Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság XI. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1963 (HU BFL XXXV.16.a/4)
1963-08-12
•• 5 - i szolgáltatni azokat az eredményeket,. amelyekkel a motorra jellemző termodinamikai tulajdonságokat a nagyok) telje sÍtmény irányában tudja befolyásolni, a motor egyéb jellemzőinek rosszabbodása nélkül,^illetve távlatilag azok egyidejű javulásával. A motor több külső szakértő egybehangzó' véleménye alapján fejlesztésre alkalmas. Hogy ezt a fejle sztési munkát el lehessen végezni, erősíteni kell az Intézetet, laboratóriumi berendezésében, műszerekkel és jól képzett szakemberekkel A JAFi nem áll egyedül ebben a munkában. A szovjet NÁMI eddig is segítette és ezután is részt vállal belőle, azonkívül az Intézet együtt dolgozott és dolgozik a Budapesti Műszak.! Egyetem Áramlástani, Kalorikus Gépek, és Gázgépek és Automobilok Tanszékével is* A motor kialakítása során a kutató munkába bevontuk még a Fémipari,- a Gumiipari,- a Hőtechnikai Kutató-, és Ásványolaj- és Földgázipari Kutató Intézeteket, amelyekkel a kapcsolatot továbbra is fenntartjuk.- A kísérleti es prototípus motoroknak a JAFI Kísérleti Gyárában való legyártásához jó hozzáállást tapasztaltunk es segítséget kaptunk a Csepel Vas- és Fémművek Könnyűfém Öntödéjétől, a Győri Öntöde és Kovácsoló Gyártól, a Lenin Kohászati Müvektől, valamint forgácsolásban az iparág érdekelt vállalataitól és a Ganz-Mávag gyártól. f' Az uj. motorcsalád 6 henger, s padlóalattí motorja, mely az autóbuszcsalád típusánál merül be építés ce> joj.enlog 16u LE-a és igy megfelel a ma érvényes KGST előírásoknak., JÍrdemőü megjegyezni, hogy a KGST tanácskozások folyamán erre a motorra vonatkozóan kezdetben /1955* évi nagy tanács ül és/ még csak 150 lőo LE teljesítményt Írtak elő es csak 1959-tó.l /KGST 7, Széltoló 9/59 jkVr/ származik a 180 f LE előírásc. Ma, amikor a KGST autóipari szekciója különböző munkacsoportokban dolgoztatja fed a á vlati fejlesztés adatait, a konstruktőrök munkacsoportja 1962-ben /KGST 7.Szekció 14/62 jkv./ arra tett javaslatot, hogy a fent lekbeu említett autóbuszokhoz 1970-75 tervidőszakban szácositk, esetén 2oo LÉ-s méterokát kell beépíteni. Függetlenül, attól , hogy akkor még a jelenleg szóban lévő motortipus lesz-e gyártásban? vagy egy újabb, határozottan lehet állítani, hogy rendszeres fejlesztési munkával ezt a motort mindig kor szerű szinten lehet tartani és a motornak megvan minden adottsága arra, I hogy abból a 2oc Lh-t lehessen hozni.. Ez annál gyorsabban fog be.rs következni, minél nagyobb kapacitást tudunk érré a munkára biz te - sltani. A!L apfeltétele peclrg az . hogy nagy darabszámú, nagyüzemi, üzemeltetési eredmények álljanak rŐheelke.lésre, hogy a motor 180 LE-s igénybevételt mm. lett mii yeu élettartamot biztosit. Egyébként ez a hathengeres motor turbófej.töltésre van méretezve, mely esetben 25o LK-ig terhelhető.. Az előzőekben, ismertetett több évig tartó taotcríej 1b aztési munkát az ATII rendező,es fel ügy.' bvt alatt tartotta, annak eredményeit ellenőrizte ás a aze -cott tapasz ':a}.ataí alap jón az 1963. évi tervek készítésénél el rendelte, hogy Csepel Aul-ógyár 1963. év folyamán 2oo darab beépítésre kosa motort, a íe.ihasználoknak adjon át. Ezenkívül ATII f# évi juriíue 2 2-én hh.. őt erjeszt éjt" nyújtott be a Kohó-és Gépipari miniszterhez "az Autó-és Traktor ipar ie jJe sztési irányának « meghatározása k0 Őn'Ss tokir.totiel a rotorgyártó.éra" tárgyban. Jennek az előtörj oszt. éonok egynk pontja s "Az uj Diesel-motorgyár tás megszervezésének a3 ápehve:' " címszó alatt szószé ríni- az alábbiakat tartalmazza: '-Az uj motorgyártás kapacitását - két műszakos szerelést figyelembe*. 1447 /3o pld/ ^-----—-----------------I 5(5 i
