1989. szeptember 25. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
238
* -»> f I- 72 tott de én látom ebben az anyagban, gondolom mindannyian szegénységünknek egyik legjobb tükre, de azott esetben egy látszólag gazdaságos megoldás perspektivikusan többe kerülhet . Elnök: Köszönjük szépen, tessék kérdések, Légyszives Jóska mondd meg nekünk, hogy a vállalat rendelkezésére álló pénzből az elmúlt két év alatt mennyit vont ela főosztály, teljesen uj beruházásokra, és ez alatt most nem a busz vagya villamos vásárlást értem, hanem a Hungária krt-at meg a metrót. Vagy a többit. j v A másik amit szeretnék kérdezni, hogy az elmúlt 30 évben hányszor emeltünk közlekedési tarifát a fővárosi tanács javaslatára, és ha nem emeltünk, akkor most miért teszünk erre javaslatot. Illetve ha nem javasoltunk ilyet, 30 évig akkor most miért teszünk erre javaslatot. Ha nincs több kérdést, akkor tied a szó. Környezetvédelem, évente kb. 2-300 millió direkt vagy indi- rekt módon környezetvédelemre megy. Ürömmel mondhatom el, hogy ami autóbuszaink ha az összes közlekedési környezet szennyezést levegőben 100 %-nak vesszük, mindössze 4-5 % v nagyságrendűek, a többi a személy gépkocsi, millió intézkedést tettünk, motor üzemanyag, sebességváltó és sorolhatnám még mindazokat amiket jóval többe kerül az autóbusz ezt mi nem hánytorgatjuk fel az IKARUS-nak más egyebet, annak érdé- kében, hogy a füstölés és egyáltalán az hogy hegyre fel tudjon menni normáilan fel megy, feltöltött motorokat mi találtuk ki, átadtuk a Rábának, szóval ez most nagyképünek hangzik de ténykérdés. Ez lehetővé teszi azt, hogy abból a 40 lóerőből, ami hiányzik a jelenlegi motoroknál itt a főváros- bán főlet a hegyvidékre és ezért van többek között füstölés és ezt nem lehet másképp megoldani, egy 25-30 lóerőt tudunk j; ezzel a feltöltéssel pótolni, tehát egy kedvezőbb helyzet \ f ►
