Népújság, 1982. március (33. évfolyam, 51-76. szám)
1982-03-20 / 67. szám
10. NÉPÚJSÁG, 1982. március 20., szombat Ezúttal ismét az autósoknak igyekeztünk összeállításunkkal örömet szerezni. Idősebb olvasóink még a bogárhátúakért rajongtak, az ifjabbak a VW új típusa, a Golf szerelmesei. A hazánkban is népszerű kocsik gyárából hozott riportot munkatársunk, de közlünk más érdekességeket is. Olvasóink kérésére autósrejtvénnyel is szolgálunk. összeállította: Pilisy Elemér Hasznos vagy káros az utak sózása? Sok vitát kiváltó káros mellékhatásai ellenére a sózásnál ma még sehol a világon nem találtak jobb módszert arra, hogy meggátolják az utak jegesedését — derült ki a MTESZ Közlekedéstudományi Egyesületének legutóbbi ülésén. Ezt nemcsak a rendezvény előadói állítják, így tapasztalták a közúti igazgatóságok szakemberei is. Számukra évek óta a legmegfelelőbb módszer kiválasztása ahhoz, hogy a kedvezőtlen téli időjárási viszonyok között is járhatóvá tegyék a mintegy 30 ezer kilométeres országos közúthálózatot: a leghatásosabb módszer a sózás. A sófelhasználás az utóbbi időben meghaladja az évi 80 ezer tonnát, ezzel a mennyiséggel azonban csak az ország útjainak egyhar- madát sózzák. A többit továbbra is hagyományos módon homokkal, salakkal védik a síkosság ellen. A só importáru, s olykor nehezen beszerezhető, felhasználása elég költséges módja a síkosság elleni védekezésnek. Jellemző adat, hogy hazánkban a közutak karbantartása telente 200—300 millió forintot emészt fel, s ennek mintegy' 80 százalékát sózásra fordítják. Viszonylagos drágasága mellett e módszer felülvizsgálata mellett”szól”az a ‘ tény 1 is, hogy a só — legalábbis amíg a hőmérséklet nem hűl mínusz 8 Celsius-fok alá — megolvasztja ugyan a havat, s megakadályozza a jégréteg képződését az útburkolaton, árt a betonnak, a vasbeton hidaknak, az utak mentén álló acéloszlopoknak, és a gépkocsiknak. Sokan féltik a környezetet, a talajt, a növényzetet és a víz tisztaságát is, ez az aggály azonban csak akkor jogos, ha túl nagy mennyiségű sót szórnak ki az utakon. A szakemberek megvizsgálták, hogyan lehet a síkosság elleni védekezés e már bevált módszerét úgy korszerűsíteni, hogy olcsóbb legyen és eleget tegyen a közlekedésbiztonsági, környezetvédelmi követelményeknek is. Megállapították, hogy a négyzetméterenként jelenleg kiszórt 50 gramm só helyett 20 gramm is elegendő ahhoz, hogy a jegesedés ne következzék be. A kisebb mennyiséget egyenletesen kiszóró gépekből néhány már az idei télen is járta a hazai országutakat, s a tapasztalatok kedvezőek. Gazdaságos módszer az is, ha a szilárd sóval egyidejűleg vizes sóoldatot juttatnak az útburkolatra. Az ehhez szükséges importgép azonban kevés, ezért ma még csak az autópályákon használják azokat. Jön az „ultrakönnyű Lotus-91 "99 A tavalyi nagy konstrukciós botrányok után az idei évben sem lehet nyugalomra számítani a Forma—1-es autós gyorsasági versenyzők birodalmában. Az ötletgazdag újító, Colin Chapman máris jelentkezett legújabb típusú kocsijával, amelynek építéséhez az eddig ismert legkönnyebb elemeket használta fel. — Az új autóhoz az űrkorszak anyagait vettem igénybe, ezekkel kevesebb ellenállásra számítok, mint az eddig futott kocsik bármelyikével remélhettem volna — mondta Chapman. — A súlycsökkentés érdekében egyes alkatrészeket be sem festettünk, így a szénszálakból készült alvázat sem. Az új „szuperkönnyű” autó egyben az eddig ismert legerősebb is lesz, többek között éppen azért, mert karosszériája könnyebb a szokásosnál. Az új konstrukció több alapvető műszaki változtatással is rendelkezik, így az első felfüggesztés és a sebességváltó is eltér az eddig ismertektől. A turbómeghajtású nyolchengeres Ford-motorral ellátott új Lotúst a két Forma—1-es pilóta, Mansell és De An- gelis próbálja ki a Le Cas- tellet-i körpályán. A britek egyébként ezekkel az új autókkal akarnak rajtolni a március 21-i, Rio de Jane- iro-i következő Grand prix- futamon. A Lotus-autók utoljára 1978-ban nyerték meg a márkák közötti világbajnoki pontversenyt. 1981-ben a 95 pontot gyűjtött Williamsé lett a pálma, míg a Lotus 22 pontjával csak a szerény 7. helyet szerezte meg. Autósrejtvény Állapítsa meg a képünkön látható személygépkocsi márkáját, típusát, s a pontos megjelölést kérjük március 28-ig a szerkesztőség címére beküldeni. A hibátlan megfejtők között könyvet sorsolunk ki. A levelezőlapra kérjük ráírni: AUTÓSREJT VÉNY. Ahol a Golf születik NSZK-beli tartózkodásom során, kedves ismerősöm azzal biztatott: „Menjünk el a Volkswagen Művekbe!” Hisz még soha nem jártam ott, s mint újságírót, érd ékelhet egy ilyen hatalmas üzem. És itt gyártják a Golfot is! Miért is tagadnám, ez utóbbi érve volt a döntő, hisz á szimpatikus kis Golf a kedvenc autóim közé tartozik. S azt hiszem, ebben nem vagyok egyedül. Tehát Egon Grimm úr, aki a nyugdíj előtt jómaga is több mint negyedszázadon keresztül vtílt -ér gyár1 művezetője, fölemelte a telefont, s megkérdezte, mikor indul másnap a látogatócsoport. Ennyi volt. Mielőtt belépnénk a világ legnagyobb fedett, illetve egy fedél alatt levő autógyárába, csupán néhány szó a történetéről. A Volkswagen, azaz a népautó ötlete dr. Ferdinand Porsche osztrák származású mérnöktől származik. Az ő tervei alapján Egy kis, fehér-piros VW- jelvényt kaptunk hajtókánkra, nehogy — úgymond — ottani munkásoknak nézzenek bennünket, s véletlenül még a kezünkbe nyomjanak valami szerszámot. S ez nem is volt tréfa. Mert ahogy később tapasztaltuk, ez megtörténhetett volna, hisz a wolfsburgi autógyárban, legalábbis öltözködés tekintetében nem sok különbség mutatkozott helybeli munkás és üzemlátogatáson részt vevő vendég között. Színes ing, farmer, esetleg dzseki, vagy kertésznadrág. Még talán a viseletek „állaga” is megegyezhetett. No, nem mintha a látogatók öltözékének tisztasága nem hagyott volna valami kívánnivalót maga után. abban az esztendőben kijött a szalagokról az egymil- liomodik. Az első „cserebogarak” egyike 400 személyautó fut le a szalagokról, s ezzel a termeléssel a világon az ötödik helyet foglalja el a General Motors, a Ford, a Toyota és a Nissan mögött. A hatalmas sajtológépek között még a cigarettacsikket is szégyellj elnyomni az ember. A tisztaság mellett azonban feltűnő az is, hogy nehéz testi munkával sem találkozni. A cigarettázó, szörpöt kortyolgató német munkások az automata gépsorokat irányítják. Hegesztés, festés — gyakorlatilag minden gépesítve. A leglátványosabb természetesen a végszerelő szalag. Itt állnak össze az autók. Mindenki csak egy műveletet végez, amíg a szalag lassan — de biztosan! — megy. A szakmunkás-, művezető- és technikusképzést a gyár maga végzi, kifejlesztett tanintézeteivel. Vezetőnk elmondja még, hogy a meglehetősen szigorú tartományi törvények, valamint a gyári intézkedések részletesen szabályozzák az anya- és ifjúmunkás-védelmet is. Wt í Ajándékba — egy autó A Volkswagen Művek évi több mint két és fél milliós autógyártásából az NSZK területén mindössze másfél milliót készítenek. A többit Brazíliában, az USA-ban, Belgiumban, Mexikóban és más helyütt. Világszerte keresettek a VW-típusok. S a konszern meg is tesz mindent, hogy egyre többet is vegyenek belőlük. Beruházásokra, ami magában foglalja a kutatásokat, a kísérleteket, a modernizálást is, csak 1981-ben több mint 4 milliárd nyugatnémet márkát fordítottak. Amikor a szerelőcsarnok végén láttuk legördülni a kis Golfokat, s rajtuk csupán egyetlen papír, s azon számok tömkelegé, arra is gondolhattunk volna, hogy nem túlszervezett, nem túlprogramozott a gyártás? Hiszen minden egyes autó minden egyes alkatrészének megvan a maga száma. Mosolyogva mondták: ez kell, hogy a kompjúterbe táplálhassák. Ezt bármikor vissza lehet keresni. Az üzemlátogatás vezetője, aki némi csodálkozással fogadta kérdésemet, csupán annyit mondott: „Also, hisz annyi még a hiányosság.” A tanulságos látogatásnak vége szakadt, s a gyár portáján egy kis piros Golfot vettem. Persze csak modellt, 5 márkáért a fiamnak... Józsa Péter A több mint 600 hektáron elterülő gyáróriás körül hajdanán csak falu volt. Ma Wolfsburg városa. Az üzemben mintegy 20 ezer ember dolgozik, s innen kerülnek ki a Jetta, a Polo és a Derby típusú kocsik is. A méretekre talán jellemző az az adat is, hogy a gyár parkolója nagyobb területet foglal el, mint maga a Művek. Naponta 11 ezer A szerelőszalagnál mindenki csak egy műveletet végez, amíg a szalag lassan — de biztosan! — halad. Legutóbbi rendeletük szerint a kismamáknak hathónapos előző munkaviszony után jár az anyasági segély. S talán még egy érdekesség: a wolfsburgi gyár dolgozói 1981-ben 9600 liter vért adtak önkéntesen. S ezzel a véradásban a világ első helyén állnak! Látogatóban TTTJT Volkswagenénél lf Porsche és utódai Ember és gép Speciális Golf, amelynek üzemanyaga a metanol; az alkoholos program keretében szovjet szakemberek kísérleteznek vele készültek el az első „cserebogarak”. A gyárat 44 évvel ezelőtt alapították, de igazi fejlődése csak a háború után indult meg. A bogárhátú pedig meghódította a világot, 1955-ben adták el belőle az egymilliomodikat. A Volkswagen-gyár 1960-ban részvénytársaság lett, ami azt jelenti, hogy a tőke 60 százaléka népi tulajdonba ment át, a fennmaradó rész pedig megmaradt a szövetségi köztársaság, valamint Alsó-Szászország tartomány tulajdonában. A VW a világ autógyártásának élére 1972- ben került, amikor is a legyártott bogárhátúak száma meghaladta a 15 milliót is. Nem tudni, vajon a Golf utóléri-e ezt a sikert, mindenesetre e típussal 1976-ban jelentkezett először, s még Egy különleges típus a próbapályán. Annyit sikerült megtudni róla, hogy 1300-as mo orja van, 165 km a végsebessége
