Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság VIII. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1963 (HU BFL XXXV.13.a/4)
1963-07-11
A fenti létszám aranyok is már világosan utalnak arra, hogy a vállalatokon belül az anya ;noaratás fejlesztése nosszo elmaradt^a "'t'crnőrlobérc~nVlVz'Jsok Te jXJszt ősé mögött,' arai a t■~i'ncl6cl?<5lTOri tolul arffihytalansaghoz vez otottV . A 7 .üzemben 1 óv alatt kb. 1 nillió tonna anyagot mozgattak meg, a vállalatokon belüli szállítási utak kb. 3o kn-t tosznak ki. Ez azonban csak egészen hozzávetőleges adatnak tekinthető, márcsak azért is, nort a vállalatok az utfolnórést non egyértelműen ortolnoztók /az egyik bolyon az utfolnórést a kósztormékre vonatkozóan, nás helyen viszont az alkatrészekre vonatkozóan adták meg,/ Isnoretos, hogy 193o-ig az ipari tornolós hazánkban nintegy ötszörösére omolkcdik. Ha non következik be számottevő változás az anyagmozgatás korszerüsitóso torén, akkor a várható munkaerőhiány folytán ez a körülmény önmagáb.an is kizárhatja a termelés tervezett volunonónek olérósot. Figyelőmbe veendő az is, hogy a belső anyagmozgatásra, mint leginkább i balesetveszélyes munkára a balosotok kb. 45-5o a vezethető vissza.^ A belső szállítás azok közó a tevékenységek közé tartozik, amely-le^ kevésbé veszi igénybe az ember szdLlomi képességeit, ennek tulajdonítható, hogy orré a munkára a vállalatok egyre kevésbé kapnak munkaerőt, ami egyébként szociális és kulturális szempontból csak helyeselhető, A vizsgálat különösen a Franklin Nyomda területén találkozott már most jelentkező 1 é t s z ánhi ánay aT, A belső anyagmozgatás elmaradottságát jellemzően mutatják azok az adatok is, amelyek egyrészt a gépositottsogi fokokra,_másrészt a rondolkezésro álló szállitób^rendozesoÉrcT vonatkozik. A' Franklin Nyorid'ánal ; pTT az anyag moa;aFoscT lcözoT"9o^-b.áii kizár61 ag onbcri^áoi^Gl töéátén'lk. A Ganz-Mávag Mozdony gyáregységében '"/Easbhloan ”sz'ái.ios más’ KGM válla- 1 atkoz'/ a kisebb alkatrészek szín t o kivé tol nélkül a r tépek mellett á földön fokszenek, á <'!.>.'Igoz'onak 'állandóan hajolgatnia "kell "a nunkaclarabokután,' 'így a s zalaiunk ások munkaidejének mintegy lo%-a rejtett szállítási tevékenységet eredményez• /azért rejtett szállítási teve-; kenység, mert a megmunkálási idő részét képezi./ Ez a munka amellett^ hogy a szakmunkásokat erősen fárasztja, korlátozza tornolékenységük és káros a munka raci nrálisabb elvégzése szempontjából azért is, mert anig a szakmunkás anyagot omol a gépre, vagy onnan levesz, addig a ^ gép üresen jár. Hasonlóan priaitiv a belső szállítás a Pénzverdében i~. A vázolt hiányosságok jórészt üzemszervezési .okokra vezethetők yissza, s ezért különösebb beruházás nélkül is lényegoson csökkenthetők. Jó példa erre a Budapesti Qsokoládónyár, amely csak az egyik terméke gyártásánál végrbEhjtctt racionalizálással ^ofí-kal tudta omolni az linkre cső termelési értéket, vagyis olyan eredményeket ért el a korszerű üzemszervezés módszereivel, mintha 1/2-al nngyobbitották volna ; a gyárat. Ilyen jellegű tartalékok minden vizsgált vállalatnál vannak, ogyeseknél egészen szembotünőok. /Franklin Nyomda, Ganz-Mávag, Kcnyér,gyár, Gábor Áron Vasöntöde,/ --------------------------------------------------A gyártási rondsz rokk 1 és a belső szállítással kapcsolatban tett V megállapítások igen élesen hívják föl a figyelmet'arra^ hogy a vállalatoknak a perspektivikus torvozé,g keretén bőiül-, sürkoson hozzá' ^ŐTl 1‘átniok a gyarfojlesz’tes és 'p^/ár^asfejlosztos szörfözési bordásciKcz ■ is. ~ " “ ~ I 8 — 6 —
