Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság IV. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Gazdaságpolitikai Munkabizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1982 (HU BFL XXXV.9.a/9)

1982

I. Újpest közlekedésének kialakulása, fejlődése

Újpest fejlődésének már korai szakaszában, az 1880-as óvektől kezdődően felmerült az az igény, hogy valamilyen jármű rendszeresen közlekedjen, mivel a község iparosai ós keresked ői nagyrészt Pesten találtak munkát.

Kezdetben községi fuvarosok bonyolították le a személyforgalmat. Az igények növekedése szükségessé tette az un. Közúti Vaspálya Társaság megalapítását, amely 1866-tól lóvontatásu vasutkónt működött a mai Kálvin tértől Újpest határáig.

A pesti-ujpesti lóvasut Koppenhága /1863./ ós Bócs /1865./ után a harmadik volt Európában. Az uj lóvasut azonban nemcsak a közlekedés rendszerességét jelentette, hanem a sajtó és a közvélemény figyelmét is Újpest fejlődésére irányította.

Később kiépült a "megyeri" lóvasut, majd a Rákospalotára vezető vonal is. A fejlődés következő fő állomása az 1896-tól megkezdődő vasutvillamositás, ós az ipar kiszolgálására kió-Ujpest közlekedósónek fő tényezője a váci és az esztergomi vasútvonal, valamint a kikötői teherfogalom.

A közszolgáltatások között 1870-től kezdődően az utcák kikövezóse volt a legfontosabb teendője Újpest képviselőtestületének ,

^■1 . 18sWEBs'b.

' V Yfíi t' v - I ’Á- ■: JA: .

II. A kerület fejlődéséből adódó változások, problémák

Újpest fejlődése az előzőekben vázolt kezdeti lépésektől napjainkig igen hosszú utat tett meg.

Kialakult a hagyományosnak mondható városszerkezet, a gazdasági ólet magas szintű fejlettséget árt el.

Szükségessé vált a fővárosi szintű, mai igényeknek megfelelő városszerkezet kialakítása, a közellátás fejlesztése, a közlekedés, a személy- ós teherszállitás feltételeinek fokozatos javítása.

Kerületünk közlekedését az úthálózat jelentősen meghatározza.

|M ■ • :!gfg|Jf

i

fel /v* I V ' Y ' YYY«

AHO