Népújság, 1982. május (33. évfolyam, 101-125. szám)
1982-05-15 / 112. szám
10. NÉPÚJSÁG, 1982. május 15., szombat A biztonságos közúti közlekedés alapja a minden tekintetben kifogástalan jármű és a közlekedő ember alapos felkészültsége, egymással szembeni megértő és segítő magatartása, összeállításunkban bemutatjuk Európa legnagyobb próbapályáját, olvashatnak a vezetés közbeni dohányzás következményeiről, ízelítőt adunk abból, miként látják a gyerekek a közlekedést? összeállította: Pilisy Elemér A vezetés közbeni dohányzás Amerikai kutatók vizsgálatókat végeztek a járművezetés közben is dohányzók között, amelyek több érdekes megállapítással jártak. Kiderült, hogy az erős do- hányosok lényegesen több közlekedési balesetet okoznak, mint nem füstölő társaik. Ezzel összefüggésben úgy találták, hogy a dohányos úrvezetők a balesetokozás terén túltesznek a hivatásos vezetőkön. Pedig a vezetés közbeni dohányzás alig okoz nagyobb figyelemterelődést, mint például egy alma elfogyasztása, vagy az autórádió hallgatása. Nem is a már égő cigaretta, netán szivar folyamatos szívásával van baj, hanem a rágyújtással éfe a parázs esetleges lehullásával. Amikor menet közben gyújtunk rá egy cigarettára — bármennyire begyakorlottak is a mozdulataink — a figyelmünk néhány pillanatra elterelődik az útról, a forgalomról. Nincs az a gyakorlott dohányos, aki legalább egy kis időre ne pillantana rá a gyújtóra, a gyufára, a cigarettára, sőt a többségnél ez valóságos ceremónia, ami egyben a vezetésből való időleges kikapcsolódást is jelenti. A legnagyobb baj az, hogy a dohányzást mindig bizonyos kéz- és fejmozgások kísérik, amelyek a kocsi irányitartását befolyásoló önkéntelen zavaró mozdulatokat idézhetnek elő. Súlyos bonyodalmak forrása lehet, ha véletlenül lehullik a parázs. Az inger, hogy utánakapjunk, elnyomjuk — pláne ha ruhánkra, testünkré hullott —, sokkal erősebb annál a tudatos szándéknál, hogy csak az útra szabad figyelnünk. Nincs könnyebb dolga a vezetőnek akkor sem, ha szemébe megy a cigaretta füstje, csípni kezdi azt, amitől hunyorogni, könnyezni kénytelen. Tovább bonyolítja a helyzetet, hogy sokan éppen akkor gyújtanak rá, amikor nehezebb forgalmi helyzetbe kerülnek, midőn valami módon levezetendő feszültséget éreznek magukban. A körülmények kedvezőtlen egybeesése azután balesetet okozhat (külö_ nősen a kezdő vagy kevésbé gyakorlott vezetőknél, akiknek még rutinjuk sincs egyes nehezebb közlekedési szituációk megoldásához). Vannak kutatók, akik lelki indítékokban keresik a dohányosok „számlájára írható” gyakoribb balesetek okát. Az erős dohányosok többnyire túl zárkózottak — mondják —, kevésbé vannak tekintettel másokra, s mint egy komoly szenvedély rabjai, kevésbé megbízhatóak. Így a balesetek okait nem a vezetés közbeni dohányzás tényével magyarázzák, hanem jellembeli hiányosságokkal. Egyesek úgy vélik, hogy a „megrögzött” nikotinisták számára van veszélyesebb dolog is a vezetés közbeni dohányzásnál: az, ha nem gyújthatnak rá a volánnál. Emiatt ugyanis ingerlékenyek, agresszívab- bak lesznek, ami erősen hozzájárulhat a balesetek bekövetkezéséhez. Mi tehát a megoldás? Csak helyeselni lehet az olyan elhatározást, hogy az autóvezető dohányzási tilalmat ,.rendel el" mind maga, mind utasai számára a gépkocsiban. Rendszerint sohasem olyan feszített programú az út, hogy ne lenne idő 40—60 percenként egy kis megállásra, amikor az autóból kiszállva bárki nyugodtan elszívhat egy cigarettát. Különösen ajánlható a „füstmentes” autózás az éjszakai vezetésnél, e módon ugyanis megkímélhetjük az egyébként is erősen igénybevett szemünket a füstcsípéstől. Próbálkozhatnak az erős dohányos autóvezetők azzal is, hogy rágógumival „foglalják el” a szájukat az utazás során. Sokan úgy vélik, hogy e tekintetben a motorkerékpár „egészségesebb” jármű az autónál, ott ugyanis eszébe sem juthat a vezetőnek menet közben rágyújtani... B.I. A helyes közlekedésről A gyöngyösi városi és járási rendőrkapitányság mellett működő KBT-aktivisták részt vállalnak a fiatalok közlekedési ismereteinek gyarapításából. Előadásaikkal, film- és propagandaanyagaikkal felkeresik a város és hozzá tartozó oktatási intézmények diákjait. Legutóbb a detki kultúrház- ban tartottak a helyi úttörőknek filmvetítéssel és elbeszélgetéssel egybekötött vitát a kerékpáros közlekedésről. Felvételünkön Király Béla és Már László rendőrök a gyerekek körében. (Fotó: Szabó Sándor) Európa legnagyobb próbapályáján Ellenőrizve \ A szovjet autógyártás tudományos központja, a Központi Autó és Autómotor Tudományos Kutatóintézet (NAMI) a tulajdonosa annak a próbapályának, ahol az összes szovjet áutótípu- soiknak és ezek változatainak kötelező vizsgálatai folynak. Itt vizsgálják a Csehszlovákiában, az NDK- ban és Magyarországon gyártott gépkocsikat is. A NAMI kísérleti pályája Európa legnagyobb és a világ egyik legnagyobb pályája. Területe 40 km2. Rendelkezik 96 kilométer hosszú próbaúttal, 20 ezer m2-es laboratóriumi bázissal, és a gyorsított vizsgálatok elvégzésére szolgáló berendezésekkel. A próbapályán előállították az összes elképzelhető útviszonyokat — az esőtől felázott agyagos mezei úttól az ideális autóútig; a nyílegyenes autópályától a hegyi szerpentinekig; a sivatagi homoktól a havas szűz- földig A gyorsutakon vizsgálják a motorok, a futóművek, a gumiköpenyek megbízhatóságát és tartósságát üzemeltetési viszonyok között, illetve gyorsított ütemű üzemben; megállapítják az aggregátorok melegüzemi állapotviszonyát, vizsgálják a gyorsítónyomaték minőségét és az üzemeltetés gazdaságosságát. Az autók üzembiztonságát és tartósságát különleges termésköves, „rövid hullámos” és belgaköves utakon ellenőrzik. A vizsgálati emelkedők 4—60 százalékosak és lehetővé teszik a futóműdarabok, a fékek, a kenőrendszerek, a motor üzemanyag-ellátásának vizsgálatát, továbbá azon legnagyobb emelkedő szögének megállapítását, amelyet a gépkocsikkal még le lehet győzni. A dinamikus tulajdonságok mérésére szolgáló úton pontosítják a legnagyobb sebességet, a gyorsítás útját és idejét. A mérőberendezéssel ellátott útszakaszon a mérési pontosság eléri a 0,001 másodpercet. Az autók vázának és tartórendszerének szilárdságát cserélhető akadályokkal ellátott próbapályán vizsgálják. A próbapályát felszerelték vizesárokkal és porkamrákkal is, amelyekben az autó hermetikusságát és a szűrők hatékonyságát vizsgálják. A porkamra kötelező az elhasználódás vizsgálatánál. A baleseti helyzeteket — rá- futás, ütközés, felborulás — különleges összeállításokban szimulálják. Találhatók bennük gyors autópályák, száztonnás betonkockák, felüljárók stb. A próbapályák összes vizsgálati adatát számítógép értékeli ki. A próbapálya laboratóriumaiban vizsgálópadokon és — berendezéseken az autó egyes részegységeit ellenőrzik. A próbapálya útjain futott több ezer kilométer, az egyhetes vizsgálat, amely egy évnek felel meg — a szovjet autók sokéves üzemeltetésének biztosítékát jelentik. Gyermekrajzi kiállítás nyílt a napokban Egerben, a 6-os számú iskolában. Témája: a biztonságos közlekedés, óvodások, kisdobosok, úttörők küldték el rajzaikat a kiállításra, szemléletesen megfogalmazva, hogyan látják önmagukat és a felnőtteket az utcán, a közúton közlekedni. Ta. nulságos ötletek érdekes jelenetek egész sora látható a megyeszékhely óvodásainak, iskolásainak rajzain. Mutatja egyúttal azt is, hogy az óvónők, pedagógusok milyen gondot fordítanak a közlekedési kultúra kialakítására, a biztonságos közlekedéssel kapcsolatos is. meretek gyarapítására. (Fotó: Perl Márton) Gyermekszemmel
