1989. december 4. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

6

I • >••■■ ■,.* 7 '

V .**00

i I

r

I dúl be a Szilas patak völgyébe, melyen végighaladva éri

I ... • el-'-az M3 autópályát.

I A részletes hálózati forgalmi vizsgálat /2. sz. ábra/,

I nagytávban 3600-4900 E/ó közötti mértékadó óra forgalmat

eredményezett irányonként, amely 2x3 forgalmi sávos autó- I pálya épitését teszi szükségessé. Hosszú távban 2x2 forI galmi sávot igényel. Ez a nyomvonal az alábbi funkcióknak

I tud eleget tenni:- autópályák közötti tranzit forgalom lebonyolitása,

í - budapesti célforgalmat rövid uthosszon tudja szétosztaI ni és összegyűjteni,

I - a kerületek közötti forgalmat magas szolgáltatási szinI ten tudja lebonyolítani.

I Az MO autópálya tehát távolsági és helyi forgalmi funkciót

is ellát. A helyi forgalmi funkciójának kielégítése érdekében, az autópálya mindkét oldalán, - a viszonylag ritkán kialakított csomópontok között - szervizutak létesítésére is szükség van.

Ez a változat a sugárirányú városi úthálózat kapacitásbővítését rövid hosszon igényli.

I "fi 4

A változat - teljes kiépítésében - 252 ha terület igénybe- 'V

vételével és 330 lakás szanálásával járna.

Ezen mennyiségekből az I. ütemü /hosszú távú/ kiépités 106 ha területkisajátitását és 200 lakás szanálását igényli. /2x2 forgalmi sávos ut/

A II. ütem, 2x3 sávra történő bövités esetén 146 ha ujabb terület igénybevételére és 150 lakás szanálására kerülne sor, amelyből 130 lakás elbontására a Fővárosi Tanács Városrendezési Szabályzatában előirt 30-30 m-es védőerdősávok létesítése miatt van szükség.

Az MO belső nyomvonalának hossza 31 km, beruházási költsé- ^ ge /1987-es áron/ 15,0 MdFt, ebből mintegy 200-300 MFt a

zajvédőfal létesítése.

_____ _ _ te \