Népújság, 1978. július (29. évfolyam, 153-178. szám)
1978-07-25 / 173. szám
Iff hälo* és felifœice9€5sil€ Az új tágas, kényelmes bisztrókocsl Az új hálókocsi egy fülkéje A hazai hálókocsipark túlnyomórészt elhasználódott, felújítása szükségessé vált. Az NDK-beli vagongyárral kötött megállapodás értelmében még az idén húsz hálókocsit kap az Utasellátó Vállalat, amiből három már megérkezett. Ezek forgalomba állítására augusztus első napjaiban kerül sor. Ezenkívül a Dunakeszi Járműjavító a 12 régi, olajfűtésű hálókocsi műszaki felülvizsgálását, átalakítását is elvégzi. Fejlesztik a vendéglátóipari szolgáltatásokat is az új hálókocsikban. Bevezetik többek közt a komplett reggelit, s a jövő évtől kezdve a magyar utazóközönség is megismerkedhet az eddig csak külföldön látott és használt kuset-fekvőhelyes kocsikkal. Az 54 személyes kocsikat szintén az NDK-ból, a bautzeni gyárból szerzik be. A MÁV és az Utasellátó Vállalat 13, a nemzetközi forgalomban is használható új bisztrókocsit, továbbá 40. csak a belföldi járatokra alkalmas büfékocsit helyezett üzembe a közelmúltban. Űj színfolt, hogy a hat külföldre közlekedő étkezőkocsi-járat mellett, két vonalon bisztrókocsi szolgálja ki az utasokat. például a Báthori ex- presszen Budapest és Varsó között. így lényegesen olcsóbb az étkezési szolgáltaié» a vasúton. Jelenleg több mint 60 . belföldi gyors- és távolsági személyvonathoz csatolnak bisztrókocsit. (KS) Behívtak a kiadóba. A szerkesztő sokáig nézett rám, meg az asztalon fekvő kéziratra sóhajtozott, az ajkát harapdálta, az orrát vakarta, hümmögött, majd , végül kibökte■ — Hm . . fiatalember ... — Mii jelent ez a hm? — kérdeztem. ^ — Azt jelenti, hogy nem. Maga nem ismeri az életet, kollégám. Nem merült belé, hogy úgy mondjam, a napi élet sűrűjébe ... Fogadjon meg egy jo tanácsot: nyergeim meg a pegazusát, és menjen eqy-két hónapra falura. A forráshoz. Az éltető csermelyhez. Annál inkább, mivel falusi témára égető szükségünk van. Megegyeztünk? En hazamentem, derekasan megabrakoltam a pegazusomat. tiszta napirost raktam a bőröndömbe, majd nyeregbe pattantam, megsar- kantyúztam paripámat, és útnak indultunk. Az országúton mindenki megelőzött, a fürge személygépkocsiktól kezdve egészen a nehéz teherautókig — végül mégis eljutottunk egy szimpatikus kis fahiin. Találtam egy tűrhető szobácskát. a pegazust beállítottam az udvarba, jómagam pedig letelepedtem Melyik autó a Jobb és mennyiért? Személygépkocsi vásárlásánál az ár és a költségek egyaránt igen sokat nyomnak a latban. Ezért, nogy a Nagyító júliusi számában megjelent ,;autó-tesztben'’ egyebek között az árakat és a költségeket hasonlítják össze. Természetesen a várakozási idő is befolyásolja a döntésünket. Ám ettől a vizsgálódás alkalmával el kellett tekinteni. Autók „tesztje”. Miért az idézőjel? A nálunk kapható 11 gépkocsi-alaptípus összehasonlító értékelése sok tekintetben eltér a megszokott árutesztektől. Egy személygépkocsi értékelésében ugyanis igen nagy szerepük van az olyon nem számszerűsíthető fogalmaknak, mint az utazási kényelem, a vezetési kényelem, a menetstabilitás és így tovább. Ezek vonatkozásában azonban nem mérésekre, hanem szakértők értékelésére alapozódik a teszt. Az első szempont tehát, hogy funkcionális szempontból mennyit nyújt az autó. És — mindezt mennyiért teszi? (S itt nemcsak áráról, hanerrj fenntartási, javítási stb. költségeiről is szó van.) ■ Végül is e két szempont figyelembevételével értékelhetők a személygépkocsi-típusok. HASZNÁLAT: 1. Lada 1500 2. Polski Fiat 125 p 3. Dácia A funkcionális értékelés alkalmával kellett meghatározni, hogy az egyes típusok mennyire felelnek meg a műszaki követelményeknek (stabilitás, teljesítmény- és menetdinamika stb.) a használati követelményeknek, (kényelem, megbízhatóság, stb.) de itt' vették figyelembe az esztétikumot (mennyire „szép” az autó), vagy hogy milyen megbízható a márka- vevőszolgálata stb. A szakértők pontozása alapján kialakuló funkcionális rangsor (a legjobbtól a- legrosszabbig) : Lada 1500 — Polski Fiat 125 p — Dácia — Dada l.lüO — Lada 1200 — Trabant — Wartburg — Moszkvics — Skoda 103 S — Polski Fiat 125 p — Zaporozsec. A rangsor első helyeit teljesen érthetően a műszaki és használati szempontból korszerűbb, nagyobb kocsik foglalják le. A sorrend érdekessége a Trabant előkelő „helyezése”. A Moszkvics és a Zaporozsec típusok elsősorban gyengébb műszaki jellemzőik miatt szerepeltek rosszabbul. KÖLTSÉGEK: 1. Trabant 2. Polski Fiat 125 p 3. Skoda 105 S az ablak elé és hozzáláttam a falusi élet tanuJlmányozá- sához. Üldögéltem egy napig, kettőig, figyeltem. Különösebb konfliktusok nem ötlültek szemembe, szenvedélyek még kevésbé. No meg ember is alig látszott. Ki tudja, talán a rossz időjárás volt az oka. vagy pedig valahogy rosszul tanulmányoztam az életet. Pegazusom unatkozott, patáival kapált az udvaron, nyerített. ' — De nem csinál valamit? — tudakolta a háziasszony. — Nem művel valami,bajt? — Ne aggódjon — mondtam — békés állat. Egy kicsit kapál a patáival, csapkod a szárnyaival — ennyi az egész. Tudja, egészséges állat, nehezére esik egy helyben álldogálni. A „mibe kerül” kérdésnél lényegében kétféle költséggel kellett számolni: a vásárláskor kifizetendő összeggel, mint egyszeri beruházással, majd a folyamatos fenntartáshoz szükséges költségekkel. Az értékelés során a gépkocsitípusok var. ható átlagos élettartama (12 év) alatt felmerülő költségeket kellett felbecsülni (átlagos évi 15 000 km-es futással számolva), figyelemmel az időszakos műszaki vizsgákra, a gumik kopására, pótlására, de az olyan „apróságokra” is, mint a korrózióvédelemre fordítandó ősz- szeg, illetve a kocsi biztosítása és adója. A fajlagos költségek alapján is érdekes rangsor alakul ki: Trabant — Polski Fiat 125 p — Skoda 10a S — Wartburg — Zaporozsec — Lada 1200 — Moszkvics — Dacia — Lada 1300 — Lada 1500 és a Nagyító költségelemzése szerint messzemenően a legdrágább a nagy Polski, a Polski Fiat 125 p fenntartása. E sorrend kialakulásában nagy szerepük volt az olyan „részleteknek”, hogy egyes típusoknál (Dacia, Polski Fiatok) az alkatrészárak aránytalanul magasak, illetve hogy — például — a Zaporozsec és Moszkvics — egyébként „olcsó” — típusoknál a várható javítási gyakoriság nagyobb az átlagosnál. Ami a költségadatoknál a legfeltűnőbb: még a „legolA 170 ezer tagot tömörítő Magyar Bélyeggyűjtők Országos Szövetsége vasárnap tartotta országos küldöttközgyűlését a szövetség székházában. A mind nagyobb tömeget vonzó filatelista mozgalomban jelenleg 3300 bélyegkor tevékenykedik az országban, munkájukat, gyűjtési, rendszerezési tevékenységük fejlesztését széles körű propagandamunkával, szakmai előadásokkal segíti a szövetség. Azért is szükséges ez, mert egyetlen év alatt megNéhány nap múlva betért hozzám egy falusi polgár. — Kendé ez a ló? — kérdezte. — Az enyém — feleltem —. de mit óhajt? — Hát tudja — ötölt-ha- tolt a falusi polgár —, a dolog úgy áll, hogy aszongyák ... ez nagyon egészséges állat.. . Mi szeretnénk megkérni . .. Mivelhogy éppen egy kis galiba van a szállítással ... Nos. egy szó mint száz. jó volna, ha dolgozna egy kicsit az állat. — Szívesen — álltam rá. — Vigye, mert énnálam egészen belegebedt az álldogá- lásba. En pedig nem érek rá foglalkozni vele mert a falusi életet tanulmányozom, S megint odatelepedtem az ablakhoz, a falusi polgár pecsóbb” Trabanttal számolva is 40 fillér híjján 130 Ft-oa kerül egy 100 km-es út! ÖSSZESÍTVE: 1. Trabant 2. Wartburg 3. Polski Fiat 125 p A ,műszaki-használati szempontok és költségadatok típusonkénti együttes figyelembevételével alakul ki az értékesség! rangsor, amely tulajdonképpen arra a fogyasztói-vásárlói alapkérdésre felel: melyik a jobb — és mennyiért? E sajátos értékelésben a Trabant kerül az első helyre. E kocsit minden közismert hátrányát (nem éppen dinamikus autó, a bennülők- nek nem nyújt nagy kényelmet, illetve biztonságot) ellensúlyozza az, hogy a vizsgáltak közül messzemenően a legolcsóbb fenntartani — s ehhez képest viszonylag sokat nyújt. A további „érté- kességi” sorrend: Wartburg, a kis Polski, majd a Lada 1200, a Dacia, a Skoda 105 S, a Lada 1500, a Lada 1300 típusok következnek, és kissé leszakadva zárják a sort a Moszkvics, a Zaporozsec és a Polski Fiat 125 p. Sokakban talán felmerül a kérdés: vajon hogyan lehet „értékesebb” autó a Skoda 105 S, mint a nagy Lada, és többszörösen értékesebb, mint a Polski Fiat 125 p? Bármennyire is hihetetlen, az ilyen összehasonlításban ez a végeredmény. Ami legalábbis — elgondolkoztató. SZ. I. közelítően 7000 bélyeg jelenik meg a világ postáinál, s mind nehezebb az eligazodás a bélyegek dzsungeljé- ben. Emiatt egyre többen a téma szerinti gyűjtésre térnek át: ennek továbbfeüesz- tési lehetőségeiről is szót ejtettek a közgyűlésen. \A küldöttközgyűlésen — amelyen részt vett Pullai Árpád közlekedés- és postaügyi miniszter is, a szövetség elnökévé Horn Dezső miniszterhelyettest, a Magyar Posta vezérigazgatóját választották meg. mat, befogta és elhajtott. Elmúlt egy nap. kettő, elmúlt három.. A falusi polgár újra megjelent. — Köszönöm a lovat — mondta. — Nagyon húz. Néha megpróbál ugyan fölröp- p enni, de mi szépszer ével megmagyaráztuk neki, hogy a betakarítás idején nem röpködni kell, hanem húzni. Még két hétig üldögéltem az ablaknál, tanulmányoztam a falusi életet, témákat kerestem. Megint beállított a falusi polgár. — Tudja, van egy kis bökkenő — kezdte. A dolog úgy áll, hogy a maga pegazusa nem akar visszajönni. Húzom váltig, de ökelme úgy megmakacsolja magát, akár az öszvér. Kiszaladtam az utcára, cuppantottam, egy darabka cukrot mutogattam, de az a himpellér felém sem akart nézni. Így hát ott kellett hagynom. Később pedig megtudtam, hogy ez a falusi polgár dijat nyert egy irodalmi pályázaton. Hiába, akárki akármit is mond. a pegazusokat szigorúan féken kell tartani... M I műsorok: 8A0I0 •j KOSSUTH 8.25 Elmentünk a Nap után. 8.55 Barokk művek, 10.05 Ballagó idő. 10.25 A lang- jumeau-i postakocsis. 11.10 A Jeunesses Fúvósötös játszik. 11.39 Jókai Mór élete és kora. 12.35 Melódiakoktél. 13.55 A préri (rádióiá- ték). 15.10 Kórusdalok. 15.20 Népdalok. 15.44 Magyarán szólva... 16.05 Harsan a kürtszó! 16.35 Éneklő ifjú. ság. 16.42 Donizetti: Lam- mermoori Lucia. 17.07 Kuba gazdasága. 17.32 Bartók. Szonáta két zongorára és ütőhangszerre. 18.00 A Szabó család. 18.30 Esti magazin. 19.15 Mozart-lemez. 20.04 „Majdnem forradalom volt”. 20.34 A daléneklés mésterei. 21.05 Kilátó. 22 20 Operafelvételek. 22.50 Meditáció. 23.00 Századunk zenéjéből. PETŐFI 8.05 Népdalok. 9.00 Futtatás. 9.10 Könnyűzene. 9.23 Monológ. 9.33 Derűre is derű. 10.00 Zenés műsor üdü-r löknek. 11.55 Látószög. 12.00 Fúvósesztrád. 12.33 Arcképek a szlovák irodalomból. 12.50 Balettzene. 13.28 Növénykedvelőknek. 13.33 Bartók-kórusok gyermekeknek. 14.00 Kettőtől hatig. 18.00 Harminc perc rock. 18.33 Népi zene. 19.15 Mit olvashatunk a Béke és szocializmus c. folyóiratban? 19.30 Csak fiataloknak! 20.33 Irodalmi kirándulások. 21.04 Halló, Berlin! Halló, Budapest! 22.04 Nóták. 23.00 Zenés játékokból. SZOLNOK 17.00-től 18.30-ig. MISKOLC 17.00 Hírek, időjárás — Fiatalok zenés találkozója. Szerkeszti: Varsányi Zsuzsa. — Az igazságügy fóruma. A szellemi alkotások joga. Dr. Tímár László előadása. 18.00—18.30 Északmagyarországi krónika. — Walter Murpiuy zenekarának felvételeiből. — Hírösszefoglaló — Lap- és műsorelőzetes. 16.25 Yehudi Menuhin a Blair-kastélyban (angol film). 17.20 VIT — Kuba. 18.20 Chile — A legfájdal. masabb ára. 18.40 A Mon- cada negyedszázada. 19.20 Tévétorna. 19.30 Tv-hiradó. 20.00 Gazdag ember — szegény ember (filmsorozat). 20.50, Közgazdasági kislexikon. 20.55 Megkérdezzük. 21.35 Nézőpont. 22.35 Tv- hiradó 3. 2. MŰSOR 20.01 Arcélek a közéletből. 20.35 Két korszak. 20.50 Város a felhők között. 21 10 Tv-híradó 2. 21.35 Juharlevél (francia filmsorozat). , 1978. július 25., kedd dig kivezette a pegazusa- «- fordította; Gellert György, Küldöttközgyűlést tartott a Magyar Bélyeggyűjtők Országos Szövetsége Horn Dezső a szövetség új elnöke
