Népújság, 1970. március (21. évfolyam, 51-75. szám)
1970-03-29 / 75. szám
Földalattin a Fehér úttól a Deák térig Kockázat napjainkért a főnök: Pozsony rendőrkapitánya Egy partizán emlékei — Az ajtók csukódnak, tessék vigyázni! _ Felzúg a motor. Indulás! Suhan a kék szerelvény. A Deák térről indultunk, a jelenlegi végállomástól. Most végig utazom a Metrón, egészen a Fehér útig. A menetidő 11 perc. Az állomások közt a fülemmel érzékelem a sebesség növekedését. A legnagyobb sebesség 90 kilométer lehetne óránként, de a sűrűn elhelyezett megállók ezt a feltrvorsulást sehol sem teszik lehetővé. A most megnyíló szakasz 6 és fél kilométer hosszú és hétállomásos. Része a 10 kilometer hosszú kelet-nyugati földalatti vonalnak, amely a Déli pályaudvarig vezet, összesen 11 állomása lesz. . ,dik szakaszt a Deák- i. . . Hal végállomás tt 1973-ban nyitják meg. jj járt a moszkvai földalattin, ismerősnek találja a mié' fi is. Hasonló megoldásúak, elrendezésűek az állomások, a mozgólépcsők, a kocsik szovjet gyártmányúak. A vonatvezetők, a mozgólépcső-kezelők egy része a Szovjetunióban tanult. A szerelvény minden kocsija motorkocsi. Egyelőre három kocsit kapcsoltak össze, amely egyenként. 170 utas kényelmes befogadására alkalmas. (Nagyobb zsúfoltság nélkül a 240-es utasszám is megengedett.) Később majd hat kocsi jár együtt. A menetrend szerinti forgalomban csúcsidőben két és fél percenként, egyébként 4 percenként követik egymást a szerelvények. A vonatok önműködő térközbiztosító berendezést működtetnek, amelyek a pálya mellett elhelyezett jelzők Utján tájékoztatják a' vonatvezetőt. Ha tilos jelzésnél áthaladna, automatikus berendezés fékezi le a vonatot. A központi forgalomirányító vonatrádió úrián kapcsolatban áll a vezetőkkel. A kör alakú, 5 méter átmérőjű alagútban simán gördül a szerelvény. A vonód legnagyobb része jó vízzáró agyagban halad. Az alaguta- kat részben pajzsos és részben bányászati építési módszerrel készítették. A jövő és a menő szerelvények a két párhuzamosan egymás mellé épült beton, előre gyártott öntöttvas, vagy vasbeton elemekből épült „csőben” haladnak, A Pillangó utcánál a felszínre érkezünk, s már itt 'is a végállomás, a Fehér út. — Kérjük a kocsit elhagyni! Kiszállok; egyik oldalon az új lakótelep szabályos fehér kocka házai emelkednek. A másik oldal a Metró járműtelepe, karbantartó M70. március 29., vasárnap részlege. A földalatti itt módosítja a felszíni közlekedést; a HÉV vonala megrövidül, nem megy be a Keleti pályaudvarig. Kijárat, bejárat, a sínek fölött átvezető lépcső. A másik oldalon indul vissza a vonat. — Tessék beszállni! — sietek, mindegyik állomásra kíváncsi vagyok. A Pillangó úti megálló is a felszínen van. A harmadik megálló a Népstadion. Itt vasbeton „doboz” szerkezetű az állomás, két peronnal és két- két sínpárral, A stadionból kiáramló tömeget a tartalékvágányra állított vonatok fogadják. A Baross téri az első igazán mély állomás. A Keleti pályaudvar előtti aluljáró nyitott terébe érkezünk. A Blaha Lujza téri aluljárótól üvegajtó nyílik, fölötte az M-felirat Az aluljáróból az utas a zöld mozaik burkolatú előtérbe jut, ahol pénzt válthat, s új egyforintos bedobása után a peronzár automata átengedi az állomási peronhoz. (A Metrón nem érvényesek a Az Építőipari Tudományos Egyesület Heves megyei csoportja a város társadalmi vezetőinek bevonásával a közelmúltban tanácskozást rendezett, ahol egy nagy jelentőségű témát vitattak meg. A téma Eger város mérnök-geológiai felmérését és földtani feltárását foglalta magában. Ennek a tudományos munkának a jelentőségéről, az eddig elért eredményekről és a további feladatokról beszélgettünk Bo- rics Lászlóval, a városi tanács vb-elnökhelyettesével. — Budapest és Balaton után Eger mérnök-geológiai felmérése és földtani feltárása 1969-ben kezdődött el. Ez a tudományos munka az altalajvizsgálatokkal választ ad a város további magassági és területi terjeszkedésének lehetőségeire, ezenkívül hozzájárul a műemlék belvárosrész további megvédésére irányúló törekvésekhez is. — Ml adta az indítékot arra, hogy ilyen irányú feltárásokat végezzenek? ts-Az alapindítékot a helves alatt húzódó pince- rendszer feltárása adta. Még 1968-ban a városi tanács építési és közlekedési osztálya az Építőipari Tudományos Egyesület helyi csoportjával egyetértésben kapcsolatot teremtett a budapesti Műszaki Egyetem Ásvány- ét jelenlegi forgalomban lévő villamos-, vagy autóbusz- jegyek. A bérlettel utazók külön a peronzár vonalában elhelyezkedő szolgálattevőnek mutatják fel igazolványukat). A falon a főváros sematikus térképe, amelyen vonalak jelzik a közlekedési irányokat. Szöveges tábla tájékoztat az utazási feltételekről. Irány a mozgólépcső. A 30 fokos ferdeségű lejtaknába épített mozgólépcső három karja közül egyik le, a másik felfelé működik, a harmadik a tartalék. — Milyen gyors ez a lépcső! — Gyorsabb mint a legtöbb külföldi mozgólépcső. 0,92 méter másodpercenként. Egy-egy lépcső óránként 8 ezer utast szállíthat A falon az állomást jelző feliratok, az útirányok, a vészjelző nyomógombok. Befutott a következő vonat. Egyszerre, önműködően nyílik ki minden kocsi négy ajtaja. A szerelvények belül kellemes, világoszöld színűek, barna üléssel. Utazom tovább az Astória- megállóig. Kör alapú oszlopok tartják a mennyezetet. Minden oszlopra 1000 tonna súly nehezedik. Közelebb merészkedem a sínhez. Rálépek a 80 centi széles biztonsági gumisáv-burkolatra. Az ipari televízió fönt, a mozgólépcsők fölötti forgalomirányító fülkében jelzi a rendellenességet Figyelmeztetnek — nem szabad ilyen közel menni a sínekhez. Gumipadló burkolja a mozgólépcsők indulási és érkezési helyét, a csúszásveszélyes helyeket. — Deák tér! Végállomás. Végállomás, de csak egyelőre. A budapesti Metró hálózatát — az építés alatt álló kelet-nyugati és a tervbe vett észak-déli és dél-budai sugárvonalak a régi földalattival alkotják — 37 kilométer hosszúságban. Mig a felszíni villamosvonalak irányonként, óránként maximálisan 16 ezer utast tudnak elszállítani, egy-egy metróvonal 50—53 ezer utast is. A Fehér út és a Deák tér között megindul a forgalom. A földalatti építői már a Moszkva tér alatt járnak. Kádár Márta földtani tanszékével. A tanszék szakemberei megkezdték a feltárásokat. Érdekességként említem, hogy az egri feltárásoknál alkalmazott módszerek kísérleti jellegűek. Amennyiben beválnak úgy más városok geológiai feltárásánál és térképezésénél is alkalmazni fogják. — A feltárások során milyen vizsgálatokat folytatnak? — Elsődlegesen a pincék falait kibontják. Ezt követik a talajszint-, a talajrétegvastagsági vizsgálatok és mérések, valamint a talajvíz-elemzések. A vizsgálatokhoz megfelelő műszereket használnak: hogy csak a legkorszerűbbet említsem: az egyes talajrétegeket átvilágítják, illetve ultrahangos besugárzásnak vetik alá. Az észlelt adatokat azután az egyes pincemetszeteken, szelvényeken bejelölik, rögzítik. — A város földtani feltárása mennyi időt vesz igénybe? — Mint már említettem, a feltárások 1969-ben elkezdődtek. A szakemberek a várost négv feltárási körzetre osztották fel. Az első rész munkái már befejeződtek, ez a körzet a Malom utcától északra fekvő terület — az Árnyék- és Verő- szala. valamint a negyedik ötéves tervben felépülő északi lakótelep föld alatti réPóaothatna... De sokan megtették, de sokan megteszik. Ám eszébe se jut. Nyíltsága mindjárt megnye- rő: — Hős...? Ne beszéljünk erről! Embernek kellett maradni. Ennyi volt az egész. Ahogy elmondta, meggyő ződtem: igaza volt. Csakhogy; embernek lenni néha nagyon nehéz. Néha, amikor a legtöbb forog kockán: az élet... O O O O Sablonosán kezdődött, ám ez a sablonos történet, akkor a háború idején életre menő „játék” volt; irány a front, irány Oroszország, a Don-kanyar. És Rozsnyói Márton szakmunkás, villamoskalauz — műkedvelőnél már akkor Is több öslény- tankutató — ment, akár százezrek, akik megkapták a SAS-behívót. Fiatal feleségét — a gazdatisztlányt hagyta itthon, őt, akit a család akarata ellenére vett el a proli fiú. A többi már történelem és egyéni tragédia — de sokszor egyet jelent ez a két fogalom —, jött egy levél a frontra: — Fiam, a feleséged hűtlen lett hozzád... Mindezt olvasni negyvenöt fokos hidegben, parancsszavak között. Rozsnyód Márton szabadságot kért, hazament... elvált feleségétől és sebzetten indult újra a Dorr mellé. Életben maradt — de kevésnek sikerült' ez akkor — s ahogy vonult folyvást visz- szafelé a „győzhetetlen” német ármádia, úgy került mind közelebb az otthonhoz. Akkor még nem tudta: de messze még hazáig... O O O O 1944. okt. 6. Elekor Gyoma körül megsemmisült egy század, egyedül Rozsnyói Márton maradt életben, a többiekkel végzett a gyilkos bombaözön. Akkor elhatározta: önállósítja magát, elindult Miskolcra azzal az elhatározással, hogy jelentkezik a személyei irányi tónál. Ám a villamoson találkozott egy századossal. Az kezdett érdeklődni, aztán mielőtt leszállt, csak ennyit mondott: — Nehéz idők következnek. Ne jelentkezzék, szedsze. Eddig mintegy 14 ezer méter hosszúságú pincerendszert tártak fel, amely 490 pincét és több mint 900 mel- légágat foglal magában. Elvben az évben a belváros alatt húzódó pincéket „vallatják”, 1971-ben a város déli iparvidékét, 1972-ben pedig a Felnémet alatti pincék geológiai feltárását végzik el. A munkák befejezése tehát 1972-re várható, amikor összesítik az adatokat és ezek alapján elkészítik Eger város mérnök-geológiai térképét. — Miben összegezné a feltárási munkák jelentőségét? — Négy év alatt közel hatmillió forintos költséggel a feltárásra kerülő pincék értékes adatokat szolgáltatnak a város építési és rendezési terveihez, a település- hálózat fejlesztéséhez, az új építkezések helyének megválasztásához. Ezúton is szeretnénk kérni a város lakóit, hogy segítsék elő az Eger „alvárosának” feltárásában részt vevő szakemberek munkáját, hívják fel figyelmüket az eddig még ismeretlen pincékre, beomlott, betemetett hasndékokra, amelyek újabb adatokkal gazdagíthatják a készülő geológiai térképet — mondotta befejezésül Borics László. Men túsz Károly jen össze embereket és menjenek a Bükk be! A fiatal katona óvatos volt. Ment a személyelirá- nyítóba, s kezdte a félrevezetést, mondta, hogy Bánréve körül állomásozik tudomása szerint a csapatteste. A trükk sikerült. így jutott el Özdra. Itt érte a nyilas puccs, tudta, sokáig nem bujkálhat, egyre többször jutott eszébe a százados ajánlata. Egy napon összegyűjtette szintén otthon rejőzködő katoratársait, s tizenket- ten elindultak a Bükkbe. csatlakozni a partizánokhoz. Dédes várának közelében egy barlangban találtak menedéket. Egy társuk — apja felmentő parancsával „fedezve” magát — civilként járta a környéket, szerzett élelmiszert, s hordta a híreket. Nem sikerült kapcsolatot találni a partizánokkal, a németek viszont felfedezték a csoportot. További ellenállás céltalan volt: a bekerítettek foglyok lettek. Elkészültek a halálra. Magyar csendőrök őrizték őket a sajókazai csendőrőr- son. de a vallatok, az ítélkezők az SS-ek lettek volna. Egy alkalommal éppen Rozsnyói Mártont kénysze- rí tették volna — újvást eredménytelenül — szóra, amikor az őrs parancsnoka, egy csendőr törzsőrmester kereste fel kollégáját. A fiatal katonát a szomszéd szobába tuszkolták. Hallotta a vitát: — Magyar katonák felett csak magyar haditörvényszék illetékes ítélkezni. Ha nem enged, ebből még diplomáciai bonyodalom is lehet! A határozott fellépés használt. A tizenkét katonát el- indítoták Balassagyarmat felé. Csak közben bomba támadást „kaptak”, a kísérők eltűntek. A katonák elmentek Balassagyarmatra, de a haditörvényszék helyett a személyelirányítóban jelentkeztek. Közölték velük, úticél: Kassa. Nem jutottak el odáig. Igló környékén történt. Rozsnyói Márton egy vízimalomhoz ért, ennivalót akart szerezni. Az asszony felkiáltott: — Már nappal is itt vannak a partizánok? Este már velük együtt indult a hegyekbe Martin Roznai. O O O O A partizánok szívesen fogadták a vasúti utászt, mert nem volt robbantási szakemberük. Martin hamar megszokta köztük, mert egy Janó nevezetű fiatalemberben hamar barátra lelt, s így a nyelvi nehézségek is megoldódtak. Egy alkalommal Janó hozta az utasítást. — Éjjel hídrobban tás. — Hány kiló robbanóanyag van? Az autókról, a személyes teherkocsikról, a maszek és közületi gépjármüvekről van szó. A mozgalom a fővárosban kezdődött. A jelszó: Több fény — nagyobb biztonság! A Magyar Autóklub közlekedési és balesetelhárítási bizottsága vetette fel az ötletet. Egyelőre csak azt akarják elérni, hogy április 5. és 12. között mindenki tompított fénnyel közlekedjék egész Budapest területén. És hozzáteszik: jó volna, ha a klub megyei szervei ezt a mozgalmat az ország más részeire is átvinnék. Tompított fénnyel, tehát nem azzal, amit mi országszerte városi lámpának hívunk, mert az minden más államban csupán vára ási lámpa. Ahh hogy ezt a KRESZ- is megfelelő tompított nyt rendeltetésének meg.elelően tudják használni a gépkocsik, felül kell vizsgálni minden gépjármű; személyi- és teher-; — Hetven! — Ennyivel képtelenség egy vasúti hidat... — Utasítás! Te vagy a szakember. Martin Roznai engedett. Az egész robbanóanyagot a híd egy pontjára „koncentrálta”. Jól tervezeti, kibillent a szerkezet. O G O O Egyszer különösen meglepődött. Ismét Janó hozta a hírt. — Pozsonyba megyünk, új feladatot kapsz. Martin Roznai akkor lepődött meg, amikor barátja a pozsonyi rendőrkapitányság épületében kötött ki vele. És mentek egyenest a németbarát kapitány, Haluska József szobájába. Gondolkodni sem volt ideje, mert újab' meglepetés várta: — Ügyes voltál, most me< bonyolultabb feladat ve rád. Percek múltán érteti; csak meg: a partizáncsoport főnöke Pozsony rendőrkapi lánya volt... o o o o Igazolványt, munkahelyet, 1 al;ást kerestek számára Szomszédja egy Gestapó-fő- hadrragy volt. Vele kellett baráti kapcsolatokat kiépítenie, értesüléseket szerezni, s azokat továbbítani. Martin Roznai könnyedén megoldotta feladatát. Annyira a német bizalmába férkőzött, hogy amikor az menekülni szándékozott hamis útlevéllel Dél-Amerikába, őt is invitálta. Csakhogy az álbarát más parancsot kapott: „Likvidálni a főhadnagyot”. Martin megborzongott a megbízatásból, hidat robbantott, harcolt szemtől szembe, de ilyen megbízást még sohasem hajtott végre. Tudta: meg kell tennie. Elszántan rúgta be az ajtót. Már csak üres szobát ta= Iáit... Számtalan emléke közül egyet idéz legszívesebbere. Akkor már Pozsonyt ostromolták. Vízért mindent adtak volna a városban, csak sehol sem találtak. Janóval indult el, s a környező dombok egyikének aljában „vizet fakasztott”, hasznára vált a geológiai képzettség, a volt, a békebeli hobby. Akkor emberek tízezreit juttatta vízhez. Hozták a százkoronásokat, elutasította. — Ma is azt mondom: ha ötezer évig élnék, akkor sem tudnék annyi jőt tenni, mint ekkor... OOOO Azóta negyedszázad telt el. Rozsnyói Márton muzeológus elszakadt a régi társaktól. Néhány fénykép maradt csak a múltból. S maradtak az emlékek, egy katona emlékei, aki azért lett partizán, mert ember akart maradni... Nehéz időkben is. Pécsi István autó, magán és közületi gépkocsi fényszóróinak, lámpáinak beállítását. Ebben segít az autóklub, méghozzá díjmentesen a fővárosban. A vakító lápma sokkal több mostanában, mint a gyéren világitó. Különösen a tehergépkocsik és a Volgák vezetnek. Ezért érthető az autóklub mozgalma, amelynek célja ennek a baleseti forrásnak a kiszűrése az ingyenes fényszóró-beállítás segítségével. Ugyanakkor kéri az autóklub a közíileíeket, a fuvarozási vall-J'-uikat, hogy maguk is végez*o-sók el minden gépk csi.itiKnál a fényszórók ellenőrzésé; helyes beállít-»-»/ Aztán T">iji>n <t „tényen hét” — ánrüL« & és közölt, íwtle az orsvseban, é* etlól ketáve «,**»•«!( csináljon lelkiiü»»*«' k * ‘í»é fényszóróinak beálltUrnAból» ,-y A mozgólépcső nagy sebességgel halad. 93 cm-t egy másodperc alatt 1972-re elkészül Eger mérnök-geológiai térképe □ Közel hatmillió forintba kerül a feltárás □ Eddig 14 ezer méter hosszú pincerendszert bontottak ki Fínvek a varosban és az országa toa
