Népújság, 1958. június (13. évfolyam, 110-134. szám)
1958-06-21 / 127. szám
1938. június 21., szombat NGPGlSáO 3 A hegyközségekről TALÁN A mezőgazdaság egyik ágában sincs olyan nagy jelentősége a termelők összefogásának, mint a szőlőtermelésben. Akár a szaporítóanyag termesztést, akár a telepítéseket, — a módozatokat —, akár a védekezést, vagy a borkezelést nézzük, gyors és jelentős eredményt csak közös erőfeszítéssel lehet elérni. Ezérí tette lehetővé kormányunk, hogy a régi hagyományok alapján, de új tartalommal megalakuljanak ismét a hegyközségek. Szőlő-, bortermelésünk feljavítására nagyon sok munkát kell végeznünk, kezdve a történelmi borvidék hírét igen erősen megrontó direkttermő szőlők termelésének felszámolásától, a nemes borok szakszerű előállításáig. A hegyközségek szerepe és jelentősége elsősorban abban rejlik, hogy ezeknek a feladatoknak végrehajtását gyorsítja meg. A hegyközségek a földművesszövetkezeteken belül — önálló hegyközségek az FJK-n belül — dolgoznak, tervet készítenek a helyi szőlőtermelés fellendítésére,, a borminőség megjavítására, a szaporítóanyag termesztésére, egyszóval számos lehetőséget teremtenek arra, hogy szőlőtermelésünk mén nagyobb lendülettel fejlődjön, még jobb eredményeket érjünk el elsősorban a történelmi borvidékek rekonstrukciójában. E lehetőségek ismeretében nem nehéz meghatározni a megye területén alakuló hegyközségek feladatait. MEGYÉNKBEN a szőlőtermelés nagy problémája a szaporítóanyag hiánya. Esztendőről esztendőre előfordul, hogy oltvány hiányában nem tudjuk a tervezett nagyságú területen elvégezni az új szőlők telepítését, felújítását, még ma is előfordul direkttermőből új telepítés, s nem egyszer csak a tájjellegnek egyáltalán nem megfelelő fajtához jutnak a termelők. Ez különösen az egri borvidéken okoz sok gon- '\°Bbt, ahol esztendők óta nem készítenek vörösbort adó szőlők pótlásárg oltványokat. A megalakuló hegyközségek, a szaporítóanyag ellátás terén igen sok segítséget adhatnak e probléma megoldásához. Igen lényeges feladata az új hegyközségeknek a védekezés közös megszervezése, a védekezőanyagok közös beszerzése. Ha a hegyközségbeliek időben közösen végzik el a permetezést, akkor nem áll fenn a veszély, hogy egyikmásik gazda ugyan pontosan elvégzi a munkákat, mégsem lehet nyugodt, mert a szomszéd szőlőjéről átterjedhet a fertőzés. Igen sok segítséget jelent a peranoszpóra leküzdéséhez, hogy amennyiben egy község szőlőtermelőinek kétharmada hegyközségbe tömörül, védekezésre hozott határozataik kötelezőek a hegyközségen kívül állókra is. Nemrégen jelent meg a hegyközségek megalakításáról szóló rendelet, s nem egy megyében már jóval előttünk járnak ezen a téren. Követendő példa ez számunkra, s azok a helyes kezdeményezések is, melyek egy-egy hegyközségben születtek. Villányban például a hegyközség alapszabálya minden tagnak kötelességévé teszi, hogy meghatározott mennyiségű villányi vörösbort, is készítsen. Felmérhetetlen lehetőséget jelentene egy ilyen határozat az egri bikavér fejlesztésében is, ha az egri borvidéken alakuló hegyközségek előírnák minden termelőnek meghatározott mennyiségű bikavér, medoc készítését. NAGY SZEREPE lenne a hegyközségnek különösen Gyöngyös vidékén a direkttermő szőlők kivágásában, elsősorban úgy, hogy a hegyközség tagjait köteleznék megszabott határidőn belül a direkttermő szőlők kivágására, s új — a tájjellegnek megfelelő szőlőfajta telepítésére. Itt a szőlőtermelők egyéni és közös érdeke találkozik, hiszen a direkttermővel rontották le a gyöngyösi bor jó hírét, —amit visszaszerezni nehezebb, mint elveszteni, s a termelők jól tudják — ha közben vétenek is a törvény ellen, — hogy direkttermő bort fogyasztásra eladni tilos. Növeli az anyagi hasznot is, mert a nemes borfajtákért felárat kapnak, a direkttermő ára viszont egészen alacsony. Lehetőség van a hegyközségekben a bor és szőlő közös értékesítésére is, s arra, hogy A vámosgyörki egyénileg dolgozó parasztok egy csoportja, a tanács kezdeményezésére elhatározta, hogy tsz.- látogatásra megy. A viszneki Béke Termelőszövetkezetet választották — igen helyesen, a hegyközség egyik vezetője jelen legyen mindig a felvásárlásnál, amíg a hegyközségi tagok termelvényeit átveszik, hogy képviselje érdekeiket. HA A SZŐLŐTERMELÉS jövőjét vizsgáljuk, — mint a világ minden részén, nálunk is a gépesítés a fejlődés iránya. Ez a szőlőtelepítés ősi hagyományainak megfelelő módszerekkel való szakítást jelenti. A hegyközségeknek ebben is nagy szerepük van, új telepítéseiket közös megegyezéssel úgy kell végezniük, hogy lehetőleg összefüggő, géppel művelhető táblák legyenek. Meg kell itt őszintén mondani, hogy az új telepítéseknél, melyek évtizedekre határozzák meg a szőlőművelés módját, már úgy kell gondolkozni, hogy azok megfeleljenek a nagyüzemi, gépesített szőlő- termelés feltételeinek, mert ez a fejlődés útja. A gépi művelést lehetővé tevő új telepítési módszernek a hegyközség már kezdettől fogva hasznát látja, mert a hegyközségnek joga van közösen szőlőművelő gépeket vásárolni, vagy bérelni, s ezeket közösen üzemeltetni. Hasonlóan lehetőség van közös, a minőségi bortermelés korszerű követelményeinek megfelelő pincéket építeni. Szőlőművelésünk fejlesztésének széles perspektíváit rejti magában a hegyközségek megalakulása, azon a téren is, hogy a benne részvevő gazdák jobban megismerik a közös beszerzés, közös értékesítés, s nem utolsó sorban a közös munka előnyeit, könnyebben meggyőződhetnek a nagyüzemi módszerek, a közösen végzett munkák előnyeiről. EZEK A lehetőségek egyben feladatot is jelentenek a földművesszövetkezetek, de tegyük hozzá, a községi párt- és tanácsi szervek számára is. Elő kell, hogy segítsék a hegyközségek megalakítását, működését szőlőtermelésünk, történelmi borvidékünk felvirágoztatása érdekében. Deák Rózsi hiszen ebben a szövetkezetben valóban megismerkedhetnek, — a növénytermesztésben és az állattenyésztésben egyaránt — a közös munka előnyével. A látogatásra előreláthatóan vasárnap kerül sor. Szövetkezeti látogatásra készülnek a vámosgyörkiek Jegyzetfüzetemből Boldog idők. Mikor mindennapra jutott egy-egy egésznapos értekezlet és még boldogabb újságíró gyakornok, akinek joga és kötelessége volt ezeken (s mindig csak neki) részt venni. De a rutin, az ér- tekezleti rutin, az se kutya dolog. Az ember elmegy az értekezletre, jó hangosan megfordul az emberek sűrűjében, aztán kezdéskor eltűnik, visszamegy a beszámoló végére. A beszámolót elkéri. Újból egy kis nyüzsgés. Meghallgat két- három hozzászólást. Újból eltűnik. S visszajön az utolsó két-három hozzászólásra. Végül búcsúzik, nagy nyüzsgés közepette. Remekül ment a dolog. Míg egyszer meg nem tiszteltek. Beválasztottak az elnökségbe! (gyurkó) Genevieve Cluny és Pier- jac, a- két szimpatikus francia színész jelenleg szorgalmasan görkorcsolyázik, mert a művészszövetség estéjén együttes görkorcsolyázó számot adnak elő. „Tréningjüket” még az utcán is folytatják. „Tréning" • Leg . . . Felfedezték a LEGnehezebb elemet: a Vobleium-ot A californiai Berkeley-egye- tem egyik tudóscsoportja — dr. Seaborg Nobel-díjas, Sikke- land norvég magkutató, Walton és dr. Ghirso vegyészek — közölte, hogy sikerült felfedeznie a legnehezebb vegyi elemet. Ez az elem a Vob- leium, amely az elemek vegyi számsorában a 102. helyen áll és mivel mesterségesen állíMájus 23-án a „Fives-Lille” francia társaság mintegy hat- milliárd frankos ' szerződést kötött a „Tehnopormimport” szovjet vállalattal, a Szibériában, francia mérnökök által megépítésre kerülő óriási cetották elő, az uránium, „a legnehezebb természetes elem” vegyi megfelelője. Az új elem nagymértékben rádióaktív. Egy atomromboló-berendezés- ben a Curium 246 alapanyag bombázásával nyerték. A Vob- leium speciális tulajdonsága, hogy magasfokú rádióaktivitása miatt három másodpercen belül Fermiummá (100-as elem) alakul át. mentgyárra. Ennek felépítéséhez 14 000 tonna anyagra van szükség; az üzemben két, 175 méter hosszú kemencét állítanak fel. A gyár évente 5750 tonna portlandcementet ad a Szovjetuniónak. fl világ LEG magasabb autóúija Megindult a rendszeres köz* lekedés a kínai Kargalik-tele- püléstől a tibeti Gartok tele- pülésig vezető új műúton. Ez a világ legmagasabban fekvő autóútja. A műút körülbelül ezer kilométer hosszúságban és 4000 métertől 5500 méterig terjedő magasságban húzódik, átszelve a Kunlun-hegység zord vidékeit. Az új műutat a kínai építők másfél év alatt készítették el. Épül Európa LEGgyorsabb huzaihengerlö üzeme A csehszlovákiai Kuncice- ben megkezdték egy új hengermű építését. Az üzem másodpercenként 30 méter 6—10 milliméteres átmérőjű huzalt készít m^jd. Ma meg ez a legnagyobb sebesség, amelyet Európa hasonló hengerműveiben elértek. Nyugat-Európa LEG nagyobb függőhíd ja A franciaországi Tancarvil- le-ben épült, a Szajnán, az a függőhíd, amelynek egyetlen, 608 méteres íve szeli át a folyót. A hídpályát 112 sodrott, 1070 méter hosszúságú és 72 milliméter átmérőjű drótkötél tartja. Egy-egy drótkötél 27 tonna súlyú, és 169 acélszálból van összesodorva. Szibériában épül a világ LEG nagyobb cementgyára (ötödik folytatás) Ki találta fel a Zeppelint? Ősidőktől fogva az ember a madarak módjára szeretett volna a magasba emelkedni. És mégsem ez lett a levegő meghódításának útja. Kínában, amelynek kultúrája messze évezredekre nyúlik vissza, már nagyon régen ismerték a meleg levegő felhajtóerejét, s azt papírballonok felbocsátására fel is használták. Európában csak sok évszáraddal később találkozunk hasonló kísérletekkel. Ezekkel kapcsolatban L a- lanede, a francia akadémia tagja, korának egyik leghíresebb természettudósa, 1781- ben annak a meggyőződésének adott kifejezést, hogy az emberiségnek a levegő meghódítására irányuló törekvései sohasem járhatnak eredménynyel, mert ellentétben állanas a természet törvényeivel. Es 1784-ben a levegőbe emelkedett a Montgolfier-fivérek léggömbje. Az első léggömbök felszállásához szükséges felhajtóerőt a szalmatűzzel fejlesztett meleg levegő szolgáltatta, amely kitágulva természetesen lényegesen könnyebb, mint a hideg levegő. De csakhamar a nagyobb felhajtóerejű gázt, a hidrogént használták fel a léggömbök töltésére. Persze a léggömbbel még nem valósult meg a tetszésszerinti helyváltoztatás lehetősége, hiszen a léggömb útját a légóceánban a szelek szeszélye határozza meg. A repülő-meteorológiai szolgálat kiépítése előtt természetesen teljesen lehetetlen volt a magassági szelek irányának és erősségének“ meghatározása, s Dr. VAJDA PÄL: / A repülés magyar úttörői így a léggömb leszállásának helyét megközelítőleg sem lehetett előre megadni. Már rövidesen a léggömb feltalálása után a haladás irányát a vitorláshajó példájára kormányfelületek és vitorlák alkalmazásával igyekeztek befolyásolni. E kísérletek persze eleve kudarcra voltak ítélve, mert figyelmen kívül hagyták azt a körülményt, hogy a vitorláshajóra két erő: a szél ereje és a víz ellenállása hat. A mozgás irányát tehát két erő eredője, adja, míg a léggömb kizárólag a légáramlás hatásának van kitéve. A kormányozhatóság előfeltétele pedig egy másik erő, amelyet jóval később, a motorok által hajtott légcsavarok szolgáltattak. Milyen legyen a léggömb? Az amerikai Hopkinson volt az, aki már 1784-ben kimutatta, hogy a léghajót nem gömbalakúra, hanem hosszúkásra kell építeni, mert ezáltal csökken a lég ellenállása. Továbbá merevre vagy szilárdra kell építeni, hogy a levegő nyomása össze ne tudja lapítani, végül — hangsúlyozta — hátúi nagy és köny- nyű szárnyaskerékkel kell felszerelni, ferdére állított lapokkal, s a kerekeket gyorsan kell kézihajtással forgatni. Ebben az elgondolásban már megvolt a korszerű kormányozható léghajók elvének úgyszólván minden csirája. A hajtókerék a mai légcsavar szerepének felelt meg. A terv azonban csak terv maradt, nem utolsósorban azért is, mert a hajócsavart (légcsavart) abban az időben még hajók hajtására sem használták. Ez csak 1850. körül következett be. Ebben az időben a kormányozható léghajó problémája már közeledett a megoldás felé. A végleges megoldáshoz azonban hiányzott még a megfelelő súlyú hajtóerő. Abban az időben ugyanis a gőzgép volt az egyetlen ismert hajtóerő, s ennek súlya lóerőnként átlag 100 kilogramm volt. A léghajó tehát 2—3 lóerőnél többet nem tudott magával vinni. Az elméletben megszerkesztett kormányozható léghajó gyakorlati megvalósulása tehát a géptechnika fejlődésétől függött. A keszthelyi születésű Schwarz Dávidnak sikerült először jól és helyesen megoldania a kormányozható léghajó problémáját. Az ő nevéhez fűződik az első könnyűfémből készült, merev rendszerű léghajó tervezése és megépítése. Ezzel irányt mutatott a léghajó további fejlődésének és ezen túlmenőleg a könnyűfémszerkezetek technikájának kidolgozásával megvetette alapját a korszerű repülőgép építésének is. Schwarz, akinek Zágrábban virágzó fafeldolgozó üzeme és fatelepe volt, 40 éves korában kezdett foglalkozni a kormányozható léghajó építésének gondolatával. Léghajóját nem gumival impregnált ballonszövetből, hanem ennél sokkal erősebb, ellenállóbb anyagból, fémből akarta felépíteni. Megszületik az új léghajó Schwarz már fiatalabb korában is meglepő technikai talmas mértékben viszi majd előre az emberiség haladásának ügyét. Üzemei vezetését most már teljesen elhanyagolja és egyszerű munkásként elszegődik egy alumíniumgyárba, hogy A Schwarz-féle léghajó gondolája. készségéről tett tanúságot és maga tökéletesítette üzemének gépeit. Meglett férfikorában ismét tanulni kezdett, hogy megismerkedjék a mechanika törvényeivel, a köny- nyű fémek technológiájával és a léghajózás elméletével. Ez az ember fanatikusa eszméjének és abban a tévhitben él, hogy léghajója haelméleti ismereteit gyakorlati tudással kiegészítse. A 2,7 fajsúlyú alumíniumból szándékozik felépíteni léghajóját, a merev vázat, sőt magát a burkolatot is. Fáradhatatlan munkássága folyamán sok értékes tapasztalatra tesz szert és rájön arra, hogy az alumíniumtartókat forrasztással lehet egybeerősiteni. Amikor már a legapróbb részletekig kidolgozta terveit, felutazott Bécsbe és bemutatta őket a hadügyminiszternek, aki az elgondolás újszerűségét elismerte ugyan, de a megvalósítás lehetőségét kétségbevonta és ezért anyagi támogatását is megtagadta. Bécsi tartózkodása közben Schwarz megismerkedett az ottani orosz katonai attaséval, Zuev vezérkari ezredessel és sikerült érdeklődését tervei iránt felkelteni. Hosszas levelezés és instanciázás után végre eléri, hogy meghívják Oroszországba tervei bemutatására. Szovjet irattárakban levő eredeti jegyzőkönyvek és egyéb okmányok tanúsága szerint, a kiküldött bizottságok a terveket megvalósítha- lóknak találták. Pétervárott a volkovi mezőn megfelelő szerelőcsarnokot állítanak Schwarz rendelkezésére, ahol két éven át a legnagyobb titokban folyik a külföldön megrendelt alkatrészek összeszerelése. Amikor végre elkészült a léghajó, kiderült, hogy nem lehet megtölteni hidrogéngázzal. Ma már nehéz volna eldönteni, vajon a léghajó valamilyen rejtett hibája, vagy a műszaki személyzet tapasztalatlansága és hozzá nem értése okozta-e a balsikert. Amikor a bemutató felszállásra kitűzött idő lejárt, az orosz kincstár beszüntette a fizetéseket. Schwarz, aki úgy érezte, hogy becsapták, kifosztották, erre elhagyja Péler- várt. Hamis útlevéllel, az éjszaka leple alatt szökik át a határon. (Folytatjuk)
