Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság V. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1971 (HU BFL XXXV.10.a/4)

1971-10-07

I' I

— ~

Itt akarom elmondani ezzel kapcsolatban, hogy ami az anyagi oldalt illeti, a 16/7.1-es rendelettel további anyagi lehetőséget nem tartalmaz. Ami a másik oldalt illeti, az a javaslat, hogy az egész járművezetést szakiiának kell elismerni. Nem azt jelenti, hogy aki jogosítvánnyal rendelkezik, az gépkocsivezetőnek számit, mert akkor hallatlan felhígulás lenne.

Problémát jelent a hajósoknak a munkaidő csökkentése, amit nem érzékelünk a következők miatt. Ha 250-500 órát végeznek, nyáron és ezt megkapják táfen szabad - napban, akkor hol a probléma, Tehát több, mint amit télen szabad napban ki tudnak adni ? Idénymunka rendet figyelembe véve, vajon havonta elosztva több jön ki, mint 210 ? mert ez nem érzékelhető, hogy mennyi.

A Belkereskedelmi Szállítási Vállalatnál el vannak késve, részben saját, részben egyéb szervek hibái miatt. Megnéztük, hogy ott van a legnagyobb munkaerő fluktuáció is.

Ami a feladatokat illeti, úgy .érzékele.a, hogy helyes irányban tendál.

Bárvari elvtársi

A Volán 1-es P..rtbizotts. w őnak t gja vagyok, az anyag összeállításában is résztvettem. A vállilát szemszögéből nézve nagyon helyes és nagyon köszönöm, hogy a VB napirendjére tűzte ezt a nyomasztó problémát. Azok a vállalatok, amelyek foglalkoztak a munkaidő csökkentésével, azok tudtak eredményeket elérni, ahol nem fog - lalkoztak ezzel a kérdéssel, ott nincs eredmény. Ilyen F a Belkereskedelmi Szállítási Vállalat, ahogy a jelen -tésben is meg van ii*va.

Néhány dologgal kapcsolatban, amelyet az elvtársnö is felvetett. A vállalat önerőből csinálja a munkaidő csökkentést, de vannak dolgok, amelyeket cl kell is merni. Pl. a gépkocsivezetői képzés. Az építőiparnál az a jellemző, hogy az ipari tanulók képzése állami pénzből történik, a vállalatok pedig a gépkocsivezetőket saját erőből képezik ki, tehát a vállalati nyereségrészeseuésből 2-5 napot elvesznek. Az egy-két kocsit foglalkoztató szövetkezetek elcoa'logatj ük a képzett gépkocsivezetőket. Van néhány olyan dolog, ami nem a pénz

’ kérdése. Pl. a szakmásitús. Egy-két éve folyik ez a dolog, minden plónumon felvetik a gépkocsivezetők problémáját. -Ú jságírók felkerestek bennünket, de nem tudtunk választ adni. Vigh elvtárs felvetette a túlóra pótlé - kot. Nálunk is van olyan statisztika, hogy átlagra és dolgozó létszámra is nézik a túlórákat.

'l I i