1990. január 15. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
362
I i l- 12 Szorgalmazni kell, hogy az oktatás területén is teret nyerhessenek az egyházi- ás magánkezdeményezések. A közművelődés egyéb területein (színház, művelődés, sport) a költségvetés szűkülő lehetőségeit a helyi önszerveződések, alapítványok támogatásával kell pótolni. A tanácsi önkormányzatok feladata ezen új források feltárása, továbbá - ahol indokolt - központi források pályázat útján való megnyerése. A közlekedési ágazatban a tömegközlekedésben foglalkoztatottak számának folyamatos csökkenése, az elöregedett gépjárműpark, a metró építés kényszerű lassítása miatt az utazási igényeket egyre alacsonyabb színvonalon lehet kielégíteni. A motorizáció növekedése, a fővárost terhelő átmenő forgalom, a dunai hidak szűk átbocsátó képessége jelentősen lassítja a főváros közle- kedését és növeli a környezetszennyezést. A fővárosi közúthálózat fenntartására a szükségesnél jóval kisebb összeg áll rendelkezésre, ezért a közutak állapotának további romlásával kell számolni. A BKV-nál a forgalmi dolgozók munkakörülményeivel és leterheltségével messze nem arányos bérezése miatt folyamatosan romlik a munkaerőhelyzet, anely még a meglévő járműállomány üzemeltetését is veszélyezteti és a vállalatvezetést a járatsCrűség csökkentésére kényszeríti. Mindezekre figyelemmel kiemelt feladatnak kell tekinteni 199G. évben a tömegközlekedés üzembe tartását a közúthálózat karbantartásával, a forgalom> technikai műtárgyak üzemeltetésével a felszini közlekedés csődjének elkerülését. A tömegközlekedés Lizenképességének megőrzése csak az állóeszköz- fenntartás biztosításával, a járműpark legalább szinttartó fejlesztésével,a fcrgalmi dolgozók bérezése és munkakörülményeinek javításával garantálható. Ez alapvetően nem tanácsi, hanem állami feladat, ezért az ehhez szükséges pénzügyi fedezetet változatlanul (címzett) központi állami támogatással lenne indokolt biztosítani. Az új tanácsi pénzügyi szabályozási rendszer azonban ezzel ellentétben tanácsi finanszírozási körbe utalja a helyi közlekedés támogatásának döntő részét (c milliárd Ft-ot), ami az 1990. évi fővárosi pénzügyi kondiciók mellett messze meghaladja a tanácsi pénzügyi lehetőségeket, annak "kiszakítása" a fővárosi költségvetésből csak a klasszikusan tanácsi ellátási feladatok rovására oldható meg. r | %*l „ - ~ ' ' ’ . • ■ ■ a* 99
