Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság V. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1974 (HU BFL XXXV.10.a/4)
1974-02-28
' - a - MIMMMf 4 ■ ’- 7 -Az életnzinvonal-politLkai célkitűzések között kiemolkadő helyet foglal el a munkások rnufi/vlda^anGjc csökkentése. Az elmúlt években a vállal átok lényegesen nagyobb gondot fordítottak a munkaidővel való gazdálkodásra. A rövidebb munkanap, a tulóx’úk csökkentése üj feladatok elé állította a vállalatok vezetőit és munkásait, úgyungré Is a tel .jeni tmény, a munkások bére nem csökkenhetett. A csökkentett munkaidő bevezetésekor a jobb munkaszervezéssel, u teljeeltményoB munkák növelésével, a veszLoaégidők csökkentésével kellett növelni a termelést. Az építőiparnak'éu a közlekedésnek o vonatkozásom eltérőek voltak a feladatai. Az építőipar területén a X.Kong rosszán után áttértek a 44 órás munkahétre,' illetve az éves munkaidőkerot alkalmazásával az idénymunkarendre, A munkaidőécökkentént a dolgozók igon jól fogadták és ma már ezt természetesnek veszik. Az építőipart vállalatok az idenymonkarond miatt a termelésre alkalmas időszakokban 42 ós 40 órás munkahetekkel dolgoznak, A KözépUletépltő Vállalat tapasztalata szerint a 42 órás munkahéten a munkaidő kihasználása jobb, mint a 40 órás munkahéten /00-9o %-os/. Oá úgy Ítélik meg, hogy 44-46 ój’ás mnnlcahotyk volnának célszerűek ós egyenletessé termék a munka intenzitását. A közlekedés területén a munkaidő megbízható mérése után, a rendkívül magas óraszámú foglalkoztatás csökkentését kellett elérni. A Volán 1., a Volán 21.,a FŐSPED vállalatok folyamatosan elértek, hogy az egy főx-e jutó havi 23o-29o szolgálatban eltöltött órát havi 2.1o-22o. órára csökkentsék. A szállítómunkások 190 órán havi foglalkoztatását va- , lósitotta meg a Volán 1.sz.Vállalat. . A Közlekedési vállalatoknál ennek megvalósításáért a szervezésben, az egyenletes munkaellátásban, a munkaidő kihasználásában, a munkafegyelem megszilárdításában kellett jelentősen előbbre lépni. A munkaerő összetétel változása, a megfelelő számú gépkocsivezető biztosítása nehéz feladatot adott ezen vállalatoknak, amit többoldalú intézkedéssel, jél megoldottak. Az 'eszközök színvonalának emelése mellett a második biztonsági tényezőt jelentetto a közúti közlekedésben, hogy a rövidebb időben foglalkoztatott gépkocsivezetők pihentebben vesznek i’éozt a közlekedésben. • A viziközlekedénbon ezen időszak a munkaex-ő foglalkoztatásában jelentős változást eredményezett. A MAHART vonalhajóin u tuxTiusos váltórendszert vezette be. A kötelező létszámnonnán belUl & két műszakra biztosított létszámból váitórendszori'el van turnusonkénti lemaradón. Az éves munkaidőkeret a munkaidő elszámolását a téli időszak állóidojéro in hitttoultja, tvui különös jelentőséggel bir a személyhajózás és a güiiliitas ítíPv/ létéin. , A FOKA vállalatnál a heti váltásos remlawMVi tartok át, A vállal át erőre feszítéseinek érdemességét bizonyítja a dőíyófcoic blisméréce,őzért a fluktuálod csökkenése és a munkahely vonzóbba tétele. I %0 , ■ ——— 1 ----- ..——........ I
