Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság XVI. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1979 (HU BFL XXXV.21.a/4)
1979-02-16
! * * *■*"* '“•"“jj !% 1- 4 -kismértékű létszámnövelést terveztünk, teljesen lemondani a létszám növeléséről nem lehet. Köztudomása, hogy a tehergépkocsik javítása, karbantartása sokkal nehezebb, mint a személygépkocsiké. Piszkos munka, nem olyan vonzó, erkölcsi megitélése más, a kereset is, mert itt nincs mellékes. Az üzemegységnél a brendezési költségek olyan magasak, hogy ha továbbra is csökken a létszám, nem lesz gazdaságos az üzembentartásuk, A tehergépkocsi javitás megtartása mellett - a meglévő műhelyek átalakításával - a közeljövőben önálló személygépkocsi 1 karbantartó üzem létesül az üzemegység területén elsősorban Trabant, Skoda, Wartburg típusokhoz. Az első ütemben 1979-ben megkezdődik az átalakítás, a fényező üzem beruházási munkája, 1980-ban már működnie kell. A második ütemben pedig a pénzügyi lehetőségektől függően gyorsszervizt tervezünk. Emellett meg kell hogy maradjon a tehergépkocsi karbantartás, mint fő profil. 1978-ban az átlagkereset nyereséggel együtt kb. 42700 Ft/év volt, AFIT-on belül sem rossz. Az 1978. évi bérfejlesztéshez viszonyítva a növekvő feladatok ellenére az ez évi talán még 4 % sem. Angyal Károly elvtárs: Olyan tendencia van kialakulóban, hogy ma már a magasabb képzett’ ségü munkások is mozognak. Egyre inkább bővül a köre azoknak, akik biztonsággal el tudnak helyezkedni máshol. Az átlagkeresetben való elmaradás mértéke nem tragikus. Attól függ mihez viszonyítjuk. Egy Ikarushoz viszonyítva jelentős, az AUEAS-hoz viszonyítva nem. Alapi Ferenc elvtárst Az anyag tartalmával egyetértek. Az a véleményem, hogy az üzemegység a lehetőségeihez képest igyekszik megfelelni az elvárásoknak. Prolémáik évek óta ismertek, húzódnak egyik évről a másikra. Úgy érzem a trösztől sem kaptak biztos támogatás a megoldásukra. Ahol egy vállalat középtávú jövője nem biztos, onnan bizony elmennek az emberek.
