszélgessenek vele. Zavaró lehet azonban a beszélgetés minden körülmények között, ha tartalma vagy éppen a közlési forma agresszív jellegű, ha veszekedésre utal, ha a partner erőszakosan sürgeti a választ. Legyen tehát utasszabály a következő: csak akkor kezdjünk beszélgetni, ha a vezető jelét adta, hogy nem zavarja őt a társalgás, és semmi esetre se sürgessük a válaszadással. Tartsuk tiszteletben azokat a szüneteket, amiket a gépkocsivezető beszéd közben tart, s várjuk meg, amíg ő veszi fel ismét a beszélgetés fonalát. B. 1. El lehet felejteni autót vezetni? — kérdeztük az Autóközlekedési Tanintézet szakembereitől. A kérdés praktikus, hiszen sokan vannak, akik levizsgáznak, megszerzik a jogosítványt, s csak évek múlva ülnek a volánhoz. Egy francia autósiskola, amely elsősorban utóképzéssel foglalkozik, érdekes tapasztalatokat tett közzé ezzel kapcsolatban. Ebben az iskolában csak olyanokkal foglalkoznak, akik több éven keresztül nem vezettek autót, s újból vagy első alkalommal ismét volánhoz akartak ülni. A tanulók előmenetelét tekintve azok voltak a legnehezebb helyzetben, akik megszerezték a jogosítványt, de a vizsga után már egyáltalán nem volt alkalmuk vezetni. Nekik ugyanannyi óra kellett a' tudásuk felfrissítéséhez, mintha újonnan kezdték volna az egész tanulást. Nálunk tehát elölről kellett kezdeni mindent. Lényegesen jobb előmenetelt mutattak azok. a hallgatók, akiknek évekkel ezelőtt ugyan, de legalább 3 hónapos gyakorlatuk volt Náluk már 5—10 órás rátanulás elegendőnek bizonyult ahhoz, hogy vezetési teljesítményük ugrásszerűen javuljon, s negyedannyi gyakorlati órára volt szükségük, mint a többieknek, akik a jogosítvány megszerzése után nem vezettek. Ügy tűnik tehát, hogy mintegy '3 hónap gyakorlat kell ahhoz, hogy a tanult ismeretek beidegződjenek, és részben megrögződjenek az automatikus cselekvési formák. Ezeket azután már sokkal nehezebb elfelejteni, csak a felidézéshez kell a rátanulás. Vagyis: ha valaki már évekkel előbb némi gyakorlatot szerzett, sokkal könnyebben fog újra megtanulni, mint az, akinek nem volt ilyen gyakorlata. Az újabb felfrissítő tanulásra azonban mindenképpen szükség van; a korábbi gyakorlattól függ, hogy ez mire terjed ki, és mennyi időre van szükség hozzá. Autóklubos üdülés Csehszlovákiában Egyhetes üdüléseket biztosítanak klubtagjaiknak a Vág folyó jobb partján (a manini hasadéknál) fekvő „A”-kategóriájú autóskempingben. A kemping az E18-OS úton, a Bratislava— Trencin—Povázská—By6trica útvonalon közelíthető meg. Elhelyezés a háromszemélyes kőbungalóban, mely egy- és kétágyas szobákból, valamint közös zuhanyozófülkékből áll. A vendégek félpanziós ellátásban részesülnek a kemping területén levő étteremben. Július elejétől szeptember közepéig folyamatosan indulnak csoportok. Javasolt programok: kirándulás a ma nini has adókhoz és a sulyói sziklarengetegbe, látogatás a Podma- nickyak rablóvárában Povázská Podhradiében (Végvárai ja). Beszélgetés a gépkocsiban Termelőszövetkezetünk két műszakban üzemelő bőr- és szőrmeüzeméhez teljesítménybérezésű, betanított gépi és kézi műveletek elvégzésére női és férfi munkavállalókat keres felvételre. KÖNNYŰ MUNKA, ÖTNAPOS MUNKAHÉT, JO BEJÁRÁSI LEHETŐSÉG! Jelentkezni lehet személyesen: munkanapokon 8—14 óráig, az üzem vezetőjénél. „Egervölgye” MGTSZ, Andornaktálya, Rákóczi út 160. Egri Ruhaipari Szövetkezet felvételre keres Felvételre keresünk őszi cukorrépaférfi szabó szakmunkásokat főfoglalkozásban, átvételi idénymunkára női szabó szakmunkásokat fő- és mellékfoglalkozásban, cukorrépa-átvevőket. valamint JELENTKEZÉS: női betanított munkásokat varrodai munkára. Mátravidéki Jelentkezni lehet: Cukorgyárak, Hatvan 3001 Eger, Dobó tér 6. sz. alatt III. emelet személyzeti osztályon. rövid személyi adatokkal. ' í mB- fény-* visszavetők
