Népújság, 1978. június (29. évfolyam, 127-152. szám)
1978-06-08 / 133. szám
! i Mindennapos gondjaink forrása a nagyvárosok közlekedő, se. Ilyenkor, a nyári hónapokban szinte elviselhetetlen a zsúfoltság; idegesek vagyunk, nő a balesetveszély. Hogyan keresik a megoldást határainkon túl? Erről szól mai ösz- szeállításunk. Földalatti a A nagyvárosok közlekedésének csődje világjelenség. Az utak zsúfoltságát többféle módon igyekeznek csökkenteni. Mindenekelőtt arra törekednek, hogy a közlekedésben részt vevőket a tömeg- közlekedési eszközök használatára szorítsák rá, s ennek megfelelően a gyorsvasút- és metróhálózatot minél nagyobb mértékben kiépítsék. A tömegközlekedési eszközöket vagy a föld alá bújtatják, vagy a magasba emelik a pályájukat, illetve az utat, ahol közlekednek, hogy minél gyorsabban és zavartala- nabbul érhessenek céljukhoz felett a járművek utasaikkal. Fontos feltételnek számít, hogy ahol csak lehet, elkülönített szintű «keresztezéseket hozzanak létre, vagyis az egymást keresztező utakat egymás alá-fölé bújtassák. A nagy külföldi városokban sok helyütt látható ilyen megoldás, de Budapesten is találunk már rá néhány példát. A sínhez kötött tömeg- közlekedési eszközök vonal- vezetésénél a kombinált megoldások sem ritkák. Igen sok példa van rá, hogy a földalatti vasutak pályájába olyan szakaszokat is beiktatnak, ahol a szerelvények A zsúfoltság ollen... A dél-franciaországi Montpellier még a XVII. században épült, utcái keskenyek, tekervényesek, lakossága megközelíti a félmilliót. A közlekedés nehézségeinek a csökkentésére a városkában a közelmúltban érdekes kísérletet végeztek. Az elgondolás elvben nagyon egyszerű. Mivel a zsúfoltság fő oka a túlságosan sok magánautó, ki akarják tiltani a városból, és helyettük mindenki által használható autókat kívánnak rendelkezésre bocsátani. E cél érdekében létrehoztak egy szervezetet, amelynek 35 kocsija van. Eddig 250 tag lépett be a szervezetbe, elsősorban orvosok, üzletemberek, tisztviselők, akik a városon belül sokat közlekednek. A tagok — megfelelő díj ellenében — olyan kulcsot kapnak, amely minden, a szervezet tulajdonában levő kocsihoz jó. A szervezet kék-fehér Simcái a város különböző pontjain, utcai állomásokon várakoznak. Ha valamelyik tagnak szüksége van rá, egy érmét dob a műszerfalra szerelt kilométerórába, s viheti a kocsit. Amikor eléri a célját, a kocsit a legközelebbi állomáson leállítja, s jöhet a következő utas. A városban javító-szerviz cirkál, s a kocsik eloszlását is figyeli. Lopás elleni védekezésképpen miniatűr kamera felvételt készít a slusszkulcsról, amelyre a tag egyéni számát vésték be. A kísérletről egyelőre kedvezőek a vélemények. A városi tanács 20 tagsági díjat fizetett be a tisztviselői részére, és a francia kormány felajánlotta, hogy az első három év esetleges ráfizetését megtéríti. Este nagyobb a balesetveszély! Fényvisszaverő úttest f A nyugat-európai autóútak burkolata sok fényt nyel el, emiatt az utak sötét színű- I Bek látszanak, különösen I gyenge fényben, sötétben Ezért a kontrasztok gyengülnék, az úton haladó szemé lyek, a meg nem világító! tárgyak nehezen vehetők ész j re. Sötétben csaknem telje sen feketén hat a nedves út felület, amelyen a baleset veszély amúgy is nagyobb Svájci vizsgálatok szerint az esti közlekedési balesetek 20 százaléka az útburkolat fényelnyelő tulajdonságaira vezethető vissza. A járműbalesetekkel fog- 'alkozó svájci hatóságoknak nőst az a követelésük, hogy >z útburkolatba fényvissza erő anyagot keverjene1 nely növeli a kontrasztoka így láthatóbbá teszi az ú Ven lévő tárgyakat. Egy jre az útkeresztezésekben. lyalogátkelőhelyeken és a alagutakban növelik az úttest fényvisszaverő képességét. Önmagot kormányzó autóbusz A csúcsforgalmi időszakokban rendkívüli mértékben lelassul a közlekedés a világ nagy városaiban. Közülük a legnagyobban, Tokióban például óránként 7,8 kilométer az átlagsebesség, de Párizsban, Londonban vagy más nagyvárosokban sem jobb a helyzet. Természetesen a sok utast szállító autóbuszok is csigalassúsággal vánszorognak a sok autó között, mivel külön sávot csak az igen széles útvonalakon tudnak számukra biztosítani. A tömegközlekedés e válságos helyzetéből kiutat keresve Japán egyik nagyvárosában érdekes kísérletre került sor. Ű.ifajta autóbuszokat állítottak forgalomba, amelyek útjuk egy részét számítógéppel vezérelve teszik meg a kizárólag számukra fenntartott, az utak felett húzódó „vezetőpályán”, majd átkapcsolnak kézi vezérlésre, és így haladhatnak a meglevő úthálózaton. A vezetőpályán a vezetősínből, a- közutakon pedig akkumulátorokból kapják a hajtáshoz szükséges villamos energiát. A járművek így nem szeny- nvezik környezetükét égésgázokkal, és a rendszer kiéfferi • > VM? ít Ö i: föld „kibújnak” a mélyből és felszíni vasútként folytatják útjukat. Máskor kénytelenek azt a megoldást választani, hogy a földalatti felszíni szakaszát még meg is emelik, magas pályára helyezik. Ez a helyzet a washingtoni metrónak a múlt évben átadott egyik új vonalszakaszánál, ahol a szerelvényeket a jelentős mértékben megemelt vasbeton pályára fektetett síneken kénytelenek közlekedtetni. Egészen szélsőséges esetnek számít, de már ugyancsak van rá példa, hogy a földalatti alagútból a felszínre kivezetett szerelvényeket épületek tetején kiépített pályán közlekedtetik. Ez azonban csak szükségmegoldás lehet. pítése csak mintegy 10 százalékába kerül a hagyományos földalatti vasút beruházási költségeinek. A komputervezérlés révén a buszok nagyon sűrűn, a csúcsforgalomban 15 másodpercenként követhetik egymást, szabványsebességük 40, maximalis sebességük 60 kilométer lehet óránként. Az első ilyen, kilenc kilométer hosszú kísérleti vonal óránként 5—15 ezer utas gyors szállítását teszi lehetővé. A nyugatnémet MAN és Bosch gyárak szakemberei Az USA-ban a közlekedési rendőrség járőreit festékszóró fecskendővel látták el — egyelőre még csak kísérletképpen. Aki a rendőrség felszólítása ellenére sem áll meg, annak a kocsijára a járőr hátulról festékszóróval ..rálő”. A lövés nyomán pontosan körülhatárolt piros festékfolt keletkezik, a kocsi poggyásztartójának fedelén vagy a hátsó ablakon. A festék csak különleges o'dattal távolítható el. A vezető tudfejlesztőmunkájuk során nagyjából hasonló célt tűztek ki maguk elé, amikor elkészítették a képen látható kettős üzemmódú autóbuszt. A kettős üzemmód ennél abban jelentkezik, hogy az autóbusz a hagyományos módon való kézi kormányzáson kívül akként is haladhat, hogy a vezető bekapcsolja azt az elektronikus szerkezetet, amely az úttestbe fektetett vezérkábel nyomvonalát és parancsait követve kormányozza az autóbuszt. ja. hogy ..megbélyegezték”, és ezért rendszerint azonnal megáll, hiszen előbb-utóbb úgyis elfognák. Rendszerint látja a visszapillantó tükörben. amikor a rendőrautó motorházfedelének a közepén megjelenik az „ágyú”, amelynek hordtávolsága 300 méter. Bár a jelzőfecskendővel szerzett tapasztalatok kitűnőek. még kétséges, hogy az el’árás alkalmazását az USA összes államaiban engedélyezik-e. „Megbélyegzett” autók Közlekedés a magasban Az elmúlt hat-hét évtizedben sok világvárosban a nagy tömegek szállítására kétsínes, úgynevezett „magasvasút’’ épült. De már a múlt század végén felvetődött az egysínű vasút ötlete is. Akkoriban nem az utak túlzsúfoltsága miatt gondoltak erre, hanem gazdasági és technikai megfontolásból: fele annyi sínnel ugyanis jóval kevesebbe kerül az építés, egyben zavartalanabb a kocsik járása. A különböző „egysínű” vasútmegoldások két fő csoportba oszthatók, aszerint, hogy a súlypont a megtámasztási pont fölött vagy alatt van-e. A második megoldásnak — ilyet látunk a képen is —, amikor a súlypont a megtámasztási pont alatt van, tehát a vasút valóban függ. az a nagy előnye, hogy nem kell külön egyensúlyozó szerkezet, hiszen a vasút kocsija vagy kocsijai „stabil”, azaz „biztos” egyensúlyi helyzetben vannak. Napjainkban a világ sok pontján — Tokiótól Texasig — több korszerű változata készült már el a függő városi magasvasútnak. Nem egyszerű dolog az egymásután sorakozó tartóoszlopokat összehangolni a városképpel, de több-kevesebb sikerrel ezt a kérdést is megoldották. Nagy előny, hogy a magasban tovasuhanó kocsik alatt zavartalanul közlekedhetnek a járművek. A gond az. hogy a kocsik ablakai mellett „elsuhanó” oszlopok nyugtalanítják az utasokat. Manapság majdnem minien. nagyváros közlekedési iehézségekkel küzd. A jár. ' üvek az útvonalak zsúfolt- iga miatt csak lassan ha ’hatnak, a belső városré ’’ ben az átlagos sebessé ,csúcsforgalom idejét iránként mintegy 10 kilométerre csökkent. A jelek szerint a nagy tömegek fő közvagy föld alatti, vagy föld feletti vasút építése. lekedési eszköze még hosz- szú ideig a villamosvasutak valamilyen változata lesz. De minél előbb el kell különíteni a villamosvasúti köz- ekedést a rohamléptékké zaporodó gépjárművekétől Erre két út.mód kínálkozik: BADIB KOSSUTH 8.27 Szabad idő Huszton. 8.53 Zenekari muzsika. 10.05 Gyermekeknek. 10.41 Taxi. 10 56 Operafelvételek. 11.40 A nagymosoda. 12.35 Melódiakoktél. 14.00 Irodalmi évfordulónaptár. 14.30 Nóták. 15.10 Kórusmuzsika. 15.28 Ezeregy délután. 16.00 Fiatalok stúdiója. 16.34 Operaáriák. 17.07 Olvastam valahol ___ 17.27 Kamaraz ene. 18.15 Kritikusok fóruma. 18.30 Esti magazin. 19.15 Labdarúgó VB-híra- dó. 19.31 Svejk. 20.30 Kapcsoljuk a 6-os stúdiót. 21.30 Az ezüst ország. 22.20 Verbunkos muzsika. 22.43 Felnőttek játéka, gyermekek játéka. 22.58 A Juilliard vonósnégyes játszik. PETŐFI 8.33 Bágya András dalaiból. 8.42 Slágermúzeum. 9.32 Vidám könyvespolc. 10.00 Zenés műsor üdülőknek. 11.55 Gyermekek könyvespolca. 12.00 Népi zene. 12.33 Pécsi stúdiónk jelentkezik. 12.55 Csajkovszkij: Vonósszerenád. 13.25 Édes anyanyelvűnk. 13.30 Zenevár. 14.00 Szórakoztató antikvárium. 16.00 Vetítenek a moziba egy filmet. 16.33 Kívánságkabarék. 17.00 Zenei tükör. 18.00 Régmúlt idők nagyasszonyai. 18.33 Hétvégi panoráma. 19.55 Slágerlista. 20.33 Diák- könyvtár hangszalagon. 21.30 Népdalok, néptáncok. 22.15 Haydn: Asz-dúr szonáta. 22.33 Világtörténelem dióhéjban. 22.43 Dzsessz- felvételekből. 23.15 A szép Galat.hea (Operettrészletek). SZOLNOK 17.00-től 18.30.ig. MISKOLC 17.00 Hírek, időjárás — Feketén, fehéren — Az üzemi demokrácia két oldalán... Riporter: Tolnai Attila — Beatkedvelőknek a Silver Convention és a Neoton együttes felvételeiből — 18.00 Észak-magyarországi krónika. (Az újítómozgalom helyzete és fejlesztésének lehetőségei Borsodban — Lakásépítési területek kijelöléséről tárgyalt a miskolci városi tanács végrehajtó bizottsága — Szabad- egyetem — Könnyűzene — Lap- és műsorelőzetes... T 16.40 National Gallery (Angol filmsorozat). 17.10 Berber ékszerek. 17.35 Perpetuum mobile. 18.25 Virágos kincsünk (Dók. film). 19.20 Tévétorna. 19.30 Tv-híradó. 20.00 Köszöntünk, VIT, köszöntünk, Havanna! 21.30 Telesport, Labdarúgó VB- összefoglalók. 23.30 Tv-híradó 3. 2. MŰSOR 18.50 Világnézet. 19.30 Tv. híradó. 20.00 Novellák filmen. (NDK tévéfilm). 21.10 Tv-híradó 2. 21.30 Európa a. szamba ritmusában.
