1989. december 18. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
213
I— "»—'—* ' *■ ' ' T w ' ' *" " ' " "% i 300 4 ■ - *P | I i- 2 - a nyomvonal kidolgozása hiányzik,- a forgalmi kapcsolatok biztosításának módja,- kereszteződések kialakítása,- környezetvédelem,- szükséges szanálások, területigénybevétel,- a sugárirányé utak bővitése Megítélésünk szerint - melyeiaközlekedési tárca vizsgálatai is igazolnak - forgalmi szempontból a belső útvonal forgalma várhatóan nagyobb lesz, mint a külső MO-ásé. Ilyen nagyságrendű forgalom lebonyolítása 2x2, vagy 2x3 sávos útvonal kialakítását igényli, a városi autópályához közelitő kiépítéssel és környezetvédelemmel. A keresztező utakkal /Üllői ut, Ferihegyi ut tervezett M4-es autópálya, stb./, csak különszintű kapcsolatalakithatóki. ra Mindezek alapján az anyagban szereplő becslés /2 mdFt/ erősen í alábecsült, ennek többszöröse látszik inkább reálisnak. Az MG koncepciójának kidolgozása óta a Főváros közlekedésfejlesztési terveiben - a korábbi kialakítás szerinti- belső MO autópálya nyomvonalat szerepeltette. Ezért a hálózatfejlesztési terveinkben - a tárcával egyetértésben - azt feltételeztük, hogy az MO autópálya a következő funkciók ellátását biztosítja majd.- az autópályák közötti tranzit forgalom lebonyolítását,- a budapesti célforgalom elosztását és összegyűjtését, 7 - a városkörnyéki települések forgalmának lebonyolítását ezzel is tehermentesítve a főváros belső forgalmát,- a külső szektorok közötti forgalom kiszolgálását. Ezek közül a külső vonalvezetésű MO csak a tranzit forgalom lebonyolítására lenne egyedül alkalmas. Az átmenő forgalom a főváros belső forgalmának csak mintegy 2 %-át teszi ki. Ezt támasztja alá a tárca előterjesztésében, a külső változatnál szereplő, az autópálya-elnevezésnél szokatlan, 2x1 forgalmi sávos hosszútávra tervezett keresztmetszeti kialakítás. Ezzel magyarázható, hogy jelenleg közuthá1ózatfej1 esztési tér- Kfa veinkben nem szerepel a külső változat esetén kiépítendő belső főforgalmi ut megvalósitása. Ezért a külső nyomvona1vá1to- zat esetleges elfogadása esetén a Fővárosnak átfogóan felül kell vizsgálnia a Közlekedésfejlesztési Terv kelet-pesti köz- uthálőzatfejlesztési programját. Felhívjuk a figyelmet azonban arra, hogy a belső feltáró ut építésének elmaradása esetén az érintett kerületek /XVIII., X.,XVII., XVI.,XV./ közlekedési helyzetű tovább fog romlani. i i j j j
