Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság VIII. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1968 (HU BFL XXXV.13.a/4)
1968-02-29
_________._________________________—---_____-------------.--------------------------■—— -------------------------------—— --------------——~~T ’ » w»n» -• *' **m I « k — 6 — _ y _ Hasonló jellegű tanfolyamokon vettek^ részt a Budapesti Pártbizott_ Pártbizottságunk javaslatára a IX.Kongresszus határozatának szelság szervezésében a pártalapszervi titkárok es a ozakszervezeti lemében, már 1967 évben kísérletképpen megkezdtük a raunkaidő-Terűleti Bizottság szervezésében az SzB titkárok, szakszervezeti csökkentéssel való konkrét foglalkozást# Azokban a munkakörükben bizalmiak# ist amelyekre nem volt rendeleti alap. Ez kezdeti időszakban, a felsőbb szervek részéről ellenállásba ütközött. Ennek ellenére A MÁV Igazgatóság Pártbizottsága úgy ítéli meg a helyzetet, hogy az 17500 fő forduló szolgálatot teljesítő havi- és órabéres dola párt-, tömegszervezeti, gazdasági vezetők és aktívák egységes gozók közül 12/24, 16/32 havi 240 óra teljesített 1967 XII. 31-tevákenysége alapján^sikerült a dolgozókkal megértetni és elfogadig, 8255 dolgozónál, áttértünk a havi 210, illetve 226 óra közötti tatni az uj gazdasági irányítási rendszer bevezetésének szükségesmunkaidőre. A dolgozók körében jelentkező jó politikai hangulat ságét. Dolgozóink ma már az uj irányítási rendszer végrehajtásán és a pártbizottságok határozott állásfoglalása, törvényszerűen munkálkodnak# magaután vonta a Főosztály szabályozó rendeletének kiadását. Másik igen jelentős csoport, a forgalmi és vontatási utazószemélyzet, kb. 8000 fő, ahol a szolgálati órák az elmúlt években igen magasak Az uj irányítási rendszer bevezetésére tett központi és helyi involtak. Ezt törvényszerűen megkövetelte, a vele való beható foglal-TgzE ebeseit. kozást# Itt is jelentős eredményeket értünk el, a forgalmi szolgá~ lat utazó részlegénél 1964 évben a szolgálati órák éves átlagban Pártbizottságunk a Központi Bizottság 196? november 24.-Í ülésén ho£avi 262 óra, 1967 évben 236 órára csökkent, 1963 óv januárjában zott határozatok feldolgozása során összegezte azokat a konkrét gaz^ * ra# dasági, központi- ét helyi intéztedésokét, melyeket az uj gazdasági A v0„tatási utazóazamélyzotnál /mozdonyvazatök, futók/ ia ártunk □achaniz.ua bevezetésének érdekében addig tettunk. Ezek a következők! 0l eredményeket, ez azonban nem mutat olyan előrehaladást, .int . ... a forgalmi szolgálatnál. 1966 évben a szolgálati órák száma 256- A vasuttávlati műszaki fejlesztése érdekében a vasútvonal hálóza- 1967 fvben 252 *olt# E száraok mutatják, hogy a vontatási utazóét a eg riára ősz 0 uk. /A# í. C./ személyzet munkaidejének csökkentésével továbbra is foglalkoznunk kell, ezen a területen mutatkozó sikertelenség fő okát abban lát-A. /A fővonal gerinchálózata, amely kb. 3000 km pályahossz. juk, hogy a mozdonyvezetői utánpótlás nem sikerült olyan mértékben TSesöröI^vonlIalcáE'a legkorszerűbb eszközökkel kell ellátni és biztosítani, mint azt az igények szükségessé tették. Ennek érdekéfejlett nemzetközi szintre kell emelni. /Bp.Hegyeshalom, Bp.ben 196? évben kb. 150-160 mozdonyvezető gyakornokot vettünk fel, Miskolc, stb./ akiknek Kiképzése, raunkába-állitása, nagy mértékben megkönnyíti a szolgálati órák csökkentésének lehetőségét. B. /Idesoroltak a mellékvonalak, melynek fenntartása szükséges, ezeüéFa"v3náTaKaí"TSnyegesen"nera kívánjuk fejleszteni, de szükse- Az Igazgatóság gazdasági vezetése elkészítette az 1968 évre szóló ges, hogy a gazdaságos műszaki megoldással állagromlás nélkül gazdasági - műszaki intézkedési tervet, amely az uj irányítási üzembiztosán tartsuk. /Aszód - Balassagyarmat, stb./ A ^ rendszerből adódó legfontosabb feladatok végrehajtását rögzíti. TM Az intézkedési terv célja és tartalma az üzemeltetési költségek . 41 i? f* csökkentése, a termelékenység növelése, a bevételek fokozása. Fő C. /^zdas^talan_mellékvonalak, melyeket a közúti közlekedés fejhelyet foglal el az intézkedési tervben a dolgozók élet- és munkalesztésével és a helyi szervekkel összhangban - fokozatosan meg körülményeinek javítása. A nagyobb beruházások és rekonstrukciós kell szüntetni. /Tokod - Annavölgyi-bánya, Cegléd - Hantháza, munkák tervszerű és ütemes végrehajtása érdekében az Igazgatóság Bicske - Székesfehérvár, stb,/ vezetői külön munkaprogramot is készítettek.- A közlekedési konczepcióból adódóan a szállítás racionálisabb * A Pártbizottság a Központi Bizottság novemberi határozatára építve biztosítása érdekében az utóközlekedéssel együttműködve alakítótelkészítette a politikai intézkedési tervét, melyet széles körben tűk ki az Igazgatóság területén is a körzeti pályaudvar létrehovitattunk meg és a pártbizottsági ülés hagyta jóvá. Ezt követően zása érdekében a vasútról való el- és felfuvarozást. Ennek célja az alapszervezetek is taggyűlésen beszélték meg a legfontosabb poa körzetesítés elősegítése, amely nagymértékben meggyorsítja az litikai tennivalókat. Az üzemi osztályok pártszervezetei politikai áruszállítást. Ezt követően a központi pályaudvari rendszer kiaintézkedési tervet is készítettek. lakitása elosegiti'a rakodás magasfoku gépesítését és a beruházó-I sok koncentrálását. 1968 évben Salgótarján-külső és Cegléd álló. . . , . .. , . . , , mást kívánjuk körzeti állomásokká fejleszteni. 196? évben az A f3 feladatok ismeretéoen az uj gazdasági mechanizmus bevezetésének 1 Igazgatóságunk területén lényegében a darabáru fuvarozás köznonfogadása a vasúton a dolgozók körében az 196? évi politikai és gaztositása megtörtént. Ebből adódóan 190 állomáson a darabáru fórdasáSi elkészítő munka eredményeképpen kedvező volt. Ezt bizonyit| galom megszűnt. ja az is, hogy a vasutas dolgozók hozzá állása, politikai hangulata- kisebb zavaró tényezőktől eltekintve - pozitív volt. !|| I 1 • / • • / • * y _______________ n ^3 m m m
