Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság VIII. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1968 (HU BFL XXXV.13.a/4)

1968-02-29

-'

2./ á

Farkas elvtárs:

A második oldalon szerepel, hogy 1967 évben a népgazdaság által a vasúttal szemben támasztott áruszállítási igényt kielégitettük. Ha sikerül elérni a 6 napon keresztüli kulturáltabb közlekedést ez a célja ennek az irányzatnak? Van-e olyan elképzelése a vállalatoknak, hogy előnyössé tegyék a szombati, hétfői rakodást?

Kulcsár elvtársi

Az ötödik oldalon szereplő nyereségrészesedéssel kapcsolatos szöveg úgy értelmezhető, hogy ugyanannyit kapnak mint tavaly. Nincs bázisszám.

Milyen munkaerő problémák vmnak a MÁV területén, fel vannak-e készülve a munkaerő problémákra? Káderproblómák jelentkeznek-e?

Orosházi elvtárs;

A kerületi Pártbizottság segítségével kapcsolatban: az uj gazdasági mechanizmusra való felkészülés hogyan minősíthető, továbbá a minisztériumi szervek irányitása hogyan valósul meg? Van-e észrevehető fejlődés az önállóság területén? A Csamangó elvtárs ne gkapja-e a PB-től a szükséges segit. séget munkájához?

Rachfát elvtárs:

1.200.000 Ft nyereséggel kapcsolatban százalékosan milyen feszítést jelent az elmúlt évekhez viszonyítva a MÁV-nak? Jelent-e plusz erőfeszítést a vasút számára? Folyik-e elképzelés a távlati fejlesztés tekintetében az Igazgatóságon, ehhez a Minisztérium milyen segítséget ad?

Dapsi elvtárs:

A pártbizottság és a szakszervezdt közötti együttműködés milyen? Az uj prémiumrendszer mit jelnt ennek kidolgozása hogyan áll? A munkaverseny helyzete az uj gazdasági mechanizmusban? A kapacitással kapcsolatban , az arányok kialekitását, a kiselejtezés, az uj modozonyok beállítása, ez hogyan ^ néz ki?

Válasz:

Rödönyi elvtársi

A nyereséggel kapcsolatban csak akkor tudunk annyit fizetni, amit az anyag hoz, ha a termelés megfelelten alakul ez esetben felosztható 13,3 nap.

A gyorsmozdonyok beállításával kapcsolatban: a villamos és diesel teljesítés közösen Á-9 % 1967 év átlagában. Kevesebb a személyvonat kevesebb a szállítás is. Vonóerővel rendelkezünk, elsősorban villamos, diesel mozdonyt használunk, a gőzgépeket leállítjuk.

Az első negyedévben a MÁV Budapesti Igazgatóság tevékenységével meg vagyunk elégedve#

Csamangó elvtárs:

A 97,2 % jó vagy nem jó: népgazdasági szempontból a szükséges szállítások megfelelőek. A szállító vállalatok is a gazdaságosságra törekednek, van araikor visszatartják az árukat. Ez a korábbi években nem volt# Azzal együtt ez a szállítási százalék arány nem rossz.

A személyszállítás területén sajnos nem tudtunk előrehaladni# Van az un. nyírségit munkaerő, amely ezeken a munkásvonatokon közlekedik, akik el voltak zárva egy ideig az üzemektől, közösségtől és ezek az emberek nem tudnak megfelelően kulturáltan utazni.

____________________________________ ^____________________________________________

. •* 5 -