Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság XII. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1969 (HU BFL XXXV.17.a/4)
1969-04-10
r ... “i a magasrészéről esetleg teljesíti a tervet, de ezzel még nem megy a Metró. Kövi elvtárs: A Földalatti Vasút befejező szakaszához érkezett. A valóságban igen nagymértékű szervező munkát igényel a celegyenos pontos betartása. 29 11alat dolgozik a Metrónál. Rendszere"1* sen vizsgálták azokat a kérdéseket, amelyet a pártszervezetben kezdetben alakítottunk ki a KÉV-vel. , , . . . . Ebben az időben volt a feladat, hogy a tervezes, a kivitelezés es a beruházás azon kérdéseit vizsgáljuk, amely részben^kapacitáshiány miatt nehezen mozgott. A kivitelező és beruházó kozott f®“ szültség volt. A tervező és a beruházó között is. Ezeket a kérdésekét vizsgálták a pártszervezetek. Az elmúlt évben a munkával addig juttottunk, hogy a szerkezeti tervek elkészültek, megkezdődött a bel3Ő építkezés. Sok vállalat bekapcsolódott a munkába, a munkaterületeken tervkiegészítés vált szükségessé, és ezeket a kérdéseket mind menetközben kellett megoldani. Létrehoztuk a munkahelyi koordinációs értekezletet. A gazdasági vezetők, a műszaki ellenőrök között ott ültek a pártszervezet vezetői is. Ebben a kérdésben az volt a lényeg, hogy elősegítsek a munkát. Az elmúlt időszak még tovább szorította partszervezeteket. még tovább kellett foglalkozni a Metró építésével. Február 20-an a KÉV-nél értekezletet tartottunk a BVKM, EM 23-as, VÁV, Betonút és UVATEEV vállalatokkal. Március 6-án a járműtelepen volt értekezlet, amelyen csak pártvezetők vettek reszt. A szállítás és elhelyezés kérdését vittatták meg. A 23. sz. vállalat fontos szerepet kap ebben az esztendőben. Ezen munkák megvitatása eredményes volt, mert az itt jelenlevő elvtarsak kielemeztek azokat a kérdéseket, amelyre a gazdasági vezetőknek nagy figyelmet kell fordítani. Az eddig összegyűjtött temakat olyan módón tovább mozgósítsuk, hogy a brigádvezetoket belevon* juk a munkába. Ez a munka most van előkészítve. Mulató elvtárs: Mi úgy látjuk, és ez az anyagból is kitűnik, hogy WÓ. április”á-re, a Földalatti Vasút megnyitására meg van minden ^ alap. Persze ehhez mind a két vállalatnak komoly erőfeszítést ke tennie, nagyon komoly szervező munkát kell végeznie, főleg az alvállalkozók kooperálasa terén. Eem ilyen egyertelmp azonban a pályának a kérdése sem, sem az alapokon, sem alapokon kivul. Mi arra kérjük Hidvégi eÍvtársékat, hogy a pályavizsgalatokat sürgessek, hogy az előrehozott határidőket tudjuk tartani. A furópajz3 optimális teljesitménye 8 m. Ezzel szemben nálunk csak 2-2,5 métert halad, tehát közel sincs maximálisan kihasználva. A pajzs nem prototípus. Ez egy olyan speciális gép, amelyből összesen csak 3~á darabot gyártanak. Tehát probléma van a műszakiak szemleletében, akik azt róják fel a gépnek, hogy "kísérleti” vagy proto-Atübinggel kapcsolatban világosabbá kell tenni a kérdést. Megállapították, hogy 20-as HEC keménységű tübingre van szükség, de nem vizsgálták meg, nem próbálták ki, holott a feltételekben az is benne volt, hogy először 20 db-ot kísérlet kóppen be kell építeni, sj csak ha a gyakorlatban megfelel akkor szabad tovább alkalmazni. Ennek következtében a tübing behorpadt és nem tudtak tovább hasznaim. Mégis engedélyt adtak arra, hogy folytassák tovább a munkát es a beépítést. Ezen hibák ellenére is javult a műszaki vezetes, most l------- --I
