Népújság, 1978. május (29. évfolyam, 102-126. szám)
1978-05-04 / 103. szám
1978. május 4., csütörtök Ui szerepkörökbeit a helikopter összeállításunk témája a repülés. A tudomány és technika fejlődése a repülésben érdekes kettősséget mutat: miközben a legkorszerűbb megoldások születnek, a konstruktőrök a régi technikát is igyekeznek „átmentem”. .. .Többek között erről is olvashatnak rovatunkban. Világszerte egyre általánosabbá válik a helikopterek békés célú használata. A nagy teljesítményű, erős „szitakötőkkel” súlyos terheket juttatnak el nehezen megközelíthető helyekre, amint a képen látható esetben is egy lengyelországi kis településen, ahová helikopterrel szállították felállítasi helyére a bronzból készült jókora emlékművet. A helikopterek hasznosítására egy újabb lehetőséget találtak szovjet szakemberek, a Kaukázuson túli vasútvonal építői. Ahelyett, hogy a cölöpöket fokozatosan, mechanikai úton vernék a földbe, helikopterről dobják le őket. A pilóta 150 méter magasba emeli a cölöpöket, beirányozza, majd földi utasításra kinyitja a hatalmas ..kópiát” tartó hurkot, amely így lezuhanva belefúródik a talajba. Hogy a 4—5 méter hosszú vasbeton cölöp a repülés ideje alatt és a földet- érés pillanatában is megtartsa függőleges helyzetét, ezért a fejrészében a szokásosnál több vasbetétet helyeznek el. Az új módszert elsősorban olyan építkezéseken lehet alkalmazni, ahol kisebb köveRepülőtér—a tengeren Napjaink katonai és polgári repülőgépei számára nagy méretű — 2—3 kilométer hosszú — bonyolult feles leszállító berendezéssel ellátott repülőterek szükségepülőgép sebessége az őt szállító hajó sebességével. A másik mód az, hogy külön vonóerővel megnövelik a repülőgép gyorsulását és így előbb éri el az emelkedéshez kezet a hajó leszállópályáján a leszállás irányára merőlegesen kifeszített drótkötél. Ez a fedélzettől 5—10 centiméter magasságban húzódik, végei pedig hidraulikus vagy sek. Felmerül a kérdés, hogyan tudnak fel- és leszállni a repülőgépek a repülőgép- anyahajókon, amelyek akármilyen nagyok, mégsem hasonlíthatók össze a repülőterek futópályáival. A repülőgép-anyahajó fedélzetének csak egy 80—100 méter hosz- szú része szolgál felszállásra, ez a szárazföldi repülőtéri felszállópálya hosszának mindössze 3—5 százaléka. A repülőgépek felszállását úgy is elősegítik, hogy a hajó a repülőgépek felszállásakor teljes sebességgel halad előre, s ezzel megnő a reszükséges sebességet. Ennél a katapultálásnál a repülőgépre egy vontatókötelet erősítenek, s ezt nagy erővel hirtelen meghúzzák. Bonyolultabb művelet a leszállás. A repülőgép leszállása közben a hajó a leszállni szándékozó repülőgép haladási irányával megegyező irányban teljes sebességgel halad, ez majdnem felére csökkenti a kifutási út hosz- szát. Ez természetesen önmagában még kevés, különféle fékezőszerkezelékre is szükség van A legfontosabb ilyen szerpneumatikus fékezőhengerben levő dugattyúhoz csatlakoznak. Miközben a gép megközelíti a fedélzetet, a repülőgép alján levő horog beleakad a kifeszített drótkötélbe, így a repülőgép lefékeződik. A leszállópályán általában 4—6 fékező drótkötél van kifeszítve: ha a repülőgép horga nem akadna bele az elsőbe, még találkozhat a másodikkal, harmadikkal. A repülőgép-anyahajót ezenkívül még fékezőhálóval is ellátják. Ez a leszálló- pálya végén feszül, anyaga vastag nylon. Képünkön: munkában a helikopter (MTI Külföldi Képszolgálat — KS) telményeket támasztanak a cölöp pontos beverésével szemben (például lágy talajú folyópartok megerősítésénél, folyamágak elzárásánál, hegycsuszamlások feltartóztatásánál stb.). Ilyen helyzetekben igen tetemes idő- és munkamegtakarítást lehet elérni a helikopteres „cölöp- veréssel”. Afommegbajfású léghesjjé A gazdaságos és biztonságos szállítóeszközök kutatása közben a konstruktőrök manapság egyre gyakrabban fordulnak a léghajók eszméjéhez. A szakembereket főleg a léghajók nagy teheremelő képessége és hajtóműveik magas hatásfoka csábítja. Ugyanis hasznos teljesítő- képességüket alapjában véve kizárólag az előrehaladásra használják fel. Ismeretes azonban a léghajók fő fogyatékossága is: sebességük túlságosan kicsi, mindössze 200 kilométer/óra. Ennek a határnak a leküzdése érdekében osztrák feltalálók az „A/V—l” sugárhajtású léghajó megépítését indítványozták. Ez a léghajó voltaképpen egy 324 méter hosszú „szivar”, amelyben 500 utas kényelmesen elhelyezhető. A sugárhajtású turbinát meghajtó energiát egy atomreaktornak kell fejlesztenie, amelyet annak idején amerikai szakemberek alkottak meg repülőgépek számára, de amely túlságosan nehéznek bizonyult számukra. Ahhoz, hogy a léghajó sebessége 200 kilométerről 400 kilométerre növekedjék, csaknem nyolcszorosára kell növelni a hajtóművek teljesítményét. Ez pedig gyakorlatilag már lehetetlen. Ennek tudatában a feltalálók elhatározták, hogy más utat járnak. Ismeretes, hogy a léghajóval szemben azért nagy a frontális légellenállás, mert túlságosan tompa az orra. Ezért a feltalálónak az az ötlete támadt, hogy az ellenállást kifejtő levegőt átengedi a léghajó testén. Ebből a célból a léghajón egy széles csövet vezetett át, amelynek hatméteres „belépő nyílása” van a léghajó orr-részén. Ezzel a légellenállás csaknem a felére csökkent. Az atommeghajtású léghajó burkolatának is különlegesnek kell lennie. A feltalálók úgy‘döntöttek, hogy erre á célra olyan különlegesen rugalmas anyagot használnak fel, amely tulajdonságait tekintve a delfin bőréhez hasonló. Mint ismeretes, a delfin bőre a vízben nem vált ki örvénylést, s ezáltal csökken az ellenállás. A konstruktőrök gondoskodtak a léghajó manőverezési ké. pessegéről is, amit mozgatható sugárcső révén sikerült elérni. Technikai szempontból bármilyen lebilincselő is az atommeghajtású léghajó terve, egyelőre még csak terv. Ez érthető is, hiszen megvalósításához a legszerényebb számítások szerint is százötven millió nyugatnémet márkára van szükség. A tudomány szolgálatában: Hz óriásbalionoli Mint arról már korábban beszámoltunk, Hatvanban kísérleteznek azzal, hogy a hatalmas léggömböt — egyelőre kísérleti jelleggel — a mezőgazdaság szolgálatába állítsák. A MÉM Repülőgépes Növényvédő Szolgálatához tartozó ..léghajósok’'már több biztató tudományos és technikai jellegű kísérletet végeztek, s egyben érdekes látványosságot nyújtanak az érdeklődőknek. Montázsunk az egyik felszállás előzményeit mutatja be. 1. A kis UAZ tehergépkocsi a helyszínre szállította a ballont, megkezdődik a hideg, majd a meleg levegővel való feltöltés. 2. Az óriásléggömb belsejében: alaposan meg kell nézni; nincs-e törés, szakadás, hogy biztonságos körülményeket teremtsenek a felszálláshoz. 3 A start előtti utolsó percek. 4. Felemelkedésre készen: kezdődhet az izgalmas, kalandos repülés. (Fotó: Szabó Sándor) m i műsorok: KOSSUTH 8.57 Zenekari muzsika. 10.05 Iskolarádió. 10.30 Népi ellenőrök vizsgálták. 10.45 Brahms muzsikájából. 11.40 \ Balog család. 12.35 Melódiakoktél. 14.00 Mindenki könyvtára. 14.30 Mezők, falvak éneke. 14.49 kórusok. 15.10 Britten: Változatok és fúga egy Pureell- témára. 15.28 Hívogató. 16.10 Mario Lanza énekel. 16.22 Magyar szerzők műveiből. 17.07 Körmikrofon. 17.32 James King és Raina Kabaivanszka énekel. 18.15 Kritikusok fóruma. 18 30 Esti magazin. 19.15 Francois (hangjáték). 20.14 Nótaest. 20.59 Hasznos és haszontalan mulatságok. 21.24 A daléneklés mesterei. 22.20 Schütz-művek. 22.40 Metronóm. 23.00 Századunk zenéjéből. PETŐFI 8.33 Népi muzsika. 9.33 Vidám könyvespolc. 10.00 A zene hullámhosszán. 11.55 Gyermekek könyvespolca. 12.00 Indulók, táncok fúvószenekarra. 12.33 Pécsi stúdiónk jelentkezik. 12.55 Rigó Magda énekel. 13.25 Édes anyanyelvűnk. 13.30 Zenés képeskönyv. 14.00 Válogatott perceink. 17.00 Belépés nemcsak tornacipőben! 18.00 Mindenki iskolája. 18.33 Hétvégi panoráma. 19.55 Slágerlista 20.33 A 04, 05, 07 jelenti 21.03 Népdalok. 21.22 Leányvásár (operett). 23.44 Nóták. SZOLNOKI RADIO 17.00-től 18.30-ig. Miskolci rádió 17.00 Hírek, időjárás. — Női dolgok, női gondok. ÍGólyaüzem a Tiszai Vegyi Kombinátban. Leninváros- ban új üzemrészben foglalkoztatják a kismamákat. Riporter: Jakab Mária) — Sanzonok Franciaországból — Vállalkozás, kockázatva selés. Ónodvári Miklós jegyzete. — 18.00 Északmagyarországi krónika — Eger városi tanács vb-ülé- se. — Kiállítás nyílt a képcsarnokban — A Waldo del Los Rios zenekar játszik. — Lap- és műsorelőzetes... 10.00 Tévétoma. 10.05 Is• kolatévé. 11.40 Papírsárkány. 13.50 Szinbád (magyar film). 15.25 Iskolatévé. 16.30 National Gallery (angol filmsorozat). 16.55 Jégkorong VB. 19.10 Artisták a porondon. 19.25 Tévétorna. 19.30 Tv-hiradó. 20.00 Kisfilmek a nagyvilágból. 21.25 Csak ülök és mesélek... 22.30 Tv-hiradó 3. 2. MŰSOR IS.20 Világnézet. 18.55 En français (francia nyelvtan- folyam). 19.10 Orosz nyelvtanfolyam. 19.30 Tv-hiradó. 20.00 Világszinpad. 20.50 Tv-hiradó 2. 21.10 Jégkorong VB. Képünkön: az „Arc Royal” brit repülőgép-anyahajó. Hossza 258 méter, 60 darab repülőgép szállhat le rá. (MTI Külföldi Képszolgálat — KS)
