Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság V. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1969 (HU BFL XXXV.10.a/4)

1969-10-16

Ez a azám mintegy 2o-22 órával magasabb ha dolgozó létszámra vetítjük a ledolgozott órákat. Még ma is igen nagy azoknak a gépkocsivezetőknek a száma, akik havi 250-270 órát dolgoznak.

Nem jobb a helyzet a tengerhajózásnál sem, ahol a jelenlegi túlóra megszüntetéséhez 74 fő beállitása volna szükséges, aminek évi költségkihatása 4,2 millió Ft lenne. Ezt a vállalat saját erőből megoldani nem tudja.

Az építőipari vállalatok közül néhánynál jelentős létszámnövekedés következett be, más esetekben, különösen a budapesti munkahelyekkel rendelkezőknél, létszáipcsökkenés állott elő, melyet az alábbi táblázat szemléltet.

ffR , ___________________________________________________

Létszámalakulás 1969*I.félévben FF Vállalat: 1968.1.félév %-ában________

munkás össz fogl.

Mélyépítő Vállalat 100,3 101,1

21 sz. ÁÉV 96,2 96,7

22 sz. ÁÉV 93,2 94,5

23 sz. ÁÉV 105,6 106,1

31 sz. ÁÉV 110,7 110,4

Középületépitő Váll. 97,6 98,7

Ut- Vasútépítő V, 109,1 108,2

Földmunkát Gépesítő V; 127,4 126,1

X ' ---------------------A munkaerő hatékonyabb felhasználását hátrányosan befolyásolja a szakmai összetétel romlása. A folyamatos termelés-szervezést jelentősen neheziti az ács, állványozó, kőműves, stb szakmunkások számának elégtelensége. Ez egyik forrása a munkaerő gyakori átcsoportosításának, amely csökkenti az élő munka hatékony felhasználására történő erőfeszítések eredményét.

A túlórák alakulása a vizsgált három iparágban egyformán kedvezőtlen képet mutat. A munkaidőcsökkentés ellenére a dolgozók egy jelentős része többet dolgozik mint a megelőző évben és ez ellentétes a kormányhatározatban foglaltakkal. A szállítási vállalatokra külön nem térünk ki, mert már azt az előző kérdésben említettük.

ff

'- 6 -1