Népújság, 1970. január (21. évfolyam, 1-26. szám)

1970-01-21 / 17. szám

Ilyenek lesznek a közeljövő szuperszonikus utaszállitó gépek 1947. október 14-e neveze­tes dátum a repülés törté­netében: ekkor érte el és haladta túl legelőször egy amerikai Bell X—1 típusú repülőgép a hangsebességet A hangsebesség határán je­lentkező ún. hanggátat ko­rábban leküzdhetetlennek hitték, nem bízván abban, hogy a repülőgép túlélheti a nyomásnövekedésből, a lö­késhullámokból és egy sor más kellemetlenségből álló megpróbáltatásokat. Az első szuperszonikus repülés óta eltelt 22 év alatt a kutatók és tervezők sok problémát oldottak meg, miközben számtalan újabbal találták magukat szemben. Az erő­feszítések eredményeként 1955 óta a vezető katonai hatalmak elit gépállományát szuperszonikus vadászok és bombázók alkotják, és nincs messze az idő, amikor az első hangon túli sebeséggel haladó utasszállítók is rend­szeresen részt vesznek a lé­gi közlekedésben. A hang sebessége -4-15 C fok hőmérsékleten és a ten­gerszinten mért normális légköri nyomáson 1223 km/óra. A levegő nyomásá­nak. sűrűségének csökkené­sével e terjedési sebesség csökken, 10 000 méter ma­gasságban például már csak 1080 km/óra. A hanghatár jellemzésére egy sokkal könnyebben „kezelhető” megjelölés használatos, az ún. Mach-szám (M), amely a mindenkori repülősebesség és a hangsebesség hányado­sa. Ha tehát azt mondjuk, hogy egy repülőgép elérte az 1 ívj sebességet, ez azt jelenti, nogy elérte a hang- határt bizonyos magasság­ban, bizonyos sebességgel szelve at a le jegőtengert. A sebességi tartó nány 0,9 M- ig szubszómkusnak. 0,9— 1,1 M között traszszónikus- nak, l.l—5 M között szu­perszonikusnak, 5 M-től 7 M-ig hiperszónikusnak, 7 M és 10 M között ultraszoni­kusnak nevezzük. Az ember a modern tech­nika segítségével szüntelen harcot folytat a mind na­Mo'dóvá ban. a Dny es iter alsó folyásánál Cdástak egy régi kurgánt, amelyben egy szkíta vezért ábrázoló szob­rot találtak. A traktor vontatta eke va­sa egy széles vállú szakállas férfi köböl faragott mell­szobrát fordította a felszín­re. A szobor hűen ábrázolta az arc minden részletét. V. Markevies moldavai archeológus szerint a lelet­hez, amelyet egy egyszerű szkíta szobrász készített, ha­sonló stílusban készült szkí­földön, a vízen, a levegő­ben, sőt már a világűrben is. A Párizs és New York közötti légiút a mai legkorszerűbb repü­lőgépekkel körülbelül nyolc óráig tart. Ennek a tekinté­lyes időtartamnak „üzentek hadat” az angolok és a fran­ciák, amikor 1961-ben köz­zétették, hogy közös vállal­kozásban megkezdik egy 2,2 M sebességű utasszállító, a „Concorde” építését. Az Egyesült Államokban nagy felhördülés fogadta a várat­lan bejelentést, s lázas siet­séggel ők is hozzáfogtak szuperszónikus utasszállító gépük előterveinek elkészí­téséhez. 1965-ben, amikor a Concorde-nak már jó néhány fődarabja készen állt, az amerikaiak még mindig csak a tervezés és a kísérletezés stádiumánál tartottak, ami­nek az a magyarázata, hogy „sokat akarván markolni”, a Coneorde-énál jóval na­gyobb befogadóképességű és sebességű gép építését tűz­ték ki célul és nem tudtak úrrá lenni a felmerülő mű­szaki problémákon. Ebben a helyzetben valóságos „bom­baként” hatott , a Szovjet­unió bejelentése, miszerint 1968-ban elkészült a „TU— 144” típusú sugárhajtású szuperszónikus repülőgép prototípusa amely várható­an 1970-ben már menet- rendszerű forgalmat fog le­bonyolítani. E hármas versenynek as lett az eredménye, hogy 1968-ban mind a Concorde, mind a TU—144 elkészült és sikeresen levegőbe emelkedett, az amerikai Boeing 2707 óriás gép elkészülését viszont csak 1978-ra ígérik. Az angol—francia és a szovjet tervezők nagyjából azonos elképzelés alapján al­kották meg szuperszónikus utasszállítójukat. Mindkettőt kb. 2,2 M utazósebességre tervezték 20 ezer méter re­ta szobor egyetlen délkelet­európai múzeumban sem ta­lálható. A szakemberek mindeddig csak olyan szkíta szobrokról tudtak, amelyeket görög mesterek készítették, és amelyek a klasszikus mű­vészet ismertetőjegyeiről ta­núskodtak. Az új Met, amely a Mol­davai Tudományos Akadé­mia régészeti múzeumának gyűjteményét gyarapítja. — csupán a felső része egy szo­bornak, amely derékban ket­tétört. pülési magassággal és 120— 130 utasbefogadó képesség­gel. A 130 ezer kg felszálló súlyú TU—144 6500 km-t tehet meg leszállás nélkül. Mindkét géptípus szárnyai háromszögletűek („delta­szárny”). A pilótakabinok szög alatt helyezkednek el a törzshöz képest, le- és fel­szálláskor megbillenthetők, mert a pilóta csak így tud kitekinteni a betonpályára. Jogos a kérdés, hogy e szuperszónikus gépóriások számára miért éppen a 2,2 M utazási sebességet válasz­tották, miért nem tervézték őket valamivel gyorsabbra, ha már úgyis túllépték a bűvös hanghatárt? Ennek magyarázata az, hogy e se­bességhez még alumínium­ból lehet készíteni a gépet, 3 M sebesség körül viszont már tetemes mennyiségű ti- táníumra és rozsdamentes acélra van szükség. Szuper­szónikus repülésnél 2—2,2 M sebességig a súrlódásból származó hő még nem okoz különösebb problémát. Amennyiben a gép 11 km magasba repül, felülete még csupán 100 C fok körüli hő­mérsékletre hévül (talajkö­zeiben ugyanez a sebesség, a nagyobb légsűrűség követ­keztében mintegy 200 C fo­kos felmelegedést eredmé­nyez). A súrlódási hő a se­bességgel négyzetesen nö­vekszik és a 4 M sebesség­nél 11 km magasságban már eléri az 530 C fokot. Kép­zeljük el, hogy ugyanakkor az utasfülkében a kelle­mes közérzetnek megfelelő 20—22 C fokot kell biztosí­tani. A szuperszónikus utas­szállító repülőgépek le- és felszállási sebessége kb. 30 —-40 km/órával lesz na­gyobb, mint a ma használa­tos gépeké, aminek követ­keztében a kifutópályákat mintegy 20 százalékkal meg kell majd hosszabbítani, hogy e gépeket fogadhas­sák. A szuperszónikus repülő­gépek sebessége a navigációs rendszer, a hírcsere, az ellenőrző el­járások, valamint a me­teorológiai viszonyok előre meghatározása tekintetében is új mércéket állít fel, hi­szen már az első forgalmi gépek is másodpercenként mintegy 600 méter utat tesznek majd meg a leve­gőben. Megoldásra vár még az üzemanyag-fogyasztással kapcsolatos probléma is. A 2,5—3 M sebességű repülő­gépeknél a felszállósúlynak körülbelül a felét az üzem­anyag teszi ki. Ebből 75 szá­zalék használódik el az uta­záshoz, 25 százaléknak pe­dig navigációs tartaléknak kell lennie mindaddig, amíg nem vezetnek be új, az idő­járástól független leszállási eljárásokat. Ha ez megvaló­sulna, egyszeriben meg lehet­ne többszörözni a repülőgé­pek befogadóképességét. Biztosra vehetjük, hogy 1970—71-ben a TU—144 és a Concorde rendszeresen megjelenik' majd a világ nagy légikikötőiben. Ezalatt a hiperszónikus határt meg­közelítő katonai gépekkel folytatott kísérletek tapasz­talatait a tudósok folyama­tosan „átültethetik” a pol­gári légiforgalom szolgála­tába. Mindez azonban csak a távoli jövőben válhat az utasszaliuás gyakorlatává. Apróhirdetés ÉVET üetöltött >kat. szővőát- 5 mek le:vesz a iuitexv.mu-eíc jard Szövőgyá­1 betanulási idő hét. ezen idő havi 1000 Ft —etést és irt ebédet iád szom- íztusituni.. minimális , eitóa. le­| ányotthoiiBzerű el- I helyezésben adunk. Kiképzés után igen I ió. 1600—2000 Ft 1CÖ- í zötti kereseti lehe- I tőséget -tyujuink. í Jelentkezés: irás­i ban, a P. T. M. Jac­quard Szövögydr üzemgazdasági osz­tályán, bp., xm, szekszárdi <k 1»— 85. ______________ A HO Sí MINH Tanárképző Faisko­la perfekt györs- ■ fe.iptrí: az Igazgatói I titkárságra ■.kivesz. I Jelentkezni lehet X. , saw. őj. ajtó. A no Sí MINH Tanárképző Főisko­la férfi takarítót azonnali belépésre felvesz. Jelentkezni lehet a gazdasági hivatalban. 2 SZOBA-összkom- fortos, kertes csalá­di. új ház, OTP-át- vállalással, beköltöz­hetően eladó. Eger, VöÜStÜffiC av gyobb utazási sebességért a * 1 1 A gyászoló család tudatja az ismerősökkel, hogy DR. SKULTÉTHY BÉLA január 19-én elhunyt. Temetése 21-én 12 órakor lesz a Kisasszony-teme tő­ben. Szomorúan tudatjuk, hogy feledhetetlen férjem, édes­apánk. nagyapánk KÉRI JÓZSEF január 19-én, rövid szen­vedés után elhunyt. Teme­tése folyó hó 23-án (pén­teken), du. 14 órakor a Ro- zália-temetőben lesz. A gyászoló család. ! Állami vállalatok, magá­nosok részére az egerszóláti Béke I termelőszövetkezet megnyitotta a homokbányáját, melyből a szállítás esős időben is lehetséges. A rakodást is vállaljuk. 80 Ft/m3. Telefon: F.gerszólát 4. Homok ára a helyszínen kifizethető. A Heves megyei Vegyes­Értesítjük kedves autós ügyfeleinket, hogy az 1970—71. évre készíte. Jó utat autós nyomdatechnikai okokból március elején jelenik meg. A Kekestetoi Állami Gyógyintézet pályázatot hirdet E: 217 kulcsszámú diétásnővéri, E: 237 j kulcsszámú gyógytornászi, és E: 232 kulcsszámú labora-1 j tóriuma asszisztensi állásra. Az intézet férőhelyes ellátást, étkezést biztosít térítés ellenében. Az állások azonnal elfoglalhatok. Fizetés kulcsszámnak' megfelelően. Pályázatok az intézet igazgató-főorvosához nyújtandók be. j Heves megyei Vegyesipari Vállalat felvételre keres egri. szilvásváradi és gyöngyösi munkahelyére gyakorlattal rendelkező technikusokat építés- vezetőként. Fizetés megállapodás szerint. Érdeklődni lehet: Egeri Kertész u. 11. sz. alatt, a főépítés-vezetőnél. ipari Vállalat, Eger, Mak- lári u. 7. alkalmaz IFA-Framóhoz és RS—09 munkagéphez gépkocsive­zetőt, illetve múnkagép­Tereprendezési. vízrendezési, talajvédelmi kivi­telezéseknél DÓZEROS — KOTRÖGÉPES — KUBIKOS földmunkát vállalunk VlZTÁRSULAT, Pétervására. 1 I kezelőt. Fizetés megegyezés szerint. Hatvani Konzervgyár azonnali belépésre felvesz katonaidőt letöltött eszter­gályos és elektroműszerész szakmunkásokat. zárszámadási vásár divatos ruházati cikkek, műszaki áruk. modern bútorok (lakószobák, szóló rekamiék, egyszemélyes he- verők). Építőanyagok biztosítása családi és vállalati építkezésekhez, szerződés alapján is. Házhoz szállítást térítés ellenében vállaljuk. és -vásár a füzesabonyi bútoráruházban. Árukészletünk minden igényt kielégít. A vásárláshoz — tsz-tagoknak is — hitelt in u.n A TAKARÉKSZÖVETKEZET. FüiesaboiivbcB Szuperszonikus ufasszálHtás Egyedülálló szkíta szobor

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents