Népújság, 1980. március (31. évfolyam, 51-76. szám)
1980-03-15 / 63. szám
Á közlekedés biztonságáért Benkei András belügyminiszter nyilatkozata Ä közúti közlekedés biztonságának alakulása mindenkit érintő kérdés. A közlekedő ember életének védelme, a forgalom zavartalanságának biztosítása, a közlekedők magatartásának formálása rendkívül szerteágazó, összetett feladat. Az időszerű tennivalókról Benkei András belügyminiszter, az Országos Közlekedésbiztonsági Tanács elnöke nyilatkozott az MTI munkatársának. — Hogyan alakult 1979-bcn a közlekedés biztonsága? — A motorizáció gyors fejlődése, a népgazdaság szállítási igényeinek fokozódása, a jelentős idegenforgalom mellett is megállapítjuk, hogy közlekedésünk biztonsága javult. A gépjármüvek száma 1979 végére elérte az 1 millió 866 ezret, s ez 3.6 százalékkal több, mint 1978-ban volt. Legszembetűnőbben a személygépkocsik száma gyarapodott, több mint 80 ezerrel, s így napjainkban már több, mint 910 ezer személygépkocsi gurul az utakon — ebből 870 ezer a lakosság tulajdonában van. A rendőrség a múlt évben 138 ezer új vezetői engedélyt adott ki, s ezzel az ország majd minden ötödik lakosa megszerezte a jogosítványt valamilyen gépjármű vezetésére. Mindehhez hozzá kell számítani azt is. hogy tavaly hosszabb-rövidebb ideig csaknem hárommillió külföldi gépjármű is közlekedett hazánk területén. — A dinamikus forgalom- növekedés javuló útviszonyok mellett következett be. Folytatódott az M3-as autópálya építése, felújították 1060 kilométer hosszúságú útszakaszt. Mindezek ellenéreem csökkent azonban az utak zsúfoltsága. A közlekedés biztonságának fokozását hatékonyan szolgálták a rendőri szervek. Kiemelkedő feladatuk volt a forgalom folyamatosságának elősegítése. Az ellenőrzési akciók — amelyekről előzetesen és folyamatában is tájékoztattuk a lakosságot — hozzájárultak a közlekedés- és közbiztonság fokozásához. Ezek az akciók elsősorban a folyamatos forgalmat zavaró, a durva, szabálysértéseket elkövető, a balesetveszélyes magatartást tanúsító közlekedők kiszűrésére és felelősségre vonására irányultak. Elmondhatjuk, hogy a sokirányú intézkedések eredményeként a forgalom nyugodtabbá, zavartalanabbá vált, közútjainkon mind több a fegyelmezett, udvarias, a többi partnert segítő járművezető. Mindez a baleseti statisztikában is mérhető. — Mit mutat a múlt évi baleseti statisztika'’ — A személyi sérüléses közúti közlekedési balesetek száma 1979-ben kismértékben növekedett, összesen 20 465 baleset történt, 2,6 százalékkal több, mint 1978- ban. Az elmúlt évek átlagát figyelemmel kísérve kitűnik: akadtak ugyan esztendők, amikor összességében kisebb számot regisztrálhattunk, mint korábban, de ezen belül minden évben ijesztő mértékben emelkedett a halálos balesetek száma, Ezért értékeljük nagyra, hogy kimenetelüket tekintve most kedvezőbb a helyzet: a halálos közúti tragédiák száma a megelőző kétévi emelkedés után 13,1 százalékkal csökkent. A múlt évben 268- cal kevesebben — 1750-en — vesztették életüket, mint az előző évben. Kismértékben csökkent a súlyos sérüléssel járó balesetek száma is, a könnyű sérüléseknél viszont 8.7 százalék volt a növekedés. A balestetek többségét — 78,8 százalékát — a járművezetők, 18 százalékát pedig a gyalogosok és utasok szabálytalan, figyelmetlen magatartása idézte elő. Pálya- és műszaki hiba, valamint egyéb okok miatt történt a balesetek 3,2 százaléka. A járművezetők közül a legtöbb balesetet a személyfííJilmBLtSű tuti 1980. március 15., szombat gépkocsik vezetői okozták. Figyelmeztető adat, hogy az okozókat vizsgálva a legnagyobb — 35 százalékos — növekedés segédmotoros kerékpárosoknál van. A járművezetők által okozott balesetek zöme emberi figyelmetlenség, könnyelműség, felelőtlenség miatt történt. A sebesség helytelen megválasztása, az út-, látási és forgalmi viszonyok figyelmen kívül hagyása miatt bekövetkezett balesetek száma némileg emelkedett, és meghaladta az ötezret. A sekre. A némileg megnövekedett utazási időt kompenzálja a nagyobb biztonság. — Mit tesz a rendőrség a közlekedés biztonságának fokozása érdekében? — A közúti forgalom növekedése által támasztott követelményekhez igazodva módosítottuk a közlekedési rendőri szervezetet. A városi és járási rendőrkapitányságok mintegy kétharmadánál hoztunk létre közlekedési alosztályokat. így a forgalomellenőrző, a balesethelyszínelő és vizsgáló szakemberek közelebb kerültek működési területükhöz. Az autópályák és az országos főútvonalak forgalmának felügyeletében,, ellenőrzésében ma már eredményesen alkalmazzuk a földi és légi technikai eszközöket. Tovább fejlődését. Ehhez széles körű társadalmi összefogásra van szükség. Munkánkban ma már természetessé vált. hogy kamatoztathatjuk a legkülönfélébb tudományok — így a pedagógia, a pszichológia, az orvostudomány, a szociológia — eredményeit. A párt-, az állami és a társadalmi szervek mind több Segítséget adnak a közlekedésbiztonsági tanácsok tevékenységéhez. Az úttörőmozgalom nagy segítséget nyújt a gyermekek helyes közlekedési neveléséhez: csaknem 25 ezer úttörő közlekedési rendőr vigyáz naponta gyermektársai életére, testi épségére. Beváltak a nyári ifjúsági építőtáborok keretén Cselül szervezett közlekedési szaktáborok: munkánkhoz hathatós segítséget adnak a KISZ Hó és köd SNEHTON. I korábbi évekhez képest azonos szinten maradtak az előzési és az elsőbbségi szabályok megszegése miatt történt balesetek, a szabálytalan irányváltoztatás viszont hat százalékkal több szerencsétlenséget okozott. — A gyalogosok közlekedési fegyelme összességében nem javult, az általuk okozott balesetek száma mintegy négy százalékkal emelkedett. Ennél is sajnálatosabb, hogy a 14 éven aluli gyermekek — minden erőfeszítéseink ellenére 10 százalékkal több balesetet idéztek elő. Sokszor egy másod,percnyi kihagyás, a gyermek kezének elengedése vezet a tragédiához... A közlekedésben részt vevő valamennyi felnőtt és szülő segítségét kérjük, hogy közös erőfeszítéssel megálljt parancsoljunk a gyermekbalesetek évek óta emelkedő tendenciájának. Közös erőfeszítés. társadalmi összefogás szükséges egy másik kedvezőtlen tendencia, az ittas járművezetés visszaszorítására 'is. A közvélemény egyetért az ittas vezetők elleni egységes és szigorú föllépéssel, elbírálással. Mégsem csökkent az ittasság szerepe, sőt, az így okozott balesetek száma 5,8 százalékkal emelkedett. Annak ellenére, hogy hatóságaink a múlt évben 13 ezer esétben ndítot- tak ittas vezetés miatt büntető eljárást, és még ennél is nagyobb számban vontak vissza vezető engedélyt. — Bevált-e a tavaly bevezetett sebességkorlátozás? — A sebesség és a közlekedésbiztonság összefüggéseit vizsgálva egyértelműen megállapítható, hogy a tavaly augusztusban bevezetett sebességkorlátozás kedvezően hatott a biztonságra. Az év utolsó négy hónapjában mintegy 10 százalékkal csökkent a lakott területen kívül bekövetkezett balesetek száma, s ezen belül a halálos kimenetelű baleseteknél csaknem 30, á súlyos sérüléseknél pedig több mint 10 százalékos a csökkenés. Véleményünk szerint a kisebb sebesség miatt a biztonsági öv védőhatása is jobban érvényesült. Sokatmondó adat. hogy a szabálytalan előzések miatt ugyanezen időszakban csaknem 30 százalékkal kevesebb baleset történt. A tények arra utalnak, hogy a gépjárművezetők többsége megtartja a sebességhatárokat, a forgalom folyamatosabb, ritmusa nyugodtabb^Jtevesebben vállalkoznak kockázatos elözéfolytatjuk a már bevált forgalomellenőrzési akciókat, különös tekintettel a lakott területek közlekedésbiztonságának javítására. A rendőri szervek az idén meg gyakrabban és erélyesebben lépnek fel a közlekedés szabályait megszegőkkel szemben. Hatékonyabban érvényesítik a differenciált szigort, fokozottabban büntetik a durva szabálysértést elkövetőket, az ittasvezetőket. ,A rendőri intézkedések mindenkor a közlekedési magatartás javítását, a biztonság védelmét szolgálják. Szeretnénk, elérni, hogy a közlekedési morál javulásával mind teljesebben bontakozzanak ki a szocialista erkölcsnek a közutakon is megnyilvánuló normái. — Melyek az OKBT ez évi legfontosabb feladatai? — Változatlanul legfontosabb feladatunk a balesetek emelkedésének megállítása, a halálos és súlyos sérüléssel,‘járó tragédiák számának és arányának további csökkentése. Ennek érdekében erősíteni kell a kedvező tendenciákat a hatósági és a társadalmi megelőzési tevékenység eszközeivel és módszereivel' egyaránt. Változatlanul kiemelkedően kell foglalkozni a gyermekek és az idős emberek közlekedésbiztonságának fokozásával. Nagyobb figyelmet kelt fordítani a városok forgalombiztonságának növelésére, elsősorban a gyalogos balesetek csökkentésére, mivel e balesetek többsége halálos, súlyos kimenetelű. Tovább kelt erősíteni a társadalmi összefogást a balesetek megelőzése, az udvariasabb, biztonságosabb közlekedés megvalósítása érdekében. Kiémelt feladat az ittas járművezetők visszaszorítása. Az elemzőértékelő munka eredményei alapján a járművezetők körében folyamatos felvilágosító munkát kell végezni egyebek között a sebességhatárok betartásáról,, a sebesség helyes megválasztásáról, a defenzív vezetési magatartásformákról, a biztonságot szolgáló látás-láthatóság fontosságáról. Erősítjük és támogatjuk a magánautósok szervezett továbbképzését, valamint a motorosok és segédmotorosok összefogására irányuló kezdeményezéseket. — E címszavakban fölsorolt feladataink is bizonyítják, hogy a hivatali, hatósági szervek tevékenysége egymagában nem tenné lehetővé a közlekedés biztonságának TéTMárS Ifjú Gárdájának tagjai is. A legnagyobb elismerés -illeti azokat a pedagógusokat, oktatókat, akik sokszor az óra végét jelző csengőszó után is foglalkoznak a fiatalokkal, hogy megismertessék velük 'a, közlekedés alapvető tudnivalóit, Elismerően kell szólnunk a tömegkommunikációról; a sajtóról, a rádióí-ól, a televízióról, amely lehetővé teszi, hogy mind gyakrabban eljuthassunk a közlekedésben részt vevó~- legszélesebb rétegekhez is. '-Összefoglalva: a hátóságok, a társadalmi és tömegszervezetek, az önkéntes társadalmi segítők és a tömegkommunikációs eszközök kölcsönös együttműködése rendkívül fontos. Mégis azt kell mondanom, a társadalmi közérzetre is kiható nyugodt közlekedés megteremtése végső soron a forgalomban részt vevők fegyelmezett, felelősségteljes magatartásától függ. Sok gyerek első alkalommal örülhetett a télnek, mert bő marokkal mérte a havat. Lehetett szánkózni, hóembert építeni, síelni, hógolyózni, csak úgy belegázolni majd egyméteres hóba! Ezrek és ezrek pakolták be családjukat az autóba, hogy a hegyek közé jussanak, megannyi örömet tartogató szórakozásnak hódoljanak. Már akkor kiderült, hogy a havas téli táj nemcsak szép, de veszélyes is. Amikor a hózuhatag elzárt településeket a külvilágtól és a hóba ragadt gépkocsik hosszú sorai vesztegeltek a járhatatlan utakon, bizony megfordult a vélemény, a bajba jutottak szidták, másnak kívánták ezt az örömöt. A hivatásos gépjárművezetők, a szolgálati útra indti- lók nem tehették, azt, amit annyi „úrvezető” — bezárni biztonságos kuckójába, a garázsba az autót —, hanem nap. nap után megkellett küzdeni az elemekkel. A. próba nem volt könnyű, aki túlbecsülte képességeit, nem fordított elég gondot járművére, takarékoskodott a gumikkal, könnyen ráfizetett és bajba sodort másokat is. (Fenti képünkön: egy hirtelen fékezés és következménye.) Még hatalmas hófoltok uralfák a tájat, mikor alattomosan beszökött a köd. Az első februári napot sokan nem felejtik el. A 3-as fő közlekedési úton ez a háborúra emlékeztető kép (lent) tárult azok elé, akik végre zöld utat kaptak az üggyel- ■bajjal eltakarított sérült autók között. Ki volt a hibás? Valaki nem kapcsolta be a világítást, vagy hirtelen fékezett. .. ? Azt sem tudni pontosan 17, vagy több autó ütközött-e egymásba. A ködben valaki hibázott. Hó és köd. Mindkettő próbára teszi az autóst és autóját. A jól közlekedő ember nem lehet vesztes ebben a küzdelemben. (p. e.) R@r@S£frt|fií@njf Utasok, figyelem! Vízszintes: 1. Az utasnak tilos a... 11. Járó mozdulatot tesz. 12. A-val a ' végén Zola regénye 13. .. .király lánya (Jolanta). 14. Földet forgat. 15. Napszak. 17. Trék eredetű ókori néptörzs, if). Gésa páratlan betűi. 20. Lom ikerszava. 22. Traktormárka. 24. Közp'onti Ellenőrző Bizottság. 25. Lejuttat. 27. Sertés kedvenc eledele. 28. West ... Story. 29. A rák is ilyen állat. 31. Az orosz kritikai realizmus legnagyr' ' iesíője. 32. Elemi rászedi •. 33. Tengernek az a rád ■ amely bevjá’’’ be (fordítva). 34. T-vel az elején pénztartók. 37. Teréz becézve. 39. Igekötő -j- sertéslak. 40. Bíróság dönti el. 42. Építőanyag -j- papirmér- tékegység. 43. Megyei Művelődési Központ. 44. Csillagkép. 46. G. K. A. 47. Varróeszköz (fordítva). 48. Jöjj költői nyelven. 49. B. Ő. E. 51. .. .-töl az óceánig. 52. Régi mesés történet. 53. .. .Sámuel (magyar király volt). 55. Magyar színművész. Függőleges: 2. Téli sporteszközön eltávozik. 3. Mássalhangzó kiejtve. 4. A máj váladéka. 5. Vasöntödéi termék. 6. Tantál vegyjele. 7. Magas hegyvonulat Amerikában. 8. Heves megyei község. 9. Zeke fele. 10. Nem tiltja. 14. Az utas csak... 16. Kettős betű. 17. (i-vel a végén) orvos becézve. 18. Cipész szerszáma. 21. Sertésfi- ak. 23. Libát duggat. 24. Gyorsan kiforog. 26. Államilag támogat. 28. Sérülések. 30. Több. mint elég. 31. Őszi fa-levélszin. 35. Rámrak (utolsó kockába kettős betűk 36. . . .a fejjel. 38. Kirendel. 40. Hamis kutya teszi (fordítva). 41. Marokkó fővárosa. 44. Udvariatlan mégszó- litás. 45. Sziklás hegyvidéken sok van. 48. Szignál. 50. Mezőgazdasági eszköz. 53. Libahang. 55. Helyrag. 57. Tova. Beküldendő a vízszintes 1. és a függőleges 14. Címünk: Heves megyei Közlekedés- Mrtosirigi Tanács, 3300 Eger, Kossuth' u. 2. sz. Beküldési határidő: 1980. március 25. A megfejtők közölt jutalmakat sorsolunk ki.
