1989. december 18. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
5
,... Mmm • • I í- 3 Az MO-ás tervezett nyomvonala a térség lakosságát is erősen foglalkoztatja. Mutatja ezt az a tény is, hogy az 1989.október 3o-i lakossági fórumon - melyet az SzDSz szervezett - több százan vettek részt. A fórumon minden érdekelt kifejtette véleményét. A tervező ismertette a vizsgálati eredményeket, melyek azt mutatják, hogy a forgalom jelentős része a régi nyomvonal közelében, a főváros területén marad a külső MO-ás nyomvonal megépítése esetén is. Ebben az esetben a belső fővárosi úthálózaton, ill. a kiépítendő összekötő utón nagyobb lesz a forgalom, mint az MO- ásón . A jelenlevők nagy többsége egyetértett azzal, hogy az MO-ás nyomvonalát a lakóterületüktől távol vezessék. A lakosság érzéketlen volt az irányban, hogy ebben az esetben is a kerüle- ^ ten keresztül halad az MO-ás forgalmat meghaladó forgalom, nehezebb forgalmi körülmények között, kevésbé hatékony környezetvédelmi megoldásokkal. A lakosságot az a cél vezérli, hogy autópálya ne vágja ketté a kerületet. Jellemző, hogy az SzDSz független szakértőjével - aki ezzel szemben a keresztirányú kapcsolatok fontosságát emelte ki, város- fejlődési összefüggésekre is rámutatva - sem értettek egyet. Végeredményben a fórum közönsége - bár szavazás nem volt - a külső változat mellett foglalt állást. Az előterjesztéshez csatolt forgalomterhelési ábrákból látható, hogy a II. külső változat esetén irányonként 14oo E/óra forgalommal kevesebb venné igénybe az MO-ást és a belső összekötő utat. A hiányzó 14oo E/óra forgalom továbbra is a város túlzsúfolt belső területein haladna keresztül. Ennek megfelelően a közel azonos üzemköltség sem reális a bemutatott táblázatban, mivel az 14oo E/óra forgalommal a külső változat esetén nem számolt. Nem lényegtelen kérdés-a két útvonal közötti ütemezés kérdése sem. A forgalom elsőnek a belső útvonal kiépítését indokolná, mely ebben az esetben azonnal MO-ásként üzemelne és a külső nyomvonal megvalósítását erősen megkérdőjelezné. Ellenkező esetben - a külső nyomvonal kiépítése esetén - az MO-áson viszonylag kevés lenne a forgalom, a belső területek zsúfoltsága nem csökkenne számottevően, ugyanakkor a belső nyomvonal kiépítése sem lenne reális, anyagi fedezet hiányában. Az ábrákból, a táblázatból és a szöveges leírásból nem azonosíthatók az anyagban változatonként szükséges fővárosi fej- „ lesztések. 1 fa . ---- ,-------------------- CT-,------------------- " '---------------------------------------------1
