Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság IX. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Pártépítési Munkabizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1987 (HU BFL XXXV.14.a/10)

1987-03-30

. ■ ' II■■ " I ' 11 ^ ”

mm *

i

i

A MÁV PB 1984. október^25-én számolt be a IX. kér. PVB-nak hosszabb távú időszakról. A megjelölt feladatok egy része a XIII, kongresszus előkészítését és feldolgozását jelölte meg, mely végrehajtásra került.

A feladatok másik csoportja a KÜP-höz kapcsolódtak. A beruházást nem igénylő feladatok kivételével az előirtak megvalósitásra kerültek. Bár azóta az összevont szervezet szétvált.

A pártmunkára vonatkozó feladatokat a beszámoló és statisztikai adatok tartalmazzák. A pártértekezleti határozatban a feladatok szerepelnek.

A kerületi Pártbizottság 1985. október 8.-i feladatterve alapján a csomóponton is' az MSZMP XIII. kongresszusából adódő feladatok kidolgozásra kerültek.

Bevezetőként szólni kell a csomópont felépítéséről. Hat, egymástól független főnökség dolgozik a csonopont területén, és ezeket két igazgatóság és a vezérigazgatdság irányítja.

A területen 1 KISZ Bizottság, 4 Szakszervezeti Bizottság és 1 főbizalmi rendszerű szakszervezet dolgozik, 3 féle felső irányitó szerv vezetésével.

I.

GAZDASÁGPOLITIKAI CÉLKITŰZÉSEINK MEGVALÓSÍTÁSA

A^pártórtekezlet - a nagy átszervezések után az uj főnökségek belső mechanizmusának javítását, a " kiváló főnökség*- " szint elérését jelölte meg. Kiváló cimet 1986-ban a KÜF es a PFT kapott, jelenleg a cinét a KÜF, PFT ós Fc. Szertár pályázza. Meg kell jegyezni, hogy a célkitűzéseknél lényegesen megnőttek a minőségi követelmények.

A teljes egységben értékelt műszaki helyzet és a további feladatok tévesnek bizonyultak, ezert lényegesen korrigálni kellett. Napjainkban is nehéz megteremteni ezen a területen a pártegységet, sok politikai gond van ezen a területen.

A csomóponti helyzet is, de egy főnökségen belüli körülmények is lényeges eltéréseket mutatnak. Pl: Fc. Állomáson rekonstrukció, a PFT-nél múlt évben háromszor volt fenntartási költség csökkentés igen rossz vágány állapotok mellett. A PFT-nél a kérdés, hogy vágányhibából adódó tömeges baleset esetén ki a felelős a költséget elvevő, vagy a pénz hiányában tehetetlen pályamester. Ehhez hasonló példák más területről is felsorolhatóak.

■

Napjaink legnagyobb vasúti beruházása Keleti Rendező / FK / rekonstrukciója. Eredeti elképzelés szerint a forgalom / napi 2.000 kocsi é£ritásának, feldolgozásának munkája / más állomásokra tették volna. Helyi kezdeményezésre 1.300 kocsi feldolgozását a KÜF vállalta és jelenleg ez a munka folyik sikeresen.

CL

i ;

I s

k ■■ ■— ---------------———

! I

^ j|||jLj| j ))tL \