Népújság, 1981. december (32. évfolyam, 281-305. szám)
1981-12-04 / 284. szám
VILÁG PROLETÁRJAI, EGYESÜLJETEK! XXXII. évfolyam, 284. szám ARA: 1981. december 4., péntek 1,40 FORINT AZ MSZMP HEVES MEGYEI BIZOTTSÁGÁNAK LAPJA A lámpa Divat lett nálunk a könnyelműség! Mi több: hátborzongató divat. Gondoljunk csak a mohorai tizenhármakra, akik azért vesztették el a legnagyobb kincset, az életet, mert egy buszvezető könnyelműen ítélte meg a forgalmi helyzetet. Mondván: „még átférek..A közelmúltban lezajlott országos közúti közlekedési ellenőrzés tapasztalatai igazolják, hogy —■ sajnos — sokan gondolkodnak hasonlóképpen a volán mögött. Az ugyanis napjainkban hovatovább bocsánatos bűnnek sem számít, ha valaki a lámpa sárga jelzését látva nyugodt lelki- ismerettel robog át az útkereszteződésen. Az éppen felvillanó pirosba behajtani pedig az igazi vagányok „hőstettének” számít — ha nincs a közelben rendőr. Szerencsére, a közlekedésrendészet járőrei nyitva tartják a szemüket, s igyekeznek kiszűrni a forgalomból az agresszív, életveszélyes manőverekkel hajtó járművezetőket. Valamennyiünk érdekében, mert ma már nem közhely a megállapítás: mindenki közlekedik. És az országút — veszélyes üzem! Az emberek könnyelműsége azonban nemcsak a közlekedésben figyelhető meg, hanem az élet más területein is. Nemtörődömök vagyunk egymással szemben, hajlamosak vagyunk lezserül felfogni olyan dolgokat, amelyek meghatározói mindennapjainknak. A „még átférek” felfogás épp olyan káros a munkahelyen, a közösségi és a magánéletben, mint a közlekedésben. Egy-egy meggondolatlan döntés, határozatlan lépés — ha • nem is követel emberéleteket — számtalan baj okozója lehet. S megkeserítője mások életének, hétköznapjainak. Az a bizonyos lámpa tehát nemcsak az útkereszteződésben, a vasúti átjárónál fontos és szükségszerű, hanem átvitt értelemben is. A társadalmi együttélés „útkereszteződéseiben” is számtalanszor villan fel a sárga, a piros fény. Ennek ellenére sokan próbálják áthágni a szabályokat, kilépni a becsületes élet kerékvágásából. A legtöbbször aztán „karambol” a próbálkozás vége, a törvény szigora sújt le a könnyelműség a vagány- ság híveire, akik már egy kis koccanásnál is megpróbálják másokra hárítani a felelősséget, üldözött emberekként bemutatni, nagy tanmesékkel sajnáltaim magukat. Hátha zöldre vált ismét a lámpa...! Divat lett nálunk a könnyelműség. Olyan felvett szokás, amelyet „illik” követni. De nem tanácsos,. mert az országúti — és az átvitt értelemben vett — gyorshajtás, az útviszonyoknak nem megfelelő közlekedés előbb- utóbb bajjal jár. Ne adjunk hát a divattá vált könnyelműségnek sehol sem — zöld utat! Szilvás István Ülést tartott a Magyar Szocialista Munkáspárt Központi Bizottsága A Magyar Szocialista Munkáspárt Köz- gadta az időszerű nemzetközi kérdésekről ponti Bizottsága 1981. december 3-án Ká- szóló tájékoztatót, valamint az 1982. évi dár Jánosnak, a Központi Bizottság első népgazdasági terv és állami költségvetés titkárának elnökletével ülést tartott. A Központi Bizottság megvitatta és elfoirányelveit. Az ülésről közlemény jelenik meg. (MTI) Szilikátipari tanácskozás Olcsóbb energiaforrások a cementiparban A cementipar fejlődését napjainkban a világ nagyon sok országában az energia- takarékos és többnyire a széntüzeléses klinkerégetés- re (cementalapanyag) alapozott technika jelenti. A takarékosság lehetséges hazai megoldásairól, optimális módszeredről tanácskoztak' csütörtökön az energetikai és cementipari szakemberek a MTESZ szilikátipari tudományos egyesületében. Elmondták, hogy az el- műit éviben országosan felhasznált 5,2 millió tonna cementből a hazad gyárakban 4,6 millió tonnát állítottak elő, csaknem 70 százalékkal többéit; mint 10 évvel ezelőtt. , A 70 százalékos termelésnövekedést a fűtőanyag-fedhasiználás mindössze 22 százalékos emelkedésével érték el. Az ésszerű olajfelhasználás napjainkban ismét szükségessé teszi részben a hagyományos, részben más gazdaságosabb fűtési módszerek alkalmazását. A világon ma már számos cementgyárban további fel- használásra alkalmatlan, használt gépkocsi-gumiabroncsokkal fűtik az égetőkemencéket. A cementLpar felkészült arra, hogy ezt a módszert a közeljövőben bevezessék a beremendi cementgyárban is. A kísérletek bizonysága szerint az importált fekete porszén helyett hazad barnaszén is hasznosítható megfeledő technológiával, szénhidrogén fűtőanyagok hozzáadásával. Magyar— NDK árucsere November 30-a és december 3_a között Buda* pesten tárgyalt dr. Selmeci Lajosné belkereskedelmi miniszterhelyettes és dr. Werner Jurich, az NDK kereskedelem- és ellátás-' ügyi államtitkára a magyar— NDK belkereskedelmi vá* lasztékcseréről. Megállapították, hogy az idén 1980-hoz viszonyítva mintegy 10 százalékkal nőtt a két ország közötti belkeresr kedelmi választékcsere*for* galom. Csütörtökön megállapodást írtak alá az 1982. évre. A két ország belkereskedelme együttesen hárommilliárd forint értékű árut szállít egymásnak. Egyebek között konfekcióárukat, fürdőruhákat, méterárukat, elektroakusztikai árukat, világítótesteket importálunk. Eger bemutatkozott Séta a belvárosban: a vendégek a nemrég megnyílt belső udvarokkal ismerkednek (Fotó: Perl Márton) — Szeretnénk megakadályozni a város gyors növekedését, megőrizni a történelmi Eger régi értékeit — így kezdte tájékoztatóját csütörtökön délelőtt Dér Belőné elnökhelyettes, az egri városi tanácson összegyűlt újságírók előtt. Az Építésügyi és Városfejlesztési Minisztérium hívta meg a televízió, az országos és megyei lapok munkatársait egy egész napos egri látogatásra: megismerkedni azokkal a törekvésekkel, amelyek sikeresnek bizonyultak a város műemlékeinek helyreállítása, rehabilitációj a során. A házigazda, a tanács elnök- helyettese nem egyedül állt szemben a kérdések rohamaival, ott voltak a Város- építési Tudományos és Tervező Intézet érdekelt szakemberei, a városi pártbizottság miunikatársai is. Volt mit bemutatni, volt miivel büszkélkedni. A rendezési tervek, s azok amelyek a tervekből már megvalósultak, méltóvá teszik a várost a mind nagyobb hazai és nemzetközi érdeklődésre. Egy ötéves terv alatt kétszázmillió forint jut felújításra. Ehhez jön még az üzletek, intézmények gazdáinak hozzájárulása, s így összeadva az erőt, ha lassan is, de mód van a régi értékek átmentésére, felújítására. Dér Bélámé részletesen szólt a sétálóbelváros kialakításának előkészítéséről, mostani gondjairól. Arról is, hogy az érvényben levő KRESZ-tben nincs szabály, amely erre egyértelmű lehetőséget adna. Azokban a városokban, ahol elzártak egy- egy utcát a forgalom elől, tulajdonképpen az érvényes rendelkezéseket megszegve döntöttek. Természetesen nem minden sikerült úgy, ahogyan azt eredetileg a tervezők elképzelték s a tervezők elképzeléseikről sem mindig szólhatnak egyértelműen elismeréssel az ittlakók, az idelátogatók. De a kísérletezőkedv mindenképpen elismerésre méltó és számos olyan hasznos ötlettel is találkozhattak csütörtökön Egerben az újságírók, amelyet átvehetnek más magyar városok tervezői is. A tájékoztató után a rendezési tervekről készült tablókat nézhették meg a vendégek s i.tt kaptak szót a tervezők: Kálnoki Kiss Sándor, a VÁT1 igazgatója szólt a városrendezés koncepciójáról, majd Egernek és a környező településeknek a jövőjét vázolta fel Kálmánná Ráduly Piroskaf 'aki egyébként Eger általános rendezési tervéért Ybl-díjat is kapott A tervezői tájékoztatások után városnézés következett. Hol a vége? Télen sem lazítanak az M3-as építői Hol a vége, és hol lesz jövőre? Az M3-as autópálya kapcsán ez a kérdés nem csupán a Heves megyei autósokat érdekli, hanem mind azokat, akik gyakorta közlekednek gépkocsin a nógrádi, borsodi, bihari tájak felé. Aki válaszol: Kisteleki Antal, a Betonútépítő Vállalat főmérnöke, aki 1973 óta „édes gyermekeként” emlegeti a sztrádát. — Nos, ami a közlekedést, az autókázást illeti, az M3-as vége mindmáig Hatvannál van, vagyis Budapesttől idáig lehet rajta utazni. Más kérdés, hogy az átadás óta eltelt egy esztendő alatt mit építettünk meg folytatásként Gyöngyös frányáiban. Meg kell mondjam, az idén már csökkent hitel- biztosítással dolgozhattunk! De ez sem akadályozott bennünket abban, hogy mostanra nagyjából végezzünk a gyöngyösi csomópontig számított tizenhat kilométernyi, összefüggő útpályaszerkezettel, és négy átívelő híd kivételiével minden hasonló műtárgyat megépítsünk. Sajnos, különböző műszaki akadályok miatt, az 1981-ben rendelkezésiünkre álló 300 millió forintból a csomópontnál nem tudtuk megoldani a régi főútvonal új szakaszra terelését sem... Későbbiek során értékes eredményként könyvelte el a főmérnök, hogy például a feszítő munkaerőhiány ellenére, tíz kilométernyi szakaszt sikerült máig megépíteniük abból a kétsávos, tizenhat kilométerre tervezett pályatestből is, amely elkerül Gyöngyöst, de később négysávossá lesz fejleszthető. E távon szintén kell hidakat emelni, ami a legköltségesebb munka, és leginkább közrejátszik,a kivitelezés, az átadás eltolódásában. Éppen ezért erre vonatkozó időpontot sem mondott Kisteleki Antal. Arról viszont szívesen; beszélt, hogy az idei esztendőben o már üzemelő, negyvenöt kilométernyi autópályán is több pótlólagos feladatot megoldottak a vállalat munkásai. A gödöllői mémökségi telep bővítéseiként térburkolásit végeztek, csatornázták az üzemi útátjárókat, több helyütt utólag kerül sor a vízterelő szegélyek beépítésére, hogy megelőzzék a kimosás okozta károkat, a bagi őstölgyesnél, továbbá Kerekharaszt közelében pedig parkoló, pihenő létesült. — Persze, nem csupán a redukált hitelösszeg jelentett nehézséget az éves feladatok megvalósításában — folytatta a főmérnök. — Munkahelyi gondjaink adódtak abból is, hogy az M3-as építéséhez beszerzett gépek, keverőtelepek kihasználását nem tudtuk biztosítani. Ez igen károsan érintett bennünket, és a kapacitáskiesést igyekeztünk a térségben vállalt egyéb munkákkal ellensúlyozni. Vagyis egyrészt a KPM-től, másfelől a megyei tanácstól, továbbá az AG- RQBER-től fogadtunk el megrendelést. így építettünk utat, Zagyva-hidiat a nagy- gomibosi egyetemi tangazTíz ember helyett dolgozik zelője Szalai Imre daságnak, így dolgoztunk a Lenin Termelőszövetkezet igényeinek megfelelően, Heréden például, majd a hatvani Kossuth teret láttuk el korszerű, jó minőségű burkolattal. Ez utóbbi kapcsán jegyzem meg, hogy rendelőnk, illetve a főkivitelező Költségvetési Üzem olyan szervezett, olyan tökéletes útalapozást, csairtonázást végzett, amiről különböző fővárosi cégek példát vehetnének. Egyébként ilyen, vagy hozzájuk hasonló munt cölöpverőgép, melynek ke(Fotó: Szabó Sándor) kát jövőfe is vállalunk, amennyiben az érdeklődő tanácsi, vállalati vezetőkkel sikerül egyezségre jutnunk. Érdeklődésünkre elmondotta még Kisteleki Antal, hogy a téliesre fordult időjárás, a kisebb havazás nem befolyásolja a sztrádaépítés ütemét. Igaz, nagy felületű földmunkát ebben az időszakiban nem végeznek, viszont oda tudnak minden erőt összpontosítani, ahol ilyenkor leginkább szükség mutatkozik. Tehát csatornázFélig kész állapotban a Fáy_ tanya közelében épülő felüljáró nak, hidakat alapoznak, vagy éppen szalagkorlátot vernek, szerelnek. Korábban jártunk a gyöngyösi csomópontban, találkoztunk hídépítést irányító szakemberekkel. Amit ott láttunk, tőlük hallottunk, bizakodással töltött el bennünket. Egyébként a főmérnökkel folytatott beszélgetés is arról győzött meg, hogy indokolatlan az óvatosság, a hallgatásiba burkolózás. Ha igazán törekszik a Betonútépítő Vállalat, akkor némi erőfeszítéssel 1982 őszére átadható állapotba hozhatja az M3-as autópálya Hatvan és Gyöngyös közötti új, tizenhat kilométernyi szakaszát. Ez a tény, miként bevezetőben már említettük, nem csupán hatvani vagy gyöngyösi érdek. A sztráda mielőbbi használatba vétele az észak-magyarországi megyék településeit egyaránt érinti, egyformán szolgálja... ! Moldvay Győző
