Heves Megyei Népújság, 1967. január (18. évfolyam, 1-26. szám)
1967-01-29 / 25. szám
fVLÄG PROLETÁRJAI EGTRSfTr JETEK. Un: M fillér XVIII. évfolyam, 25. szám AZ MSZMP HIVES MEGYEI BIZOTTSÁGA ES A MEGYEI TANÁCS NAPILAPJA 1967. január 29., vasárnap Befejeződött a tanácskozás — Kádár János felszélalása AZ ORSZÁGGYŰLÉS ELFOGADTA AZ 1967. ÉVI KÖLTSÉGVETÉST Az országgyűlés szombaton folytatta az 1967. évi állami költségvetésről szóló törvény- javaslat vitáját. A délelőtti ülést az elnöklő Pólyák János nyitotta meg, a vitában elsőnek úr. Csanádi György közlekedés- és postaügyi miniszter szólalt feL Dp. Csanádi György he§zede Részletesen kifejtette, hogy az 1967. évi költségvetés hogyan biztosítja a tárcához tartozó ágazatok fejlesztését, a közlekedés előtt álló feladatok megoldását A korábban oly sokszor felvetett kapacitás- problémákról szólva rámutatott arra, hogy közlekedésünk jelenlegi teljesítőképessége lehetővé teszi az alapvető szállítási feladatok hiánytalan végrehajtását — Az elmúlt években igyekeztünk kialakítani a lehető legkorszerűbb közelekedés alapjait. Ügy véljük, hogy a közlekedésnek még hosszú évtizedekig a vasút marad a gerince, elsősorban tehát ebben az ágazatban keil a létesítmények, berendezések felújítására gondot fordítanunk. Természetesen nem arra gondolunk hogy a mintegy 9000 kilométer hosszúságú vasúthálózatot a legmagasabb technikai szintre emeljük, hanem arra, hogy azon a körülbelül 3000 kilométer vonalhálózaton, amit szaknyelvcn a vasút gerinchálózatának nevezünk, biztosítsuk a legkorszerűbb közlekedés feltételeit. A modem vasút jellemzője a villamosítás, a dieselesités — mondotta, s részletesen kitért az ezen a téren élért eredményekre. Alig pár hete avattuk fel a Szerencs—Nyíregyháza villamosított vonalat, 1967-ben befejezzük a nyíregyháza—záhonyi vonal villamosítását, s ezzel elérjük azt. hogy az ország keleti határától a nyugati határig villamosított fővonalunk lesz 1968 ban megkezdjük budapesti Nyugati pályaudvar és Cegléd között, 1969- ben Cegléd, Szolnok, Karcag között, 1970-ben pedig Karcag. Debre-en, Nyíregvháza között a vasútvonal villamosítását Hasonló gyors ütemben foly. tatjuk a dieselesitést is, ebben az évben befejezzük a Budapest — Békéscsaba—Lökösháza vonal, valamint a Budapest— Szob vonal dieselasitését, a hasonló feilest '-> indul meg a Budapest—Kelcbia vonalon. 1963-lan megkezdjük a Balaton déli oldalán haladó járatok dieselesitését, s hasonló fejlesztés indul meg Budaoest —Pusztaszabolcs—Dombó vár — í Gyékényes, illetőleg a Dombó-j Vár—Pécs útvonalon, s 1970 re inarad a Székesfehérvár—Ceil-' flömölk közötti szakasz koF-j ■űsitése, a Pusztaszabolcs— Mindezek eredményeként a harmadik ötéves terv végén a rendelkezésre álló vasúti vonóerőnek csaknem 80 százaléka villamos-, illetőleg Diesel-vontatásé lesz. A miniszter a továbbiakban megemlítette, hogy még ebben az évben megkezdi működését a székesfehérvári vontatási telep, s az idei költségvetés hasonló beruházás megkezdését biztosítja Miskolcon. Hasonló létesítményt kap továbbá Dombóvár és Debrecen. Még az idén üzembe lép a szombat- helyi Diesel-javítóműhely, és hasonló bázis letésítését tervezik Szolnokon is. A magyar vasutakat eddig 1 mintegy 2200 kilométer hosszúságban látták el a legkorszerűbb hézagmentes hegesztett felépítménnyel. Az idei költségvetés biztosítja a vasúti pálya felújítását Cegléd és Szeged között, továbbá befejeződik a Dombóvár—Kaposvár—Gyékényes közötti szakasz felújítása. Ezután részletesen kitért a miniszter a vasúti közlekedésben is egyre nagyobb tért hódító automatizálásra. Bármennyire is gépesítjük, automatizáljuk a vasú tat — mondotta a miniszter — az országos hálózatnak továbbra is, a legmodernebb időben is a vasutas, az ember1 lesz a lelke, a működtetője, az „éltető eleme”. A ma, de még inkább a holnap és a holnapután vasúti dolgozóinak automatikus kocsikapcsoló berendezések, távirányítású váltókezelők köny- nyítik munkájukat Korábban az ország mintegy ezer állomásán naponta összesen 16—18 ezer vagon kirakását jobbára kézi erővel végezték, most egyre több rakodógép dolgozik, és a távlat a ki- és berakodások teljes gépesítése. De az emberekre mégis szükség lesz, mert a gépekbe ők „lehelnek lelket” Az útépítésnél 1067. lendületes” esztendőnek ígérkezik 99 A közúti forgalom helyzetével és távlati tervezésével foglalkozott a továbbiakban. Ezen a területen gyors ütemű előrehaladásra van szükség. Semmiképpen sem engedhetjük meg, hogy a közlekedés összforgalmának olyan csekély hányadát körülbelül 10—11 százalékát) képviselje a közúti közlekedés, mint a legutóbbi statisztika szerint. Az arányon mihamarább változtatnunk kell. A változtatás egyébként fnár megkezdődött 1967-ben például az ország számos vidékén építünk, illetve kezdünk építeni úgynevezett komplex gép- kocsitelepekct. A modem közúti közlekedéshez megfelelő javító-kapacitást is biztosítani kell. A javító egységek létesítése sokhelyütt megkezdődött, a többi között Szolnokon, Zalaegerszegen épül ilyen javítóbázis- A javító-kapacitás biztosította a gépkocsi-forgalmon túl különös fontossággal jelentkezik az autóbusz-közlekedésnél. Annál is inkább, mivel a személyszállítás egészéből terveink szerint — körülbelül 65 százalékot kell majd lebonyolítania, szemben a A Hazafias Népfront választási felhívása rusitese, a ruszrasaiwuh—. naújváros, a Miskolc—Ózd I »tü vonal diesel esi lése.1 Választópolgárok! Országunk népe március 19-én ismét az urnákhoz járul, hogy megválassza az új országgyűlési képviselőiket és tanácstagokat A választás a szocializmust építő magyar nép számára újabb alkalom az elmúlt négy évről szóló számadásra, és egyben arra is, hogy véleményét nyilvánítsa a következő évek feladatairól. A Magyar Szocialista Munkáspárt, nemrég lezajlott kongresszusán, nagy felelősséggel elemezte az elmúlt négy év fejlődésének fő vonásait és a magyar népnek újabb évekre szóló programot javasolt, amelynek megvalósítása közelebb visz bennünket a szocializmus teljes felépítéséhez. A Hazafias Népfront egyetért e program célkitűzéseivel és támogatja megvalósításukat Az elmúlt évek politikájának eredménye a szocialista nemzeti egység továbbfejlődése, népünk összeforrottsága, a párttagok és pártonkívüliek közötti bizalom erősöjdése. Népünk szocialista nemzeti egységét tovább akarjuk erősíteni. A munkás—paraszt szövetségre támaszkodunk, szem előtt tartva minden dolgozó osztály és réteg alapvető érdekeit és érdekközösségét A párttagok és a pártonkívüliek, a különböző egyházakhoz tartozó hívők és a nem hívók egyaránt megtalálják helyüket azoknak az egyetemes nemzeti céloknak a szolgálatában, amelyeket minden hazáját szerető és a társadalmi fejlődést megértő, haladó ember elfogadhat. Céljaink elérésének döntő feltétele, hogy erősödjék szo- ciahsta államunk és a nép hatalma. Ezért fontos feladatnak tekintjük állami szervezetünk fejlesztését, az állami tekintély és fegyelem szilárdítását a, felelősség növelését, a bürokratizmus és mindenfajta felelőtlenség leküzdését. Mindez megkívánja, hogy tovább demokratizálódjék állami életünk és fejlődjék a szocialista demokrácia. Gazdasági fejlődésünk programját a harmadik ötéves terv foglalja magában. E terv célja, hogy gyarapítsuk az ország erőforrásait, növeljük a nemzeti jövedelmet, állandóan javítsuk a lakosság életkörülményeit Mindezt az ipar és a mezőgazdaság arányos fejlesztésével, a munka termelékenységének növelésével, a termelés és a szükségletek összhangjának javításával akarjuk elérni. A gazdasági fejlődés meggyorsítása megköveteli a gazdasági irányítás rendszerének reformist. Ennek megvalósítása a következő időszak nagy feladata A reform emeli a gazdálkodás színvora’át, alkotó kezdeményezésre serkenti és a lehetőségek jobb kihasználásával, az érdekeltség fokozott érvényesítésével végeredményben a jobb munka ösztönzését jelenti. A gazdasági építőmunka célja olyan ütemű fejlődés megalapozása, amely biztosítja népünk életszínvonalának rendszeres emelését; ez a szocializmus teljes megvalósulásának értelme és követelménye. Mindent el kell követnünk a gazdasági alap erősítéséért és azért, hogy érvényesüljön a szocialista elosztás alapelve: „ki-ki képességei szerint, kinek-ki- nek munkája szerinti” A közműveltség gyarapítása és a demokratikus közgondolkodás térhódítása a szocializmus nagy vívmánya. A következő időszak feladata, hogy népünk erkölcsi és világnézeti egységének útján újabb lépést tegyünk előre. A hazafiság a szocialista nemzeti egység teljes megvalósításának és nagy nemzeti céljaink elérésének mélyről fakadó ereje. A Hazafias Népfront kötelességének tekinti, hogy minden erejével fáradozzék a szocialista hazafiságban rejlő alkotó és építő erők további kibontakoztatásán. Valljuk, hogy a szocialista hazafiság szerves része a nemzetköziségnek, a népek közötti barátságnak és a szolidaritásnak, s elítéljük mind b nemzeti közömbösséget, mind a más nemzetekkel szemben tanúsított sovinizmust A Hazafias Népfront teljes mértékben támogatja a Magyar Népköztársaság külpolitikai célkitűzéseit. Minden imperialista törekvéssel szemben védjük nemzeti függetlenségünket, szocialista államunk szuverenitását. Küzdünk a szocialista országok egységének és összefor- rottságának erősítéséért, politikai, gazdasági és katonai súlyának növeléséért. Szolidárisak vagyunk a tőkés országok dolgozóinak a demokratikus szabadságjogokért, a békéért és a társadalmi haladásért vívott küzdelmeivel. Táipogatjuk a nemzeti felszabadító mozgalmak harcát a régi és az új gyarmatosítás, az imperialista elnyomás és agresszió ellen. Segítjük és támogatjuk az amerikai imperialista agresszió ellen küzdő vietnami népet. Küzdünk a különböző társadalmi rendszerű országok békés egymás mellett élésének megvalósításáért, a tartós és egyetemes békéért, Európa biztonságáért. A haladás erőivel együtt küzdünk egy új világháború kirobbantásának elhárításáért; ez népünk és az egész emberiség közös érdeke. Pelhívunk minden választópolgárt, nőket, férfiakat, ifjakat, hogy e célok megvalósítása érdekében az új törvény nyújtotta megnövekedői t felelősséggel vegyenek részt a jelölő gyűléseken és a választáson. A Hazafias Népfront jelöltjei azok a munkások, parasztok. értelmiségiek s a társadalom minden rétegéneik képviselői legyenek, akik eddigi munkájukkal megbecsülést és bizalmat vívtak ki, akik önzetlenül szolgálják népünk felemelkedését. Vá’a'ztópo!Párok! Honfitársak1 Teljesítsé‘ek szocializmust építő államunk polgáraként és igaz m-evf-r hazafiként f^kotmányos kőtele^sé-rteket! Iíü’dié’ek a legkiválóbbakat az országgyűlésbe és a tanácsokba! Szavazzatok a Hazafias Népfront jelöltjeire! Szavazzatok az igazság, az emberség és a béke szocialista politikáiéra! Éljen és erősödjék népünk egysége! Éljen a szabad, szocialista Magyarországi HAZAFIAS NÉPFRONT ORSZÁGOS TAKÁCSA mostani, jóval kisebb hány: 1- dal. A „felfutást" 1970-ig i litvánjuk elérni. Az útépítésnél 1967. „lóridii- letes” esztendőnek . igérkthik, A tervbe vett munkálatok. között szerepel a bekötőutak .hálózatának bővítése is. A harmadik ötéves terv idején a! bekötőutak 50 százalékát megépítjük. 1967-ben 22 községet kötünk össze a főútvonal-hálózattal. 1967-ben megkezdjük azoknak a „középrangú” ute írnak az építését, melyek maid átveszik a mostani igen gyérforgalmú vasútvonalak szelepét. Az útépítési programunk gerince mintegy 500 kilométer út rekonstrukciója, a mell vei 1S67. végére elérjük, hogy az ország egész úthálózatának körülbelül a fele pormentes burkolatú lesz- Többek között minden bizonnyal befejeződik’ebben az esztendőben — a Balaton és Ausztria közötti — soproni út modernizálása. Ka annál is inkább fontos vállalkozás, mivel e vonalon zajlik a nyugati idegenforgalom jelentős része. A továbbiakban a hajózás és a légi forgalom fejlesztési elgondolásait ismertette a miniszter. Közlekedésünk összforgalmának körülbelül nyolc százalékát bonyolítottuk eddig hajó- utakon, a közeljövőre vonatkozó elgondolások: 13—15 százalékra növelni a vízi szállítások mértékét. A légi forgalom fejlesztési programja szerint a Ferihegyi repülőteret „világszínvonalra” emelik. ' Európa egyik legkorszerűbb tó- gi kikötőjévé formálják. Remélhetőleg a közeljövőben TU —134-es gép forgalomba állításával tudjuk tovább növelni légi forgalmunkat. i ÉJ közlekedési koncepció szükséges A miniszter befejezésül az új közlekedéspolitikai koncepció szükségességéről beszélt. Régebben sok olyan helyen is kiépült a vasút, ahol annak fenn- trrtása ma, a fejlett közúti közlekedés korszakában már nem kifizetődő. Ezziel kapcsolatban dr. Csanádi György utalt Ognyenovica Milán képviselő felszó’alására, aki helytelenítette, hogy a MÁV öt Baranva megyei állomáson megszüntette, illetve meg akarja szüntetni a forgalmat. Az intézkedés indokölé- sául a miniszter elmondott* hogy az egyik ilyen állomásom Drávacsepelyen, a teljes éd forgalom 35 vagon, ami azt jM lenti, hogy ha naponta csak egf (Folytatás m l oldalast
