Népújság, 1980. április (31. évfolyam, 77-100. szám)
1980-04-17 / 89. szám
J A motoros repülőgépek története viszonylag rövid. Az c j , téren elért technikai fejlődés viszont rendkívül gyors, és j \ úgy tűnik, a tempó a jövőben még csak fokozódik. Mai ■ ' összeállításunk a repülőgép-fejlesztések újabb eredmé- ( j nyeiből ad ízelítőt. j n technika történetéből A kondenzátorok ősei — A fajhő — Új tudományág; a fotometria — Az első szövőgép — A „ficsyr- paripa” A sebesség ára — A villamos töltés tárolására szolgáló kondenzátor őse az úgynevezett „leideni palack” volt, amelyet 235 évvel ezelőtt, 1745-ben Erwald Jürgen Kleist (1700—1748) német fizikus és Petrus van Musschenbroek (1692—17611 holland fizikus, leideni tanár szerkesztett meg. öt évvel később az amerikai Benjamin Franklin (1706—1790 felismerte, hogy a sűrítő palack külső és belső szerkezete ellenkező előjelű töltéssel rendelkezik. Ugyancsak tőle származik az első lemezes kondenzátor („Franklin- féle tábla"!. ★ — A fajhő fizikai fogalmának kialakításához Georg Wilhelm Rihman (1711— 1753) oroszországi német fizikus 230 évvel ezelőtti, 1750-es törvénye vezetett el, amely révén ki lehetett számítani két különböző hőmérsékletű és tömegű, ugyanazon anyagból álló folyadék keverékének hőmérsékletét. ★ — A fotometria alapjait Pierre Bougeur (1693—1758) francia természettudós 220 évvel ezelo’l. 1760-ban megjelent könyve teremtette meg. Először ő hasonlította össze két fényforrás erősségét az általuk okozott megvilágítások alapján, és ő készítette el az első fotométert is. A Concorde talán a világ legalaposabban kipróbált utasgépe. Ezt a szuperszonikus gépet hosszú éveken keresztül fejlesztették az angolok és a franciák. Igen drága’ mulatság volt ez a kétségtelen rendkívül gyors, kényelmes és „sokat tudó” repülőgép. Üzembe állítása nem váltott ki osztatlan lelkesedést a világon. Az USA- ban még most is akadékoskodnak a leszállási engedély megadásával, a szigorú amerikai zajvédelmi normákra hivatkozva. Az utóbbi években csökkentették zaját, de — Az első szövőgépet 175 évvel ezelőtt; 1805-ben Joseph Jacquard (1752—1834) francia feltaláló készítette el. Bár korábbi gépeivel ipari kiállításokon már nyert díjakat, ezt a gépét tekinthetjük az első nyüstös szövőgépnek. Megtalálható volt ezen a láncfonalak emelésére szolgáló emelő, a rendezőzsinórok. a nyüstzsinórok, sőt a. feltaláló ’alkalmazta gépén a termelés automatizálására szolgáló lyukkártyát is. Alkalmas volt a gép bonyolult ábrás szövetek előállítására. Az új gépet a kenyerüket féltő takácsok összetörték, de a feltaláló 1808-ban újabb gépet szerkesztett, ami rohamosan elterjedt. Amikor a feltaláló meghalt, egyedül Lyonban — szülővárosában — már több mint 30 ezer szövőgép volt használatban. ★ — Karl Drais német erdő- mester 165 évvel ezelőtt, 1815-ben szerkesztette meg a mai kerékpár . ősét: elől és hátul egy-egy kerék közé vázat épített, amire nyerget helyezett. A nyeregben félig ülve. félig állva, lábbal kellett a járművet hajtani. Kormányzása az első kerék elfordftásával történt. Előbb kinevették a feltalálót, de találmánya hamarosan sporteszközzé vált. Különösen Angliában terjedt el ebben az első formájában, ahol „Dandy horse”-nek, „ficsur- paripá”-nak nevezték el. , Kováts Andor a sajtóhangokat nem sikerült elnémítani. A hagyományos repülőgépekhez viszonyítva hatalmas méretű technológiai fölény jellemzi az angol»—francia szuperszonikus utasgépet. Üzemeltetése azonban rendkívül drága, gazdaságossági mérlege minden tekintetben * negatív. Ezért nem kapkodnak a Concorde után a légi- társaságok. Pedig biztonságos gép: ha például tűz keT letkezik fedélzetén, a beépített vezérlőérzékelő berendezés felderíti a tüzet és azonnal ki is oltja. Napjainkban a világon évente mintegy 100 új repülőgéptípus jelenik meg. S ki gondolná, hogy ha egy új" gépen elvileg új megoldásokat alkalmaznak, a gondolát megszületésétől a prototípus berepüléséig gyakran 10 év is eltelik. A repülőgépek fejlesztésének egyik iránya — mind a polgári, mii d a katc pülésnél — a sebesM : jelenlegi határainak a kiterjesztése, az eayre nagy óbb seb\j ség elérése. De minden percért, másodpercért keservesen meg ke!1 küzdeniük a tervezőknek, fejlesztőknek, gyártóknak. Ha növekszik a gép sebessége. egy bizonyos érték felett a nagy áramlási sebesség következteben megyál - toznak a levegő fizikai jellemzői. Ezért a hiperszóni- kus repülőgépeknél más alakú felhajtóerőt létrehozó repül őgépszerkezétek re van szükség, mint a kisebb sebességű gépeknél. További probléma a kis karcsúságé szárnyak kiképzése és a repüléskor legkevésbé felmelegedő szerkezetek megválasztása. A ieljhelegedés ugyanis a repülési sebességgel négyzetes arányban növekszik,' s már viszonylag kis sebességnél, is igen jelentős a felmelegedés. A repülőgép hővédelmét ma még a magas hőmérsékleten is kellő szilárdságú szerkezeti anyagokkal kell megvalósítani. A jelenlegi kísérletek elsősorban az ilyen anyagok létrehozására. illetve ezek megmunkálására irányulnak. Ha növekszik a repülési sebesség, természeteden rövidül az út megtételéhez szükséges repülési idő. Ez nsv.od a katonai, mind a polgári repülésben nagy előny, ám hátrányai is vannak. Ahhoz, hogy egy repülőgép hi- perszó.nikus sebességgel haladhasson, a gépet fel kell Napjainkban a hosszú tá- v$ személy- és áruszállítás legáltalánosabb eszköze lett a repülőgép amely alig több mint 75 év alatt szédületes iramban fejlődött. A legkorszerűbb repülőgépek teljesítmény-. súly- és méretadataira például jellemző, hogy az áriáéi szállítógépek S0—100 tonna hasznos terhet emelnek a magasba, miközben felszálló tömegük 300 tonna. Vagy a sorozatban gyártott vadászbombázó repülőgépek tartós vízszintes repülési sebessége eléri a hangsebesség kétszeresét-háromszorosát ia: másodpercenként 600—1000 métert. Ez az adat akkor mond sokat, ha figyelembe vesszük, hogy a puskagolyó másodpercenkénti sebessége alig éri ej a 600 métert, és a tüzérségi lövedékek sem repülnek 750—780 méternél többet másodpercenként. A leggyorsabb vadászgépek statikus repülési csúcsmagassága eléri a 20 —25 kilométert. A rakétatechnika eredményei még meghökkentőbbek. A Föld körül keringő űreszközök állandó repülési sebessége 7,8 kilométer másodA hangsebesség kétszeresére F—-18. Hornet vadászbombázó, gerészet részére készült. « emelni a szükséges magasságra, fel kell gyorsítani a hiperszónikus sebességre, a leszállást megelőzően pedig le kell ereszteni és lassítani kell. Mindezekre a műveletekre azonban kevés idő áll rendelkezésre. A repülési manővereknek gyorsan kell követniük egymást, mert különben nem használhatók ki percenként, vagyis a tüzérségi lövedékek sebességének 10—12-szerese. A Földünket elhagyó Hold-, Mars, vagy Venus-rakéták elérik a második kozmikus sebességet, ami 11.2 kilométer másodpercenként. Felmerülhet a kérdés, hogy miért nincsenek olyan repülőeszközeink, amelyeknek állandó repülési sebessége a legkorszerűbb repülőgépeké és az űrhajóké között van. Az igazság az, hogy a raké- tahajtóművek és a rakéta- hajtóanyagok fejlődése megelőzte a szerkezeti anyagok fejlődését. Az űrrepülési eszközök- hajtóművei képesek biztosítani az említett sebességgel való huzamos repülést, de csak az űrben, ott, ahol nincs légkör, nincs lég- ellenállás és ezért nincs fel- melegedés sem, ami megolvasztaná a repülőgépek anyagait. Az űreszközöknek a légkörből való kijutása, illetve visszatérése viszonylag rövid idő alatt megy végbe; az akkor keletkező hő okozta problémákat mégis csak óriási erőfeszítéssel tudták legyőzni. A jelenleg rendelkezésre képjs a radarral irányított amely az amerikai haditen(MTI Külföldi Képszolgálat) a hiperszónikus gép előnyei. Ez azonban nagyon próbára teszi az utasok és a személyzet tűrőképességét, bizonyos sebességhatár felelt tehát egyelőre csak a katonai_ gépek fejlesztése terén kísérleteznek. Magától értetődik, hogy a nagy sebességhez teljesen új műszerek is szükségesek a pilóta gyors kiszolgálására. álló anyagokkal tehát ezért nem növelhető tovább a repülési sebesség. Furcsa légi balesetek Ausztráliából, e távoli kontinensről eddig viszonylag kevés hír érkezett hozzánk azokról a légi balesetekről, amelyeknek előidézői a madarak voltak. 1977-ben az ausztrál királyi légierő, a RAAF, egy F—111-es bombázója zuhant le madárütközés miatt. Nemrégiben egy Mirage Ilias és egy -SABRE vadászgép zuhant le hasonló ütközéses baleset következtében. Az elmúlt 10 esztendő folyamán egyébként a RAAF-gépek 500 ütközéses balesetet szenvedtek. A madárütközéses balesetek három évtizede jelentenek különösen súlyos problémát a katonai és a polgári repülésben, tehát lényegében azóta, amióta a sugárhajtású gépek nagyobb számban megjelentek a légterekben. A madarak riasztására sokmindennel próbálkoztak eddig; füst, hang, fény-jelek- kel. de a mai napig nincs tökéletes riasztó berendezés vagy eljárás. A jelenlegi kísérleteket? elsősorban arra koncentrálják, hogy a madarakat legalább a repülőterek környékéről távoltartsák, ne zavarhassák a biztonságos fel- és leszállást. Francia biológusok véleménye szerint a jövőben behatóan kellene foglalkozni a repülőterek állatvilágával, és ökológiai viszonyai vaf: Előfordulhatnak olyan esetek, hogy a renülőterek. környékén felborul a biológiai egyensúly, például: elszaporodnak egyes rágcsálók, ez viszont odavonz egyes madárfajokat. A ragadozó madarak megpróbálják helyreállítani ezt az egyensúlyt a rágcsálók irtásával, ugyanakkor azonban veszélyeztetik a katonai és a polgári repülőgépeket a fel- és leszállás során. MAI MŰSOROK! ifin KUoiUih 8.27 Kamaramuzsika. 9.44 Brumniadzag, a zenebohóc. 10.05 Tudod-e? 10.35 Bach- motetták. ,11.00 Operettfel- vételek. 11.24 Szakma vagy hivatás? 11.39, Jókai Mór élete és kora. 12.35 Tamási Áron összes novellái. 12.45 Zenemuzeum. 14.17 A magyar nyelv hete. 14.47- Szíriái tájakon. 15.10 Bizet zenekari műveiből. 16.05 Rádiónapló. 18.00 Operaáriák. 18.15 Hol volt, hol nem volt... 18.30 Esti magazin. 19.15 Nóták. 19.35 Szimfonikus zene. Kb. 21.40 Világslágerek. 22.15 Sporthíradó. 22.35 Goldmark Károly művészi pályája. 23.15 Kamarazene. PETŐFI 8.05 Operettek. 9.00 Népi zene. 9.40 Határidő; június 30. 10.00 Zenedélelőtt. 12.33 Mezők, falvak éneke. 12.55 Kapcsolás a győri körzeti stúdióba. 13.25 Gyermekek könyvespolca. 13.30 Éneklő Ifjúság. 14.00 Kettőtől fél ötig... 16.30 Üt- közben. 16.35 Idősebbek hullámhosszán. 17.20 Belépés nemcsak tornacipőben! 18.33 Hétvégi panoráma. 19.55 Slágerlista. 20.33 Jártamban —- keltemben. 22.00 Egy óra dzsessz. 23.15 Nóták. SZOLNOK 17.00-től 18.30-ig MISKOLC 17.00 Hírek, időjárás. 17.05 Női dolgok, női gondok. Bemutatjuk a Borsod megyei Nőbizottság tagjait. Szerkesztő; Jakab Mária — Mahalla Jackson saját feldolgozásait énekli — 13.00 Észak-magyarországi krónika — 18.25 Lap- és műsorelőzetes. .. 8.00 Tévétorna. S.05 Iskola- tévé. 14.20 Iskolatévé (Ism.). 16.25 Gólyavári esték. 17.05 Békahercegnő (Bábfilm). 17.45 Telesport. 18.10 Major Tamás és a Tartuffe. 18.30 Hová látni — a ME- DICOR-ból? 19.10 Tévétorna. 19.15 Esti mese. 19.30 Tv-híradó, 20.00 Siker. 21.10 Ereszd el a szakállamat! (Magyar film). 22.45 Tv- híradó 2. 2. MŰSOR 17.00 Kubai est. 17.05 Száz óra a hosszú parton (Dók. film). 18.45 Guzman ’79. (Zenés film). 19.15 Kubai teknőstenyésztők. 19.30 Tv- híradó. 20.00 A Kubai Nemzeti Folklór Együttes. 20.35 Juan kalandjai. 22.10 Adam: Giselle (Balett). 1980. április 17., csütörtök Az Aerof'ot II-—’62 M repülőgépei 16 óráról 8 óra 15 percre rövidítették a Moszkva—Kamcsatka közötti járat menetidejét (MTI Külföldi Képszolgálat) Á világ legtöbbet vitatott utasgépe Mindig gyorsabban
