Hazai Tudósítások, 1974 (11. évfolyam, 2-24. szám)
1974-12-15 / 24. szám
1974. XI. évf. 23. sz. Hazai Tudósítások 3. A MAGYAR KONTÉNEREK SIKERE Több mint tizmillió dollár értékű szerződést írtak alá a közelmúltban a Magyar Hajó- és Darugyár külkereskedői. A megállapodás tartalma; a Sea Containers cég részére 1978 végéig konténerek készülnek a Magyar Hajó- és Darugyár váci gyáregységében, s a megrendelő - mely a világ öt legnagyobb leasing-társaságának egyike - műszaki tanácsadással segíti a gyártókat. Nem olyan régen, alig több mint egy éve, 1973 elején vált kiegyenlítetté a kereslet-kínálat a konténerek világpiacán. Az azóta bekövetkezett konjunktúra egyik bizonyítéka a Sea Containers nagy értékű megrendelése is; az importőr a lehető legrövidebb szállítási határidőket kérte és évente 800-1500 konténert vesz át. + + + Mindössze hat éve, 1968-ban kezdődött a konténergyártás Vácott - az NSZK- beli IWT cégtől vásárolt licenc alapján. (A magyar üzem késztermékkel fizetett, s az első 250 darab az IWT közvetítésével a Sea Containers céghez került ... ) Az önálló export első időszaka a kinálati piac kialakulásával esett egybe; évente megszerezhető 5-600 darabos tőkés - főként Volvo - rendelések szorították viszonylag szerény keretek közé a gyártást. 1973 hozta a fordulatot és - a Sea Containers-t. Az amerikai-angol cég először 250 darabot rendelt a váci konténerekből, majd 1974-75-ös szállításra már ezret. És végül a legutóbbi a 10 millió dolláros üzlet ... Érdemes néhány szót külön is szólnunk arról, hogyan, milyen előzmények után alakult ki a mostani konjunktúra? A konténerizáció első, tulajdonképpen "forradalminak" nevezhető időszaka a hatvanas évekkel zárult. Ekkorra - a világcégek mellett - kis- és középüzemek sora alakult, főként Nyugat-Európában, termelésük bőségesen fedezte a szükségletet. Az üzembe helyezett konténerpark lassacskán egy szintre került a hajó- és átrakókapacitással. A bessz, mely jó néhány kisebb konténergyártó üzem csődjét hozta - átmenetinek bizonyult; évei alatt számos uj szállitóhajó, konténerelosztó, kikötő (terminal) épült. S a régiek fogadó-, átrakókapacitása is ugrásszerűen változott. Az ezzel természetszerűen együtljáró "konténeréhség" a leasing-társaságoknak bő aratást hozott. Megszűnt a bérelt kont énerekkel szemben a korábbi bizalmatlanság - s a "nagyok" ; az ICS INTERPOOL, a CTI, a Sea Containers és a többiek nyolc-tízezres nagyságrendben kezdték feladni megrendeléseiket. (Az MHD partnere egyébként jelenleg mintegy 40 ezer konténerrel rendelkezik. A mostani konjunktúra különösen előnyös helyzetbe hozta, lévén a világ egyetlen leas ing-társasága, amely egész konténerszállitóhajó flottát és speciális átrakó darukat is kínál bérleménynek, azaz komplett szolgáltatásokra képes.) A gyártókapacitást és a jövőt illetően - az éveket kitöltő szerződések ellenére - óvatosan fogalmaznak az MHD-ban; "a mostani keresletnövekedés a korábban leállt üzemek sorát hívhatja életre, de a konjunktúra - bár időtartamát csak jósolgatni lehetne - minden bizonnyal csak átmeneti. Hiba lenne tehát a mai értékesítési lehetőségekkel számolva erőszakosan felduzzasztani a holnap gyártókapacitását." Fejlesztésre azonban szükség van. A mostani szerződő partner is igényli ezt; felajánlotta, hogy a gyártás folyamatos ellenőrzése mellett hozzájárul a műszaki fejlesztéshez is. Az üzletkötés és az együttműködés eredménye; a Magyar Hajó- és Darugyár máris jelentősen előrelépett a konténergyártók listáján.
