Népújság, 1978. május (29. évfolyam, 102-126. szám)

1978-05-11 / 109. szám

I Rohanó világunkban egyre nagyobb szerepet tölt be a < közlekedés. Szárazföldön, vízen és levegőben mozgó jár- < művek egész sokaságával találkozik korunk embere. A < közlekedés tehát valamennyiünket érint és valamennyiün- \ két érdekel. Erről szól mostani összeállításunk. s ÂAAAA^A^^SAAAA/NA/SAAA^A^SAAAAA^VN^A/^A/V^AAA/VVVVVVVVVVVVVSîVVNAA^ Vízen és levegőben A troli múltja és jövője Nyugat-Németországban az 50-es években létrehoztak egy céget, az Egyesült Repü­léstechnikai Müveket (VFW), amely később fuzionált a ne­ves holland Fok kér repülő- gyárral. Nem kisebb feladat­ra vállalkoztak, mint. hogy megtörjék a nyugati piacon az amerikai, az angol és a francia repülőgépipar ural­mát. A hadiipari rendelések­ből sikerült is bőségesen ré­szesülnie a cégnek, a VFW— 614-es sugárhajtású utasszál­lító géptípussal azonban nem volt szerencséje, így a kö­zelmúltban be is szüntette a gép további gyártását. Idő­közben a fejlesztők elkészí­tették egy különleges katonai hidroplán prototípusát, ame­lyet most a Balti-tengeren a legkülönfélébb próbáknak vetnek alá. Légpárnás repü­lőgépnek is nevezik az X—114 jelű hidroplátt. Ezt a nevet azzal érdemein? ki, hogy a szokványos szárrtyprofilú gép fordított delta elrendezésű szárnyai V alakú bemélye­dést képeznek, amelyben a beáramló levegő légpárnát alakit ki, ha a gép a talaj, A londoni Közlekedési Hi­vatal főorvosa szerint bár a közlekedési baleseteket elő­idéző okok között több té­nyező — az út, a jármű, stb — szerepel, a baleseti meg­előzés szempontjából a köz­lekedésben részt vevő ember testi-lelki tényezői, vagyis a „humán faktorok” a leg­fontosabbak. Ezek között is legfontosabb az életkor. Meglepő, hogy pl. a londoni I autóbuszvezetők közül a 30 év alattiak két-háromszor annyi baleset okozói, mint az 50—60 évesek. Ez amellett szól, hogy a vezetési bizton­ság nem annyira kor, mint a nagy gyakorlat függvénye. No'gkvő bizonyítékai van­nak annak is, hogy a közle­kedési balesetek egy százalé­kának oka valamilyen aktív betegség, gyógyszerelés, orvo­si beavatkozás utáni állapot. Mégis alapos megfontolást igényel, hogy pl. a koszorú­ér-betegeket megfosszák-e a jogosítványtól, mert a ta­pasztalat azt mutatja, hogy az ilyen betegnek rendsze­rint még van ideje a kocsit megállítani a teljes cselekvő- képtelenség beállta előtt. Az inzulinkezelés alatt álló cu­korbetegek rohama komoly veszélyt jelent, de az ilyen esetek száma elenyészően kevés. Az angol Legfelső Bí­róság elvi döntése szerint az inzulin hatása alatt vezető személyt olyannak kell te­kinteni, mint a kábítószer hatása alatt állót. vagy a víz felülete közelében repül. A kétéltű jármű egyébként a víz felületéről függőlegesen is képes fel­emelkedni, mégpedig úgy, hogy a függőleges helyzetűre állított prope'-ieres hajtómű­vét fokozatosan fordítja el a pilóta vízszintes állásba. Az X—114 törzséb?n — a pilótán kívül — öt személy számára van hely. A gép •uaxirnáűs óránkénti sebessége lMi ki­lométer; üzemanyagtartályai­ban kb 20 óra- repüléshez elegendő hajtóanyag fér el, ami azt jelenti hogy meg­szakítás nélkül mintegy 2COO —3000 kilomét»rnyi ihat te­het meg, ami ilyen Kis gép esetében rendkívüli teljesít­ménynek számít. A kis mére­tű és fürge hidvoplán 4000 méteres maxfailr magassá­gig használható. Elsősorban a hadsereg fart rá igényt, de bizonyos, hogy a polgári használat szá­mára is hozzáférhetővé te­szik majd. ha i960 tói meg­indul* a soroz it gyártása. Évi több ezer darabot szándékoz­nak előállítani belőle. fényezői A halláscsökkenésnek ma már kisebb jelentőséget tu­lajdonítanak a vezetési ké­pesség szempontjából, még a biztosító társaságok is. A látáscsökkenés elbírálása azért, nehéz, mert a tapaszta­lat szerint a csökkent látású- ak sokkal óvatosabban haj­tanak, ezért kisebb náluk a baleseti veszély. Közismert egyébként is, hogy a gépko­csivezetőt minden ismert fo­gyatékossága nagyobb óva­tosságra készteti. A szinté- vesztésnek viszont — a lon­doni intézet véleménye sze­rint — nincs befolyása a közúti biztonságra. A londoni repülőtérre köz­lekedő autóbuszok vezetői között, például 149 színté­vesztő régi vezetőt találtak, akik semmivel sem okoztak több balesetet, mint a kont­rollként megvizsgált 149 ép látású társuk. , A pszichés faktorok hatá­sa ma még nem egészen fel­derített. Mindenesetre veszé­lyesek a közlekedésre az ..agresszív” típusok. A fáradtságnál nem annyira a fizikai, mint a nem ..mérhe­tő” szellemi kifáradás ját­szik szerepet. Ennek egyik különös fajtája az úgyneve­zett „reflex-fáradtság”, amely éppen a vezetés első óráiban lép fel. A rádiózás inkább jótékonyan hat, segít ébren tartani a fáradt veze­tőt. Nincs még egy közlekedési eszköz, amelynek olyan há­nyatott múltja volna, minta trolibusznak: a megjelenése óta eltelt csaknem 50 év so­rán hol diadalmaskodott, hol meg aláhanyatlott. Legválsá­gosabb éveit a hatvanas évek végén élte: tizenöt ország 69 városában szüntették meg üzemeltetését. Mi lehet az oka a trolibusz sikerekkel és vereségekkel vegyes sorsának? A legna­gyobb része ebben bizonyá­ra végletes tulajdonságainak, kiemelkedő erényeinek és nem kis gyengéinek van. Megalkotói az autóbusz és a villamos több fontos elő­nyét egyesítették benne: az autóbusztól örökölte az alsó pályától való függetlenségét, mozgékonyságát: és a gumi­kerekeket, a villamostól meg egyszerű és környezetkímélő hajtóművét, valamint az egyenletes gyorsításnak és lassulásának a képességét A trolibusz küzdelmes pá­lyafutásának az is oka lehet, hogy már a bevezetésekor is csak átmeneti megoldásnak tekintették. Már akkor is tudták, hogy az eszményi városi közlekedési eszköz a pályához nem kötött, csen­des járású, nem szennyező akkumulátoros autóbusz vol­na. Ez azonban még ma sincs meg sehol) A trolibusz használatára és mellőzésére a világgazda­sági események is hatással voltak. A negyvenes évek elején Európában a háborús benzinhiány járult hozzá a troli akkori terjedéséhez. A hatvanas évek végén pedig a nyersolaj kedvező ára miatt dezték meg azt a nagyszabá­sú, a vasúti szállítással fog­lalkozó nemzetközi kiállítást, amelyen 120 hazai és 160 kül­földi cég, illetve szervezet vett részt. A finn kiál'ítók r~ többek között — ömlesz­tett áruk szállítására szolgá­ló különleges szállítókocsi­val jelentkeztek, amelynek gömb alakú tartályai össze­sen mintegy 70 köbméter tér- fogatúak. A teherkocsipark korsze­rűsítésére egyébként nem a gyökeresen ú.i konstrukciók jellemzők, hanem az, hogy sok „apró munkával’’ for­málják, tökéletesítik a va­gonokat. Ilyen újításnak szá­mit például a szokásos 1 mé­ter helyett mindössze 32 rai átmérőjű Dultinget-kerék, amelynek használatánál a vagonnak a síntől mért úgy­nevezett platómagassága csupán 58 cm, tehát terjedel­mes rakományok — akár te­herautók, kamionok, nagy szállítóládák — is elférnek rajta anélkül, hogy túllép­nék az űrszelvény méretha­tárait. líthetővé teszi a nemrégen felfedezett olajmezőket. A hajókkal olajat és földgázt szállíthatnak Alaszka jeges­tengeri partjáról és attól ke­letre, a Mackenzie-öböl szénhidrogénekben nem ke­vésbé gazdag vidékéről. S jó­val rövidebb tengeri úton le­het elérni Nyugat-Európából ezeket az energiaforrásokat, mint a Perzsa-öbölt az Afri­vízi hajóösszeköttetést ti­zennégy európai országgal. A Duna—Majna—Rajna- csatorna építése során 70 millió köbméternyi földet mozgatnak meg. A 168 km hosszúságú, 202 m szintkü­lönbséget. 16 gáttal áthidaló hajócsatorna 55 m széles lesz, 4 > méteres vízmélység­gel. A rajta való hajózás cél­jára készítették el magyar szakemberek az Európa- bárka prototípusát, amely­adta át helyét oly sok város­ban az autóbusznak. Leg­újabban az olajárak számot­tevő emelkedése és a kör­nyezet védelmének egyre hangosabb követelése új táv­latokat nyitott a troli előtt. A troli legújabb sikereit az utóbbi évek eredményes mű­szaki fejlesztésének is • kö- , szönheti. Ilyen például az I automatikus gyorsító, amely- lyel a gyorsítás és a fékezés folyamatossá válik, ezzel egyébként 15—20 százalékos energiamegtakarítást is elér­hetünk. A legújabb gyártású troli­buszok — bár kisebb sebes­séggel és korlátozott időtar­tammal — felső vezeték nél­kül is közlekedhetnek. A legmodernebb trolikon olyan au ;umu.látorokat helyeznek el. amelyeket vem kell cse­réim, amíg a kocsi a felső vezetékről szedi az áramot, folyamatosan töltődnek. Gyakori megoldás az is, hogy a trolibusz egyik ki nem használt térrészébe úgyneve­zett villamos erőközpontot, 1500—1700 köbcentiméteres személygépkocsi-motorral hajtott villamos generátort szerelnek. . ♦ ♦ a Komputer a gépjárműben Az integrált mikroáramkö- rök és tranzisztorok olcsó szériagyártása lehetővé tette a zsebszámológépek tömeges elterjedését. Rövidesen mi­niatűr elektronikus számító, gépek széles körű, gyakorlati célú használatára is sor kerül­het. Ilyen kísérletekről ér­kezett hír például az ame­rikai Ford Művek kutatóla­boratóriumából, ahol olyan hathengeres teherautó-mo­tort fejlesztettek ki, amely­nek működését egy mini­komputer ellenőrzi és irá­nyítja. MAI I műsorok: r-■' . 1 RADIO KOSSUTH 3 27 Visszapillantás. 8 57 Nemzetközi mesefesztivál. 9.14 Figaro házassága (ope­rarészletek). J0.05 Iskolará- dió. 10.30 Ketten gyártják, de csak az egyik adja... 10.45 Vezényel a szerző. 11.40 A Balogh család. 12.35 Melódiakoktél. 13.59 „Az én cseh utam”. 14.37 Dalok a Nagy Honvédő Háború hő­seiről. 15.10 Dmitrij Soszta- kovics saját műveiből zon­gorázik. 15.28 Ezeregy dé­lután. 16.10 Népi zene. 16.36 Takács Klára és Nagy Já­nos énekel. 17.07 Jelentés az orenburgi gázvezeték ma­gyar szakaszáról. 17.32 Gri­eg: Peer Gynt. 18.15 Kriti­kusok fóruma. 18.30 Esti magazin. 19.15 Sámson (tragédia). 20.28 Népdalest. 21.29 Szociológiai figyelő. 22.20 Janácek: A sors (ope­ra). PETŐFI 8.3.3 Slágermúzeum. 9.15 Fúvószene. 9.33 Vidám könyvespolc. 10.00 A zene hullámhosszán. 11.55 Ifjú­sági könyvespolc. 12.00 Né­pi zene. 12.33 Szolnoki stú­diónk jelentkezik. 12.55 Wieniawski-hegedűművek. 13.25 Édes anyanyelvűnk. 13.30 Zenevár. 14.00 Sport­világ. 17.00 Zenei tükör. 18.00' Mindenki iskolája. 18.33 Hétvégi panoráma. 19.55 Slágerlista. 20.33 Di­ákkönyvtár hangszalagon. 21.31 Klasszikus operettek­ből 22.33 Világtörténelem dióhéjban. 22.4.3 Népdalok. 23.20 Dzsesszfelvételek. SZOLNOKI RÁDIÓ 17.00-től 18.30 -lg. Miskolci rádió 17.00 Hírek, időjárás — Fe­ketén, fehéren a természet­védelemről. Riporter: Tol­nai Attila — A Baccara és Neoton együttes felvételei­ből — 18.00 Észak-magyar­országi krónika — Roger Williams zongorázik — Lap­és műsorelőzetes... T a 9.00 Tévétoma. 9.05 Iskola­tévé. 17.05 Kubai est. 17.10 Havannai hívogató, 17.55 A házikó (kubai rövidfilm). 18.10 Katonasportolóinkkal a kubai spartakiádon (dok.- film). 18.30 Versek, dalok — Kubából, Kubáról. 18.50 Magyar fiatalok készülődé­se a XI. Világifjúsági Ta­lálkozóra. 19.00 Kubai rit­musok. 19.20 Tévétorna. 19.30 Tv-hiradó. 20.0.5 „A történelem majd föloldoz engem”. 21.25 Az utolsó va­csora (kubai film). 23.20 Tv-híradó 3. 2. MŰSOR 18.15 Világnézet. 18.55 En français. 19.10 Orosz nyelv- tanfolyam. 19.30 Tv-híradó. 20.00 Autó-, motorsport. 20.20 Az én dalom hozzád... 21.30 Délsarki nyár (rö­vidfilm). 22.00 Expedíció a sivatagba. Mnüism 0 1978. május 11., csütörtök A vasút reneszánsza Az áruszállításban — ezt mutatják a statisztikai ada­tok — továbbra is vezető sze­repe van a vasútnak, reá há­rul a nagy árutömeg mozga­tása. Pedig nemrégiben azt hittük, hogy a vasútnak beal­konyult, a XX- század végé­re eltűnik a vaspálya, s a forgalom jórészt a közutakra terelődik. A világ vasű'i for­galmának növekedése első­sorban a Szovjetuniótól és az Egyesült Államoktól függ, hi­szen ez a két ország adja a teljes világforgalomnak jóval több mint kétharmadát! Bi­zonyára kevesen tudják, hogy a szovjet vasutak szál­lítják a világ teljes teherárú- forgalmának a felét. Ezt a nagy forgalmat egyrészt az ország nagysága indokolja — a világ egyhatoda —, más­részt a hatalmas távolságok, s a többi között az is, hogy a hatalmas nyersanyag-kiter- melő területek jelentős ré­sze messze van a legfejlet­tebb iparú területektől. Nem véletlen tehát, hogy éppen a Szovjetunióban ren­A Jeges-tenger a technikai fejlődés következtében oly mértékben hajózhatóvá vált, amilyenről a múlt századi sarkkutatók álmodni sem mertek. Alexander Scott ka­nadai sarkkutató ezt a válto­zást mindenekelőtt annak tu­lajdonította, hogy helikopte­rekről megbízhatóan meg­ítélhető a jéghelyzet. A heli­koptereket a hajók viszik magukkal. Érdekes módon a partoktól távoli sarki medence hajóz­ható könnyebben. Ezzel azonban az úgynevezett észak-nyugati átjáró — Ka­nada és az északi mágneses sark körüli szigetek közötti tengerszorosok java — az év kilenc hónapjában még a legerősebb jégtörő számára sem járható. Szovjet és ame­rikai oceanográfusok megál­lapítása szerint a központi sarki medencében még télen is 10 százalék nyílt vízzel le­het számolni. S a jégtelen te­rület jelenleg állandóan nö­vekszik. A sarki medencében az atom-tengeralattjárók a tél közepén is mindenütt talál­nak nyílásokat és csatorná­kat a felmerüléshez. Egy je­ges-tengeri hajózásra épített hajó felderítő helikopterrel! a fedélzetén nem ütközne le­küzdhetetlen nehézségekbe az Atlanti-óceánból az Észa­ki-sark vidékén és a Bering- szoroson át a Csendes-óceán­ba vezető úton sem. Ez a hajóút elsősorban azért fontos, mert megköze­Európa-bárka A Duna a világ legnem­zetközibb folyója, a Rajna pedig Európa legjobban ipa­rosodott, gazdaságilag leg­fejlettebb területének fő vízi útja. A két nagy folyó összekap­csolásával tehát egy Európát átszelő vízi út létesül. Az egész Rajna-vidéket és a nyugat-európai víziúthál 5- zatot fogja összekötni a Du­nával, és megteremti a bel­Rakodás egy északi-tengeri szovjet kikötőben (MTI Külföldi Képszolgálat — KS) ka déli csücske körül vezető útvonalon. A Szovjetuniónak ugyan­csak rendkívül jelentős az úgynevezett észak-keleti át­járó, amely a dinamikusan fejlődő Szibéria kincseinek a felderítéséhez és kitermelésé­hez nyújt nagy technikai se­gítséget, de az európai te­rület északi részének a gaz­dasági fellendülését is előse­gíti. nek hossza 76,5, szélessége 11, magassága 3,2 méter és 1800 tonna áru szállítható benne, több, mint a Duna- tengerjáró hajók többségé­ben. Ilyen bárkák közleked­nek majd a 80-as évek ele­jétől az elkészülő Duna— Majna—Rajna vízi úton. A csatorna szállítási teljesítmé­nye egyébként mindkét irány­ban egyszerre évi 46—46 millió tonna lesz. A gépkocsivezetés „hsamén" Hajózás a Jeges-tengeren

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents