Heves Megyei Népújság, 1967. június (18. évfolyam, 127-152. szám)
1967-06-02 / 128. szám
Javulás és bosszantó felelőtlenség a tanácsi beruházások előkészítésében Az elmúlt évben örömmel adtunk hirt arról, hogy Heves megye Tanácsa elfogadta a megye harmadik ötéves tervét. Nem az elbizakodottság és nem a kérkedés, hanem a jogos büszkeség érzése fűtött mindnyájunkat, amikor azt hallottuk, hogy a tanács 563 millió forintot szán a megye fejlesztésére és a lakosság ellátottságának további javítására. Vajon mit tettek eddig, hogyan készítik elő a beruházásokat, mi a garancia, hogy terveink valósággá váljanak? Ezt vizsgáltuk, erre kértünk és erre szeretnénk választ adni. Az állami és a tanácsi építőipari vállalat lényegesen növelte kapacitását, szakmai és műszaki felkészültségét. A megyei tanács vb gondoskodott a Heves megyei Tanácsi Tervező Iroda és a Beruházási Iroda működésének személyi és anyagi feltételeiről. Ennek eredményeként a tervek elfogadása időszakában a beruházások 65 százalékára elkészültek a kiviteli tervek. A megyei tanács végrehajtó bizottsága szabályozta a beruházások előkészítésében és megvalósításában közreműködő szervek feladatait és utasítást adott, hogy az ipari kapacitás bővítése mellett legfontosabb feladat a beruházások gyorsított ütemű gazdasági-műszaki előkészítése. Általában azt mondhatjuk, hogy javult a munka, de az igényekhez és a feltételekhez képest nem kellő mértékben. Ugyanis a tervezett beruházások egy részét késedelmesen készítik elő és ez hátráltatja a megvalósítást, többször lényeges többletköltséget okoz. Rossz start Ha alaposan és konkréten vizsgáljuk a beruházások előkészítését, azt kell megállapítani, hogy nem kevés anyagi áldozattal megfelelő szervezeti formát hoztak létre (néha úgy tűnik, hogy túl sok a gazda), de a beruházásokat mégsem készítik elő megfelelően. Az 1967-ben kezdődő 16 beruházás közül legfeljebb kettőn dolgoznak a kivitelezők. Miért? Mért késett a gazdasági-műszaki előkészítés. Talán túlságosan rövid időt adnak erre? Nem, erről szó sincs! Az előkészítésre, tehát a terület kiválasztásától az építkezés megkezdéséig 30 hónapot, azaz két és fél évet szánnak, és mégis késedelmes, a start. Ennek legtöbbször az az oka, hogy csak hosszú huzavona után, késedelmesen jelölik ki az építkezés területét. A részletes rendezési tervek programjának elfogadásában és jóváhagyásában érintett ágazatok és a tanácsi szakosztályok nem kellő módon működnek közre, nem vizsgálják, hogy az adott területen a tervezett létesítmény egyáltalán megvalósítható-e. Nem törekszenek a feladat legcélszerűbb és leggazdaságosabb megvalósítására, az előkészítést a bürokrácia, a levelezés, a sablonos formaságok jellemzik. Az intézkedések során a beruházó, a tervező és a kivitelező között az esetek többségében nem létesül operatív munka- kapcsolat Kirívó, durva mulasztásként említhetjük, hogy Eger város tanácsának építési és közlekedési osztálya a Kocsis Bernát utcában ugyanarra a területre adott ki felhasználási engedélyt az iparitanuló-intézet és 193 lakás építésére. így készültek a tervek. Természetesen ugyanazon a helyen a két nagy létesítmény nem fér el, 73 lakás helyét csak márciusban határozták meg. Az újabb kiviteli terveket csak júliusra ígérik, tehát a mulasztások miatt késnek a lakásépítések. Személyi felelősség A megyei tanács keddi vb- ülésén a kétszeres területfelhasználási engedély kiadása, illetve az ebből fakadó többletköltségek és késedelmek miatt vizsgálatot és személyi felelősségre vonást sürgettek. Az utóbbi időben egyre gyakrabban előfordul, hogy a beruházási programokat vissza kell adni, át kell dolgoztatni, mert a tervező a célokmánnyal ellentétes kapacitást és költség-előirányzatot javasol. Ez történt az egri új mosodaüzem tervezésénél, ne célszerűség, gazdaságosság és az alapok .túlméretezése miatt időt és pénzt rabló vita folyik a tervező és a kivitelező között. Ezért szükséges, hogy a megyei tanács építési és közlekedési osztálya hatékonyabb felügyeletet gyakoroljon a tanácsi tervező iroda fölött, a többi tervezőnél pedig a megyei tanács vb megfelelő észrevételeket tegyen. Jobb együttműködést Még az idén, minél hamarabb, el kel kezdeni a Lenin úti és az Aradi utcai üzletház, az egri borkóstoló, az egri tisztasági fürdő és hőközpont, a nyolctantermes iskola, az egri, a gyöngyösi és hatvani újabb lakások építését. 1968- ban újabb hét, 1969-ben pedig 19 tanácsi beruházás kezdődik. A feladatok nagyok. A rendelkezésre álló anyagi és szellemi erőforrásokat az eddiginél jobban, következetesebben ki kell használni. A lélektelen ügyintézést, a bürokráciát, a felelőtlenséget nem lehet megtűrni. Nem általában, nemcsak a szervezeti formákban, hanem minden területen, az előkészítésben, a tervezésben és a kivitelezési idő szakaszában is javítani kell a beruházási munkát. Minden részvevő és érdekelt szemléletén és hozzáállásán kell javítani, akkor sorra és határidőre megvalósulnak célkitűzéseink. Dr. Fazekas László Meddig késsül hat lámpafej ? KORÁNTSEM ARRÓL van szó, hogy valami új, izgalmas vetélkedőt találtunk ki, amelyben az egyik kérdés így hangzik: meddig tart hat lámpafej elkészítése. És lehet totózni az egy-kettő-x forma alapján a válasszal: két hét, másfél év vagy három év. Talán még a legvakmerőbb kvi- zisták sem mernék a három evet megjelölni feleletként. Pedig... Menjük hát sorjában. Korábban már hírt adtunk arról, hogy a gyöngyösi 1VIÁ VA UT-pá 1 yaud var o n kísérleti jelleggel ipari tv-kamerák segítik majd a forgalom irányítását. A Mátravidéki Építő. és Szakipari Ktsz elvállalta az összes szerelési munkákat, és most már ott tartanak, hogy június végére átadhatják próbaüzemeltetésre a berendezéseket. A ktsz nem tudott mindent maga megcsinálni, segítséget kért a Heves megyei Vas- és Fémipari Vállalattól: gyártsanak le hat kandeláber-oszlopot a külső világítás bővítéséhez. A gyöngyösi vasasok csak július végére Ígérték a kandelábereket, de leszállították két hónappal hamarabb. Mert szükség van ezekre az oszlopokra. Most aztán a kandeláberek ott állnak majd lámpafej nélkül, vaksin, mert a hozzájuk tartozó hat lámpafejet a budapesti Elektromos Készülék, és Alkatrészgyár csak 1970-re (!) tudja igémi. Előbb nem Ezek szerint a hat lámpafej elkészítésének időtartama éppen három év. INCSELKEDIK a gondolat: vajon a következő három év alatt hány ember jut el a holdra, miközben az a bizonyos hat lámpafej is megteszi majd . az utat Budapest és Gyöngyös között. Hiába: vannak még csodák. No, nem a holdat érés számít csodának, mert az hovatovább mindennapi tett lesz. A csoda az a „gyorsaság”, amivel ez a hat lámpafej elkészíthető, illetve leszállítható. Az is kétségtelen, a gyöngyösi MÁVAUT-páiyaudvar kísérleti tv-kamerás forgalom- irányítási rendszere a hat közvilágítási lámpa nélkül még hiánytalanul működhet. A tervek szerint a kísérleti szakasz július közepével le is zárul. Aztán ott lesz a korszerű menetirányítás — korszerűtlen közvilágítással. Utóvégre valami szokatlant nekünk is kell nyújtanunk a Gyöngyösre tévedt idegennek, kedves vendégnek a mostani idegenforgalmi évben. Hogy a hamisítatlan pusztás-csárdás romantika maximálisan biztosítva legyen: szereljünk fel a modern Jól halad az égiítkezés a Heves megyei tsz-ekhen Á Heves megyei termelőszö- major közművesítését például vetkezetekben az év első négy hat hónappal a tervezett hahónapjában mintegy huszonöt- táridő előtt fejeztek be. Félmillió forint értékű építkezést épült már az idén 12 istálló és fejeztek be. A Heves megyei két magtár. Befejezték két Tanács Beruházási Irodájától helyen a borjúnevelő gépesíté- kapott tájékoztatás szerint, a sét és — a tervezett ötből — munka üteme mindenhol a három majornak a villamosí- terv szerint halad, több létesít- tását. Négy fúrott kút is elké- ményt pedig határidő előtt szült. •Pttak át rendeltetésének. Hét (KJ kandeláberekre ernyős petróleum-lámpákat, vagy — ihaj, csuhaj! — száz szál gyertyát. HOGY TÓDULNÁNAK IDE a jó külföldiek csodát látni. Még hogy tv-kamera gyertyafénnyel. Hiába, amit ezek a szellemes magyarok produkálni tudnak... ! Javaslatunk mégis, inkább a hat lámpafej mellett álljunk ki; hátha nem kell három év az elkészítéséhez. De ha mégis, akkor jöjjön a — gyertya! (g. mól—) Évente sok ezer magyar autós, motoros turista utazik határainkon túlra. Mi a teendője és milyen okmányra van szüksége a magyar járműtulajdonosnak, ha külföldön kíván érvényt szerezni biztosítási jogainak? Kétféle autóbiztosítás létezik: a szavatossági biztosítás, amelynek alapján a biztosító átvállalja a gépjármű üzembentartójának anyagi felelősségét, valamint a casco-bizto- sítás, ennek útján a saját kára térül meg. A szavatossági 'biztosítás igazolására a baráti országokban, Bulgáriában, Csehszlovákiában, Jugoszláviában, Lengyel- országban, az NDK-ban, Romániában és a Szovjetunióban, továbbá Ausztriában és az NSZK területén a magyar rendszámtábla és a H betű szolgál. A többi országba utazóknak úgynevezett zöldkártyát kell kiváltaniuk. Ezt az Állami Biztosító lakhely szerint illetékes megyei igazgatósága adja ki. A zöldkártya kiváltásának elmulasztása egyes országokban sok kényelmetlenséget okozhat. A határátlépésnél — például Ausztria és Svájc között —, ha nincs a turistának zöldkártyája, idegen valutáért, jelen esetben svájci frankért Tágabb horizontok séget nyújt majd1 a gyár Tlláglifpfl hevesi termék Heves megyében nagy érdeklődés és magas követelmények jellemzik a termelőszövetkezetek előkészületeit a 66. Országos Mezőgazdasági Kiállításra. A versenyben a hagyományokhoz híven az idén is dominálnak azok a kertészeti és szőlészeti termékek, amelyek világszerte ismerté tették már a hevesi termőtájakat. A megyei bíráló bizottság döntése alapján 15 termelőszövetke. zet mutatja majd be az országos kiállításon kitűnő, szőlő, illetőleg bortermelését. A nagyrédei Szőlőskert és a markazi Mátragyöngye Termelőszövetkezet a korábbi kiállításokon már első díjat nyert kiváló bor- és csemegeszőlő fajtáival vesz részt a bemutatón. Paradicsom, illetőleg paprika termését ugyancsak 15 közös gazdaság viszi a rangos vetélkedőre. A vécsi Rákóczi Termelőszövetkezet tavaly 220 mázsás holdankénti átlagtermést adó paradicsomijával készül a kiállításra. Az atkári Üj Élet és a káli Március 15. Termelőszövetkezet bemutatja a dinnyefajtáját, amely Euró- paszerte, közöttük az angol fővárosban is hírnevet szerzett már termelőinek. Az ivá- di Dózsa Termelőszövetkezet először mutatkozik be a főváros reprezentatív mezőgazda- sági szemléjén, azzal az almájával, amellyel tavaly elnyerte az erfurti Nemzetközi Kiállítás aranyérmét. A gyöngyöshalászi Győzelem Termelőszövetkezet azt igyekszik bizonyítani, hogy a Mátraalján is elérhető kiemelkedő gabonatermés. Az elmúlt évben 500 kát. holdnyi területen 26 mázsás holdankénti átlagtermést értek el a fertődi 293-as magyar őszi búza-fajtából, amelyet az idén bemutatnak az Országos Mezőgazdasági Kiállításon. Napjaink talán egyik leg- kiapadhatatlanabb témaforrása az új gazdaságirányítási rendszer, közismertebb nevén az új gazdasági mechanizmus. Értekezleteken, gyűléseken, de baráti beszélgetések közben is gyakran szóba kerül, s alig akad, akinek ne lenne róla véleménye. S a vélemények, eszmecserék kereszttüzében majdnem mindig elhangzik az a meghatározás is, hogy az új mechanizmus az eddigieknél szélesebb, tágabb horizontokat tár fel a különböző gyárak, intézmények, termelő- szövetkezetek előtt. Nagyobb lehetőség nyílik az önálló tervezésre, gazdálkodásra, értékesítésre — csupán néhány jellemző vonást kiragadva. Nagyobb lesz az önállóság s ezzel párhuzamosan nagyobb lesz a felelősség is. S bizonyára jő néhány vezetőnek nem kis gondot jelent az, miképpen éljen a nagyobb lehetőségekkel, hogyan, miképpen alkalmazkodjon a megváltozott körülményekhez. Nemrégen hallottam, hogy a siroki Fémművekben négyvagy öttagú, különféle szakemberekből alakult brigád tanulmányozza az üzem jelenlegi munkáját, felmérik az eddig még fel nem tárt lehetőségeket, tartalékokat s kidolgoznak egy tervezetet arra vonatkozóan, hogy a gyár miként illeszkedjen az új mechanizmusba. A sokoldalú felmérés, a jelenlegi helyzet elemzés®, a lehetőségek feltárása bizonyára nagy segítze tőinek. Az új gazdasági mechanizmus természetesen nemcsak az ipari üzemeket, de a termelőszövetkezeteket is fokozott követelmények elé állítja. Az eddigieknél szélesebb körültekintésre, elemzőbb tervezésre, megalapozottabb gazdálkodásra lesz szükség megyénk közös gazdaságaiban is. Nagyobbak lesznek a lehetőségek, de ugyanakkor nagyobb lesz a közös gazdaságok közötti egészséges versengés is. S a verseny során az érvényesül jobban, aki a feltételek közül a legelőnyösebbet választja. Ehhez azonban ismerni kell a különböző lehetőségeket. Hogyan illeszkedjen bele egy termelőszövetkezet az új gazdasági mechanizmusba? A kérdés nem könnyű, a válaszadáshoz körültekintő, elemző. értékelő munkára van szükség. Olvanra, mint például a siroki Fémműveknél. Éppen ezért nem lenne haszontalan, ha a megalakulásban lévő term elősző vetkezeti területi szövetségek a későbbiekben segítséget nyújtanának ebben a munkában a termelőszövetkezeteknek. Hiszen jó néhány közös gazdaságban még gondot okoz a helves gazdálkodási profil kialakítása is. Nem örök érvényű szempontokra van szükség, hanem segítségnyújtásra, hogy az elemző munka alánján a jelenlegi helyzetet figyelemhg véve, reálisan lehessen a jövő terveit kovácsolni. (kapós!) Jelentős szakaszához érkezett a hevesi 600 vagonos gabonatároló építése (Vas János tudósítónk jelenti): A hevesi vasútállomással szemben, a falu felé, egyre jobban kirajzolódnak az új ipartelep körvonalai. Az első ütemben — 20 milliós költséggel — épülő 600 vagonos gabonatároló építése jelentős szakaszához érkezett. Az É. M. Heves megyei Építőipari Vállalat elkészült az alapozással, és június elején hozzáfog a 36 méter magas silócellák építéséhez. Az alapozáshoz 126 úgynevezett „Franki”-cölöpöt vertek le, egyenként 6 méteres mélységig. Ezeken a cölöpökön fog állni a 18 kör alakú tárolócella Csikós Árpád építéstervező elmondta, hogy a földszint felett csúszózsaluzással építkeznék. Jelentős előkészületet igényel ez a munka. Jelenlegtöbb mint 50 ember dolgozik a zsaluzat elkészítésén és a vasbe- tanszerkezet összeállításán. A most készülő zsaluzat, a hagyományos betonozási építéssel szemben, tizedrésze anyagból készül él, ami lecsökkenti a költségeket Ez az építési mód jelenleg a legkorszerűbb eljárások közé tartozik. Igen látványos lesz az építkezés, hiszen naponta két métert fog emelkedni a fal. A siló teljes megépítéséhez 2400 köbméter betont, 31 vagon vasat kell bedolgozniuk az építőknek, akiknek még új ez a feladat, hiszen először dolgoznak csúszózsaluzattal. Beszégetésünkbe belekapcsolódott a másik építésvezető, Juhász Lajos is, aki elmondotta, hogy ez az építkezési mód nagy műszaki felkészültséget, szervezettséget és szakszerű irányítást követel. Az anyagot biztosítani kell, rossz idővel, vagy kánikulával egyaránt dacolniuk kell az építőknek. A munka jelenlegi intenzitá- sa és az építők szilárd elhatározása biztosíték arra, hogy a kivitelezők állni fogják a nehéz próbát. Egy hónap múlva kitűzik a csúcsra a májusfát Autóval külföldön... kell kiváltania a szavatossági biztosítást Svájc területére. A casco A casco-biztosítás a baráti országokban teljes mértékben érvényes: a nyugati országokban bekövetkezett töréskárokra azonban nem terjed ki, hanem csupán a tűz- és robbanáskárokra, valamint balesetekre érvényes. Ha a szocialista országokban baleset éri a gépkocsit, az ottani állami biztosító előlegezi a mozgás- képességhez szükséges javítási költségeket. Ha pedig a gépkocsit nem lehet mozgásképessé tenni, az Állami Biztosító költségére hazaszállíttatják azt és a további javítási költségeket itthon térítik meg. A mindenkori kárrészesedést a biztosított csak itthon, forintban fizeti vissza. A szocialista országokban a casco-biztosítás minden további díjfizetés nélkül érvényes, kivéve Jugoszláviát, ahova csak 15 naponként 35 forint különdíj ellenében terjesztik ki. A kiterjesztés díját az autós turisták a lakóhelyükhöz legközelebb eső Autóklub irodájába fizethetik be. A casco-kötvényt és jugoszláviai utazás esetén a kiegészítő bizonylatot az autósoknak magukkal kell vinniük, mert csak annak felmutatása alapján kaphatnak segítséget a baráti országok biztosítóitól. A szavatosság Ha az autós gépkocsijával mások személyében, vagyontárgyaiban kárt okoz, szocialista országokban az ottani állami biztosító legközelebbi ki- rendeltségénél kell jelentkeznie. Ha nyugati országokban okoz kárt, úgy azt a zöldkártyán megjelölt biztosítónál kell bejelenteni. Egyébként a magyar határ átlépésénél a vámhatóságoktól is kapnak írásos tájékoztatót a kár esetére vonatkozó teendőkről. Hazatérés utón a balesetet és körülményeit közölni kell az Állami Biztosító nemzetközi főosztályával. Ha magyar autósnak okoz kárt külföldi gépkocsi, nagyon fontos, hogy a károsult magyar állampolgár az idegen autó adatait pontosan feljegyezze és lehetőleg tudja meg azt is, hogy melyik biztosítónál van biztosítva a külföldi partner. Ugyanis, ha személysérülés nem történik, a külföldi közlekedésrendészet csak a legritkább esetben vesz tudomást a karambolról. Adatok hiányában pedig az Állami Biztosító nem tud eljárni a károsult magyar autós érdekében. A motor A szavatossági biztosítás a motorkerékpárokra is kötelező. Ha valaki motorkerékpáron hagyja el az országot, a szavatossági biztosításra vonatkozóan ugyanolyan szabályok érvényesek, mint az autósokra. Vagyis ahova nem kell zöldkártyát váltani, oda a motorosoknak sem kell, de az egyéb országokba számukra is kötelező a zöldkártya beszerzése. Motorkerékpárra casco-biztosítás nem köthető, hanem csupán tűz, robbanás és baleset esetére szóló biztosítás. Ez egész Európa területére érvényes. A térítés alá tartozó károkat az Állami Biztosító itthon forintban fizeti meg. E. R. iüímUsm 3 1967. június 2, péntek
