Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság IX. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1967 (HU BFL XXXV.14.a/4)
1967-08-17
V' i ' ■ _ 4 - ^ í csehszlovák vasút nehézkes fogadási lehetőségeihez, E körülmény ek között a Csomópont munkája megnehezült, az elegytovábbit ás lelassult, a nozduiiy-és kocsifordulók meghosssabodtak, önnek következtében a menetrendszéruség csökkent és minden egybevetve "nehéz forgalni helyzet" alakult ki, A"jelenlegi helyzetben a jövőt tekintve, a helyzet csomóponti olenzéso hálózati kérdéseket is felvet, és különféle személyzetpolitikai intézkedéseket is követel. .E meggondolásokból kiindulva az alábbi feladatok állnak a Csomópont vezetői és dolgozói előtt. Még e hónapban részletes elemzés aláb kell venni a Csomópont olyan terület óit, ahol a jelenlegi nehézségeket fel kell oldani, Iyy árelemzés tárgyát képezi a jelenlegi helyzetben a szenólyzettel való gazdaságos ós a gazdaságpolitikai célkitűzéseknek megfelelő, szociális gondoskodás és a Csonópont elegyfeldolgozó és vonattovábbit6 munkája. Célul tűztük ki, hogy a TI, félévben a kongresszusi irányelveknek megfelelően dolgozóink nunkidej ét tovább csökkentjük és az utaz ószemélyzetet is emberibb körülmények lcötó helyezzük. Az utazó személyzet szolgálati óráinak csökkenése az- egyik legsürgősebb, de egyik legnehezebb feladat. Jelenleg a szolgálati - és távolléti órák. száma igen nagy, amelynek ol-ődlefeos oka a nagyfokú személyzethiány. Ahhoz, hogy céljainkat elérjük a vontatási szolgálatnál 4o-5ot a forgalmi szolgálatnál loo-12o fővel kellene az utaz észemolyzet létszámát^ növelni, Ezt a népgazdaság jelenlegi lét szánhelyzetében, a kiképzési idő viszonylagos hosszúsága miatt ujfelvóteleseklcol pótolni nem lehet, A megoldást a belső szervezési intézkedéseken keresztül ^ és kell megtalálni, amely további átszervezésekre kényszeríti az utazó szolgálattal foglalkozókat. A jelenlegi nehézségek áthidalására szolgálnak olyan intézkedések, hogy a szolgálati idő 18 óránál több ne legyen, hogy o. havi szolgálati idő 26o óra fölé ne nőjjön, hogy különféle bérügyi intézkedésekkel: pl. az utazószemélyzet éjjeli pótlékának bcvczezésével könnyitsük e munkaterületan dolgozók helyzetét. Folynak az előkészítő munkák a vonatkísérő nélküli vonattovábbitás bezvezetésére és ezen munkakör" en dolgozók munkaidejének nagyobb arányú csökkentésére törekszünk. Személyzeti állományunk létszámterve legn .gyobb részben az Igazgatóság által megadott létszámtervnek van alárendelve. Ezek a létszámtervek viszont non megalapozottak, Pl: a mozdonyszemélyzet létszám, nem kötött, de^a nagy elfoglaltsággal, felelősséggel és non utolsósorban az időjárás, viszontagságainak kitett szolgálat a jelenlegi bérezési viszonyokkal non vonzó. Ezért a'fűtőhöz utazó személyzeténél rendszeres létszámhiánnyal küzdünk. Jelenleg 35 fő hiányunk van ahhoz, hogy a havi 24o órás átlag'szolgálati idővel tudjuk no z dón- Inkát zavarmentesen üzemeltetni. loo üzemi mozdonyra 6 fővel számolva + az állandó 10 % beteg és szabadság létszámot figyelmbevéve 66o fő utazószemélyzetre lenne szükség. Ezzel szemben 645 fő áll•rendelkezésünkre, amely létszámból jelnlog is 15 fő tanfolyamon van. Pályafenntartási vonalon még nehezebb a helyzet. A műhelyek létszáma a'tervhez viszonyítva be van töltve, e téren létszámhiányunk nincs, A műszaki vezetés megállapít ós a szerint az engedélyezett létszám a feladat maradéktalan ellátására nem elegendő /: ez a PB, véleménye is :/, Nincs meg állapítva az egy vontató járműi javító létszám normája, amit hiányolunk, A középvezetői beosztásban dolgozóknál minden létszám be van tölt-' ve. Szakmai felkészültségük megfelelő* Vezet/szségük - főleg Pft. és Fth, vonalán - már kif ngásolk tó , A látsz .ámhely z et nehéz séf ei különöse., nehezítik a munkafegyelem st bálit ás át» Oka; hogy az h' ' -'l sokszor alacsonyabb felkészültségű os fegyelmü dolgoz^knu.u is meg kell elégednünk, aminek a következménye, hogy évenként sok esőtbér kell fegyelmi eljárást indítani, I { / /a # / » i I / ■> mm :»
