Népújság, 1978. augusztus (29. évfolyam, 179-205. szám)
1978-08-03 / 181. szám
A közlekedés, a szállítás — a növekvő feladatoktól kényszerítve — igyekszik gyorsan alkalmazni a technikai újdonságokat. Mai összeállításunk anyagát ebből a témakörből választottuk, s szólunk többek között a jövő személygépkocsijának kísérleteiről is. Töltött-e az akku? Vonat a hajón Valamikor ritkaságnak számított az olyan hajó, amely vasúti kocsik vagy akár egész szerelvények szállítására is alkalmas volt. Persze akkor még nem alakult ki a csapott hátú hajótípus, amelybe kényelmesen betolhatok a vagonok, s emellett még áruszállításra is használható a teherhajó vagy komphajó (régebben oldalról daruval egyenként kellett a hajó fedélzetére emelni a vagonokat.) Tény az, hogy a speciális átkelőhajók építésének technikája nagyon sokat fejlődött az utóbbi időben (átkelőhajó alatt olyan vízi járművet érthetünk, amely átkel az óceánon, de olyat is, amely komphajóként csupán kisebb-nagyobb tengerszorosokat szel át.) Ma már nem ritkaság az olyan komphajó sem, amelynek különböző szintjein mintegy 500 méter hosszú sínpálya van, ahol kb. 40 tehervagon helyezhető el. Emellett e hajókon még teher- és személy- kocsik, valamint több száz utas számára is van hely. Az átkelőhajók közt rna már szép számmal vannak szárnyas hajók és légpárnás jármüvek is. Ezek sebessége kétszerese, háromszorosa a hagyományos hajókénak, befogadóképességük azonban korlátozottabb. Azért a hagyományos építésű komphajók is sokat modernizálódtak, szalonok, éttermek, tv-szo- bák találhatók a fedélzetükön. Ügy nevezett külsőbordás stabilizálással építik őket, hogy elkerüljék a hullámverés esetén jelentkező dűlöngélést Rendszerint orr- sugárkormánnyal is ellátják a korszerű átkelőhajókat, es ma már a radarberendezés, a visszhangos mélységmérő, sőt egyes esetekben az automatikus kormányberendezés is elmaradhatatlan tartozéka e vízi járműveknek. W8&8 ftwrz ■ • •>! <•»< sis-'om À világ legmagasabb alagútja nikus eszközök, a rádió- iránymérők bevezetése. Az igények azonban egyre nőnek és ezekkel a navigációs rendszerekkel mind kevésbé lehet kielégíteni őket. Az úgynevezett földi bázisú hiperbola navigációs rendszerek megbízhatósága ugyanis erősen korlátozott. Rövid távolságra még pontosak, nagy távolságok in azonban már kevéssé, hiszen gon is nagy pontosságú méréseket tesz lehetővé. A Transit Navigation Satellite System jelenlegi formájában 1967 óta működik, gyakorlatilag az egész földre kiterjedő átfedéssel, így bárhol felhasználható a oon- tos helyzetmeghatározásra. A Transit-rendszer hat. majdnem kör alakú pályára állított mesterséges holdat tart üzemben, ameiyek átlagosan Kulcsfontosságú helyet foglal el Ázsiában a Szovjetunió, Irán és Pakisztán között Afganisztán. Felszínének négyötöd részét az eur- ázsiai hegységrendszer mély völgyekkel tagolt, magas hegyláncai ágazzak be: északnyugaton a Kuh-i Baba (5144 m), kö'zépen a Sze- fid-Kuh (4231 m) és északkeleten legmagasabb és legterjedelmesebb a Hindukus, amelynek legmagasabb csúcsai meghaladják a 7000 métert. Hegyei miatt az ország éghajlata erősen kontinentális. szaraz. Afganisztán elmaradt agrárország. földjének másfél százalékát művelik. A nagy magasságok miati a hegységben sok a hó. ét a legmagasabb részekben nagy gleccserek is vannak, de a hóhatár igen magasat, van. Bővizű folyók futnak le a hegyről, a folyók medencéi, völgyei adnak lehetőséget a mezőgazdasági termelésre. Az ország egyik legnagyobb problémája a közlekedés. A magas hegyek miatt az év nagy részében hosszú hónapokon át lehetetlen az egyes medencéket megközelíteni, Ezért már évekkel ezelőtt — a Szovjetunió segítségével — útépítési, illetve útkonstrukciós programhoz kezdtek. Meredek szerpentineket vezetnek át a medencék közötti hegycsúcsokon. Az útépítési program egyik leg látványosabb eredménye a Sálán g hágón átvezető út. A fővárostól, Kabultól három órányira fekvő hágónál épült a világ legmagasabban levő közúti alagútja. A 3500 méter magasságban épült alagút 3 kilométer hosszú. Tíz évig épült szovjet segítséggel. Nemcsak Afganisztán egyes medencéit teszi hozzáférhetővé, hanem közúti ösz- szeköttetést teremt a Szovjetunió felé is. Képünkön az alagút bejárata Azt, hogy á savas ólom- akkumulátor fel van-e töltve, a sav sűrűségének a mérésével lehet megállapítani. Az autósok jól tudják, hogy ez azonban kissé körülményes munka. Angol kutatók ötletes módon megoldották, hogy a vezetőnek elég a műszerfalra pillantania, és onnan leolvashatja az akkumulátor töltöttségét. A kutatók az akkuba egy színes paraffinolajjal töltött csövet helyeztek, amelynek az alja nyitott fenekű kamrává szélesedik. A színes olaj felső szintje a sav sűrűségétől függően emelkedik vagy süllyed. A függőleges csövet fényforrás világítja meg, és a csövön áthálaii fényt egy köteg üvegszál szállítja a műszerfalhoz, ahol színesen világító lámpák jeizik a sav sűrűségét. Az „Atlantic Cognac” nevű francia hajó gyomrába vonatszerelvényt vontatnak be (MTI Külföldi Képszolgálat—KS) A jövő autója Az első automobil megjelenése óta éppen 90 év telt el. Viszonylag rövid tehát az az idő, amely az első úttörőpróbálkozást, a motoros kocsit — műszaki és gazdasági értelemben — a modern életforma mindennapos közleÁ tengeri navigáció újdonságai A tengeri hajózásban elsőrendű követelmény, hogy a hajó a lehető legpontosabban meg tudja határozni pillanatnyi helyzetét. A régmúlt idők hajósainak primitív eszközeihez képest hatalmas fejlődést jelentett a szextáns és a kronométer, majd a két világháború között az első primitív elektroa felületi hullámok a talaj, a térhullámok pedig az ionoszféra gátló és csillapító hatásának vannak kitéve. További előrelépés csak a mesterséges holdas rendszer oe- vezetésétől volt várható. Ez az egész föld felületét átfogó helymeghatározó rendszer csaknem zavarásmentes térhullámaival roppant távolsá1100 kilométer magasságban keringenek, az éppen a megfigyelő felett, vagy környezetében áthaladó mesterséges hold fedélzeti adója kétperces időközönként adássorozatokat sugároz ki, amelyek pálya-, valamint időadatokat tartalmaznak. Képünkön: Holland gyártmányú tengeri hajó és parancsnoki hídja. A hajó a legmodernebb navigációs műszerekkel is fel van szerelve. kedési eszközévé — tömeg- fogyasztási cikkévé — fejlesztette. Gépkocsiközlekedés nélkül a korszerű gazdasági élet elképzelhetetlen voina, és a zsúfolt nemzetközi autókiállitások igazolják, hogy az autó és annak megszerzése iránt való tömeges érdeklődés egyre fokozódóban van. A világ összlakosságának kb- 4 milliárd fős létszámát véve alapul, világátlagban minden 28. lélekre esik egy személyautó. Ez az átlagérték azonban — országonként vizsgálva az autósűrűséget — rendkívül szélsőséges elosztást takar: a motorizációban élenjáró országokban 3—8 lakosra jut egy személyautó, az elmaradt országokban ez a mérőszám 300— 500 között mozog, sőt 1500 fölötti érték is előfordul. A világ jelenlegi személyautó-termelése kb. évi 10 millió darab, az egész személygépkocsi-állomány pedig kb. 115 millióra tehető. Ehhez hozzászámítva az autóbuszokat, tehergépjárműveket és motorkerékpárokat, a motoros járművek teljes darabszámát 170 millióra becsülik. Az utóbbi negyedszázad intenzív kísérleti munkája a dugattyús motorok egyik komoly esélyű versenytársává fejlesztette ki a gázturbinát, miután az mint stabil hőerőgép, elsősorban nagy teljesítményű erőmű- egységek formájában már bevált. Autók hajtására nyitott körfolyamatú gázturbinarendszert használatos. Az energia-átalakítási folyamat — a dugattyús motorral ellentétben — ütem- szerú megszakítások nélkül, fokozatosan megy végbe. Nincs periodikus töltéscsere, hiányzik a friss gázok hűtőhatása. A gázturbinát előnyös gépfajtává teszi egyszerű, kis fajlagos súlya es a dugattyús mechanizmus folytán nyugodt járású sajátossága. Nem igényel bonyolult hűtőrendszert, hajtóanyag tekintetében igénytelen, kezelése kényelmes. A gyárak ma nagy tömegben a hagyományos szerkezetű kis kocsikat gyártják, de a legtöbb gyárban már kísérletezik a jövő autóját. M A I műsorok: RADIO KOSSUTH 8.25 : Sirius kapitány haragszik (Rádiójáték). 9 05; Hunyadi László (Opera). 10.05: Ballagó idő. 10.25; Veszik? Nem veszik? 10.40: Zenekari muzsika. 11.39: Jókai Mór élete és kora. 12.35: Melódiakoktél. 14 00: Zene gitáron. 14.35: Nóta- muzsika. 15.28: Ezeregy délután. 16.10: Kóruspódi- am. 16.30: Prokofiev: Rómeó és Júlia. 17.07: Olvasom valahol... 17.27: Operaegyüttesek. 17.58: Daróci Bárdos Tamás: Május járás. 18.15: Kritikusok fóruma. 18 30: Esti magazin. 19.15: Világszínház. 20.08: Ránki Dezső zongorázik. 20.43: Dzsesszfelvételek. 21.05: A Philharmónia Zenekar lemezeiből. 22 20: Verbunkos muzsika. 22.44: Bohémélet. PETŐFI 8.48: Slágermúzeum. 930: A nevezetes mosogatólány. 10.00: Zenés műsor üdülőknek. 11.55: Ifjúsági könyvespolc. 12.00: Népszerű kubai énekesek és együttesek felvételeiből. 12.33: Miskolci stúdiónk jelentkezik. 13.25: Édes anyanyelvűnk. 13.30: Zenevár. 14.00: Pécsi mozaik. 14.35: Sokféle. 15.36: Az olvasópróbától a premierig. 16 00. Földön, vízen, levegőben. 16 33: Történeteim. 17.00: Ötödik sebesség. 18 00: Görög regék. 18.20: Schirmer: Szólistaparádé. 18.33: Koncz Zsuzsa énekel. 19.05: Nóták. 19 55: Slágerlista. 20.33: Diákkönyvtár hangszalagon. 21.33: Fi'mzene. 21.59: Mozart: C-dúr vonósötös. 22.43: Dszessz-szerzemények. 23.20: Zenés játékokból. SZOLNOK 17.00—tői 18.30-ig. MISKOLC 17.00: Hírek, időjárás — Feketén, fehéren... — A műemlékvédelem árnyoldalai Egerben. Riporter: Tolnai Attila — A beat kedvelőinek — Wirth Lajos jegyzete... — 18.00: Észak-magyarországi krónika (Megyei mezőgazdaság szervezési bizottsági ülése — Műszaki konferencia az LKM-ben) — Daniéi Sentácruz együttese játszik — Lap- és műsorelőzetes ... V j ...... .1 : 16.28 Műsorismertetés. ' 16 30 Hírek. 16.35 Tévémozaik. 16.45 Születésünk titkai. 17.35 Telesport. 18.00 VIT — Kuba. 18.30 Köny- , nyűszerkezet — nehézsé- , gekkel. 19.00 Reklám. 19.20 Tévétorna. 19.30 Tv-híra- dó. 20.00 A bűvész (amerikai filmsorozat). 20.50 VIT — Kuba. 23.00 Tv-híradó 3. 2. MOSOK 20 01: Raffaella Carra műsora. 21.05: Tv-híradó 2. 21.25: A virágáruslány (Koreai film). § 1978. augusztus 3.. csütörtök
