Népújság, 1958. július (13. évfolyam, 135-161. szám)

1958-07-12 / 145. szám

4 nefüjsag 1958. július 12.. szombat A muzsikáló bányászfiatalok próbáján Petöfibányán — Betűk helyett kotta — A fiatal zenész házaspár — A hangszerek királyának szerelmese — PETÖFIBÁNYA utcáin nem látni mostanában sétálgató embereket; a jó időben mun­kájukat végzik; az asszonyok kapálnak, a férfiak pedig pi­hennek a sikta előtt. A kultúrház nyitott ablaka­in azonban trombitaszó haitik ki és mintha feleselne vele, egy tangóharmonika is — kis időmegszakításokkal — hol az egyik, hol a másik kezdi a skálázást... A gyakorlóterem­ben, — ahogy belépünk, lát­juk — szokatlanul sokan van­nak. A hegedűsök az ablak­nál ülve várják, hogy ők is bemutassák Henri bácsinak, a zenekar vezetőjének, hogy mit tanultak meg a feladott lec­kéből. Marosvölgyi Henrik, a ze- ' nekar vezetője öt éve, hogy Petőfibányára került és azóta már sok emberrel, fiatallal — öreggel szerettette meg a ze­nét. A 28 taggal induló zene­karnak ma már 42 tagja van. A tagok átlag életkora nem haladja meg a 22 évet, s ez azt mutatja, hogy főleg fiatalok járnak muzsikálni. Ötéves pöttömnyi apróságok cipelik a hatalmas tangóhar­monikát a hátizsákban a há­tukra kötve. A kicsik még a betűket sem ismerik, de a kottákat úgy olvassák, mintha születésüktől kezdve foglal­koztak volna velük. Cank Imi­ke kicsit félénken nézi Henci bácsi kezét, de amikor az be­int,, megszűnik az idegessége, hangosan szárnyal a dal: „Er­dő mellett nem jó lakni”. NYÍLIK AZ AJTÓ, fiatal házaspár lép be rajta. A férj, Kármán Imre óvatosan teszi le harmonikáját. 'Szabad ide­jükben mindig itt lehet látni őt is, feleségét is, szorgalma­san gyűjtögetve a zene tudo­mányát. Mellettük állva figye­li a hangjegyeket Bodzási György 19 éves vájár és kezé­ben ott csillog a sárgaréz pó­zán. Néha hamis hangokat fog, de hát „minden kezdet nehéz” — vigasztalja az oktatója. . A „hangszerek királya” — így hívja kedvenc trombitáját Dobrocsi Pál, aki az előadói teremben gyakorol, de szabad­sága vége felé közeledik már, s vissza kell mennie a Zrinyi Akadémiára, ahol az ottani katona-zenekarban játszik. Itt Petöfibányán ismerkedett meg a hangjegyekkel — katona-ze­nekari tagsága mellett — a zenekonzervatórium egyik te­hetséges hallgatója. A zenekarok közül a 40 tagú gyermek-szimfonikus zenekar most az Országos Gyermek Hangversenyre készül. A fúvós zenekar a július 6-án meg­tartott bányász zenekarok or­szágos versenyén sikeres sze­repléssel az elsők közé került. Lám, lelkes rajongói van­nak Petöfibányán a komoly zenének. Tanulnak szorgalma­san, mert a zene állandó tanu­lást, gyakorlást és továbbkép­zést igényel. DÉLRE JÁR AZ IDŐ, ami­kor elcsendesedik a kultúr­ház. Az idősebbek délutáni siktába mennek, a kis muzsi­kusokat pedig hívják a domb­oldalak bokros-fás ligetei. , KOVÁCS JÁNOS Vigyázz! Tanuló vezető! AZ „ÖREG” TEHERKOCSI lassú lépésben, vigyázva ka­nyarodik ki a kapu alól az út­testre. Motorja egyenletesen jár. — Rendben, mehet! — int egy olajos ruhás ember, s a kocsi percek múlva eltűnik a szemünk elől a Kossuth La­jos utca forgatagában. Csak a felírása villan még: „Vigyázz! Tanulóvezető!” A Magyar Honvédelmi Sportszövetség gépjárművezető tanfolyama után érdeklődünk, s jó helyen, mert aki az előbb útjára bocsátotta a teherkocsit, nem más, mint Szilotai Kál­mán, a motoros kör vezetője, az autó- és motorszerelés ok­tatója. ö kalauzol az udvaron ^ pihenő kocsik között és beszél nekünk a gépjárművezetői ok­tatás gyakorlati és szakmai dolgairól. A Magyar Honvédelmi Sportszövetség gépjárműveze­tői oktatása sokéves múltra te­kinthet vissza. Évről évre szá­zakkal tanítják meg a gép­kocsivezetést, az autó- és mo-f torszerelést — elméletben, gya- j korlatban, ezenkívül mégis- { merkednek a közlekedésrendé- * szeti szabályokkal, a műszaki j alapelvekkel is. Sok tapaszta- j lattal rendelkező oktatók, elő- * adók foglalkoznak a sorköte- j les fiatalokkal és a rendőrség j is hathatós segítséget nyújt, | hogy a karambol nélküli veze- ) tésre neveljék őket. A gépjár- J művezetői tanfolyamot végzet- í tek a hadseregben is ezt a) szakmát folytatják tovább. A \ hadsereg gépkocsivezető-után- i pótlását nevelik itt. S csak az ■ oktatómestereket dicsérheti az i a tény, hogy nem vallanak ( szégyent tanítványaikkal, bár- j hová, bármelyik alakulathoz i is kerüljenek. |- LÁTJA AZ EMBER, kivel; érdemes foglalkozni — mondja J Kálmán bácsi, mikor mostani j „diákjai” felől érdeklődünk j tőle. Már 33 éve dolgozik a ‘ szerelő szakmában és 5 éve, j hogy a bevonulás előtt álló ] | JlIlpBI EGRI VÖRÖS CSILLAG Ég és föld között 3 EGRI BRÓDY Értük éltem j EGRI KERTMOZI (Szélesvásznú) ] Királyasszony lovagja. EGRI BÉKE j Nincs előadás I EGRI LAJOSVAROSI KERTMOZI í Koldusdiák ! GYÖNGYÖSI SZABADSÁG Bum, a katona t 1 GYÖNGYÖSI PUSKIN Legenda a szerelemről HATVANI VÖRÖS CSILLAG ; | Négy lépés a fellegekben HATVANI KOSSUTH Akinek meg kell halnia FÜZESABONY 420-as urak PÉTERVASARA Till Ullenspiegel HEVES Emberek, vagy őrmesterek fiatalokat oktatgatja mestersé­gének „titkaira”. Olyan füle van, hogy messziről, a hangjá­ról megmondja, mi baj van a motorral és hol az a hiba. Minden mellékzörejt észre­vesz. A vezetés gyakorlatára Gál Miklós oktatja a fiúkat. Fiatal­ember, nemrég szerelt le a ka­tonaságtól. Néhány éve ő is itt tanulta meg a gépkocsi- vezetést. Gépparkjukat 17 teherkocsi és 36 motorkerékpár adja. 8 motoros versenyzőjük is van. Az idei területi bajnokságon a második helyen végeztek. HETENKÉNT KÉTSZER tartanak elméleti és gyakorlati oktatást. De az igazi munka csak a jövő héten kezdődik el, akkor naponként lesznek fog­lalkozások. Az augusztusban sorrakerülő vizsgákra már most elkezdik a rendszerezet­tebb felkészülést. Az idén sem akarnak szégyent vallani — se a mesterek, se a tanítványok. FILM: 1958. július 12., szombat: 1818-ban halt meg I. P. Kulibin orosz feltaláló. NÉVNAP Ne feledjük vasárnap: JENŐ — NYOLC ÜSZŐT vásá roll a parádi Vörös Október Termelőszövetkezet a 3004-cs kormányhatározatban nyúj­tott kedvezmények igénybe' vételével. trust — A PÉTERVASARI járá­si tanács Népfront-bizottsága tegnap értekezletet tartott, amelyen megtárgyalták az első féléves munka eredmé­nyeit és a második féléves munkaterv feladatait.- AUGUSZTUS 4. ÉS 10-E között a megye kultúrotthon- igazgatói és a népművelési ügyvezetők részére Egerben hatnapos továbbképző tanfo­lyam indul. — A SZAKSZERVEZETEK megyei tanácsa július 10-én elnökségi ülést tartott, ame­lyen megtárgyalták a szak­szervezet kulturális irányító munkáját és az üzemi nőbi­zottság feladatait.- NYOLC SPORTÁGBÓL verseny indult az egri dohány­gyárban a fizikai és a szellemi dolgozók között. A legjobb csapatot az üzem vezetősége serleggel jutalmazza. Ezt a versenyt a következő években is megismétlik.' — AZ ÉDOSZ területi bi­zottsága 15-én tartja bizalmi tanácskozását Egerben.- MA A HATVANI városi tanács végrehajtó bizottsági ülésén a város mezőgazdasági munkájának megjavítását be­széli fneg. Legenda a szerelemről Csehszlovák—bolgár szirtes iilm A szeretet, a szerelem, a hű­ség és önfelál­dozás költői szépségű keleti mesében eleve­nedik meg a ,Legenda a sze­relemről” című káprázatos, szí­nes csehszlovák —bolgár filmen. Játssza a gyöngyösi Pus­kin július 16-ig és az egri Vö­rös Csillag film­színház július 31-től aug. 6-ig. Miért élnek a nők tovább, mint a férfiak ? — A PÉTERVASARI járás üzemeinél eddig a kormány takarékossági határozatának végrehajtása során 617,000 fo­rint a megtakarítás. Ez szám azonban állandóan emel­kedik. — EZ ÉVBEN 279 ház épül a pétervásári járásban. De ez még nem teljes szám, mert 40 lakásépítési kérelem a járási tanácsnál van. — JULIUS 19—20-a között kerül megrendezésre az orszá­gos Dobó István természetjáró emlékverseny a Bükkben. Ed­dig 23 csapat nevezett be az ország minden részéről. A természetjárást a Heves me­gyei alszövetség rendezi. — A PÉTERVASARI já­rásban 1958. első félévében a takarékbetétek összege közel egy millióval: 942,000 forint­tal emelkedett. — A HIZLALASI akció mé­reteire jellemző, hogy a pé­tervásári járásban 1957-ben, 1958-ban 7,000.000 forintot kap­tak a dolgozó parasztok szer­ződésileg lekötött jószágokért. — 92 EZER FORINTOT fi­zetnek be az idén községfej­lesztési alapra Mezőszeme- rén. A költségből 49 ezer fo­rintot már felhasználtak. MEGÁLLAPÍTÁST NYERT, hogy a civilizált világban a nők tovább élnek, mint a fér­fiak. Mi ennek az oka? A legújabb vizsgálatok sze­rint a nők hosszabb élete és nagyobb ellenállóképessége biológiai okokra vezethető vissza. Ezek az okok a nők veleszületett életerejével áll­nak szoros összefüggésben, és nincs közük a két nem eltérő életmódjához. A statisztikából az is kiderül, hogy az élettar­tam általános meghosszabbo­dása szintén a nők javára to­lódott el. Az Egyesült Álla­mokban a (fehér) nők feltéte­lezhetően, 73 évig, a férfiak csak 67 évig élnek. Tehát a különbség ma hat év a nők ja­vára. Húsz évvel ezelőtt ez a különbség négy évet tett ki. A nők hosszabb életére és nagyobb ellenállóképességére vonatkozó megállapítások nemcsak az emberekre érvé­nyesek. Az állatoknál is álta­lában a nőstények érnek el magasabb kort. Az egyik New York-i egye­temen két fiziológus 8500 lé­gyen végzett laboratóriumi kí­sérleteket, amelyek azt bizo­nyították, hogy a születésüktől számított harminc nap alatt a nősténylegyek 50 százaléka, a hímlegyek 95 százaléka pusz­tul el. Voltak olyan nóstény- legyek, amelyek 63 napig él­tek. A hímlegyeknél megfi­gyelt legmagasabb életkor 54 nap volt. A FÉRFIAKNÁL megfigyelt nagyobb halandóság a szüle­téstől kezdve, minden évben érvényre jut. Sőt már a szüle­tésnél is, mivel a halvaszüle­tett gyermekek közt jóval több a fiú, mint a leány. (100:162 az arány.) A világon mindenütt több fiú születik, mint leány. Az átlagos arány 100:106. Ez a számbeli különbség azonban a húsz—huszonöt éves korig tel­jesen eltűnik. Körülbelül 200 olyan beteg­ségről van tudomásunk, amely az emberiséget pusztítja, de a szamárköhögés kivételével, amely eddig ki nem derített okokból, a leányokra és asszo­nyokra veszélyesebb, vala­mennyi betegség főbb férfit tá­mad meg és rabol ét, mint nőt. A MAI ÉLETMÓD, a kor­szerű higiénia eredményekép­pen, mindkét nem átlag 20 év­vel tovább él és marad egész­séges fiatal, mint a század elején. De hogy miért vannak az asszonyok és a leányok e téren is előnyben, azt egyelőre nem tudjuk megmondani. (Tizenharmadik folytatás) Dr. VAJDA PÁL: Magvar sikerek I Sajnos, ezzel a kitűnő re- j pülőgéppel is egy „kis” baj l történt: Weber Károly, pilóta­> vizsgája alkalmával, ezzel a j géppel lezuhant és a gép poz­dorjává tört. A pilóta is csak l csodálatos lélekjelenlétének ! köszönhette életét. A motort sikerült rendbehozni és ezután újból egy Létai-monoplánba ! építették be. Ezzel a géppel | a magyar aviatika egyik leg- | tehetségesebb pilótája, Minár < Gyula repült. Legjelentősebb [ szereplése az Országos Aero- } klub által 1914. július 26-án i Pöstyénben rendezett verse- [ nyen volt. Minár Gyula, a J Dedics-motorral ellátott Létai- i monoplánnál 1 óra 2 perces ! idővel — általános meglepe- {tésre — megnyerte az időtar- ‘ tam versenyt, a magassági ! versenyben pedig 1200 métert • elért magassággal a második ; lett. És ugyancsak Minár j Gyula nyerte el a magyar • gép és a magyar motorra ki- j tűzött 300 koronás Erdődy-dí- i jat is. A pontversenyben pe- ) dig a második lett. Hogy ez- I zel a géppel később mi tör- r tént, nem ismeretes, mert a ' pöstyéni verseny utáni máso- \ dik napon kitört az első vi- f lágháború. Annyit azonban ) sikerült megállapítani, hogy l ezzel a 60 lóerős Dedics-mo- Ctorral 1919-ben eredményesen > repült Fejes István tábori í pilóta. t Ezekután joggal hihetnénk ' azit, hogy a Dedics-testvérek i alapították meg hazánkban az i első repülőgép-motorgyárat. ' Az optimisták már annak ide- i jén ki is jelentették, „csak ! idő és pénz kérdése, miként ] az egész aviatika, hogy a • Dedics-motorok annyira ki- | fejlődjenek, mint a külföldi, i osztrák, német és francia ere­A repülés magyar úttörői bennünket is a legteljesebb fegyelmezettségre kötelezett, az egész proletárság érdeké­ben, hogy a legteljesebb egyetértésben, töretlen sorok­ban lássunk ahhoz a munká­hoz, melynek célja a Tanács- köztársaság aviatikájának a megteremtése.” A Tanácskormány 1919. áp­rilis 8-án kelt két rendelete kimondotta a repülőgépalaku­latok megszervezését és a szol­gálaton kívüli, vagy más fegy­vernemnél szolgáló repülő szakképzettségű katonák to­borzását A repülőcsapatok tagozódá­sa a következő volt: Repülőcsapatparancsnokság, Budapest. Közvetlenül a Had- ügy: Népbiztosságnak aláren- de,"e. I Repülőszázad, Kaposvár. II. Repülőszázad, Albert­falva. III. Repülőszázad, Rákos. IV. Repülőszázad, Győr. (Ennek egyik különítménye Szombathelyen állomásozott). V. Repülőszázad, ideiglene­sen Kecskeméten. VI. Repülőszázad, Békés­csaba. VII. Repülőszázad, Debre­cen. (Ide tartozott a Debre­cenben állomásozó miskolci különítmény is). VIII. Harcirepülőszázad, Mátyásföld. (Ez a Repülőpa­rancsnokság után közvetlenül a Hadügyi Népbiztosságnak volt alárendelve.) Végül a Tanácsköztársaság teljesen újonnan alakított egy vízirepülőszázadot, Csepelen, (Ezzel kapcsolatban rendelte el a Tanácskormány még a hidroplánok félbemaradt épí­tésének befejezését). Ezek a repülőalakulatok mind tábori minősítést kap­tak. Az I—VII. századok csak a katonai alkalmazási, a fe­gyelmi és gazdászat-közigaz- gatási ügyekben tartoztak a hadosztályparancsnokságok alá, minden egyéb tekintetben a Repülőparancsnokság útján a hadügyi népbiztosnak vol­tak alárendelve. A felsorolt tábori repülőala­kulatok mellett még a követ­kező hátországbeli repülőala­kulatokat szervezték: Repülő­anyagszertár, Cinkota; Repü­lő- és Léghajós Anyagraktár, Székesfehérvár; Repülőanyag- raktár, Csőt. (Folytatjuk) mmm rnmumimi ttgtjj ' ■ 'i, ^ Őrködünk a diktatúra felett! . a Magyar Taaáci*öxiár««»% 1 detűek ...” Mindez azonban csak ábránd volt. A Dedics- motorokkal senki sem törő­dött, belepte őket a por az egyik múzeum sarkában, ké­sőbb pedig innen is eltűntek... A magyarországi repülőgép­motorgyártás pedig csak 1928- ban indult meg, akkor is kül­földi licencek alapján. Magvar repülök a szocialista forradalomért Az 1918. október 31-én ki­tört polgári forradalom meg­szüntette a Habsburg-uralmat. 1918. november 16-án Magyar- ország független demokratikus köztársaság lett. A polgári demokratikus forradalomnak szocialista forradalommá való átnövését a Károlyi-kormány az antant ‘ imperialistáinak fegyveres támogatásával pró­bálta megakadályozni. A nagy­arányú népmozgalmak elnyo­mására maga a Károlyi-kor­mány kérte a megszállási te­rületek kiterjesztését és egyes megyei központokba antant­csapatok küldését. Wilson, az Északamerikai Egyesült Álla­mok elnöke támogatásáról biz­tosította a népmozgalmak eré­lyes elnyomására. Ugyanakkor azonban a kormány eltitkolta Lenin és Szverdlov elvtársak távirati üdvözlését a monar­chia népeihez. Ebben a nyolc- százszavas szikratáviratban a szovjethatalom figyelmezteti a volt osztrák—magyar mo­narchia felszabadult népeit, köztük a magyar népet fs, hogy a „forradalminak mutat­kozó burzsoázia által ne en­gedjék magukat félrevezetni, mert a forradalom csak akkor mondható eredményesnek, ha a dolgozó nép uralmával vég­ződik“. 1918. november 16-án Bu­dapesten, a Köztársaság kiki­áltását ünneplő tömeg felett repülőgép jelent meg és röp­cédulákat szórt le, amelyekből a munkások, katonák és pol­gárok tudomást szerezhettek Lenin és Szverdlov táviratá­ról. Az októberi polgári forra­dalom koalíciós kormányzata minden áron meg akarta men­teni az omladozó tőkés ren­det, és semmit sem tett az országra törő imperialista erők elleni harc érdekében. Az 1919. már­cius 21-én ki­kiáltott Ta­nácsköztársa­ság azonban bátran ragadta meg a fegyvert és elszántan nézett szembe minden fenye­gető veszéllyel. A külpolitika és katona; helyzet igen súlyos volt. Számolni lehetett három irányból, négy külön­böző ellenséges támadással. A Tanácsköztársaság legelső in­tézkedéseivel — március 26- án — a hadsereg katonai és politikai megszervezését, az arcvonalak megszilárdítását, új fegyveres alakulatok felál­lítását rendelte ti. Az új ala­kulatok között szerepeltek a repülők is. Bz újjászületett aviatika A magyar pilóták hamaro­san megértették a Tanácsköz­társaság jelentőségét. Az „Aviatika”, a Magyar Pilóták Szövetségének hivatalos lapja már áprilisi számában öntu­datosan emlékezik meg már­cius 21-ről: „... Ez a világ­történelmi nevezetességű nap, természetesen az aviatika szempontjából is óriási jelen­tőségű és az aviatika t le- tárjai, az egész proletársággal egyetemben, a legteljesebb örömmel és megelégedéssel látják, hogy céljukhoz foko­zott sebességgel közlődnek és elérkezett az ideje annrk, hogy saját sorsuk fölött ren­delkezzenek ... a diktatúra

Next

/
Thumbnails
Contents