1988. szeptember 26. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
133
1SI íi I Ilii A Rákóczi téri állomás a Vásárcsarnok és a mögötte lévő háztömb alatt épül meg két kijárattal. A nyugati kijárata három mozgólépcsővel a térre vezet és csatlakozik a József körút - Bérkocsis utca csomópontban épülő aluljáróhoz. A keleti kijárat négy mozgólépcsővel a Bérkocsis u. és Auróra u. sarkára, felszini csarnokba érkezik. A Baross téri állomás a keleti pályaudvar csarnoka alatt helyezkedik el. Két kijárata közül a keleti a Thököly ut - Verseny u. csomópontban épülő aluljáróba torkollik, három mozgólépcsővel. Az állomás másik végéről négy mozgólépcsővel lejtakna vezet egy átszálló műtárgyba, melyből a kelet-nyugati vonal üzemelő állomása és a tér alatti, meglévő csarnokaluljáró is megközelithető. A járműtelep léte egy uj metróvonal üzemeltetésénél nagyon fontos kérdés. A Dél-Buda - Rákospalota metróvonal járműtelepét korábban a Dombóvári utón a KÉV-Metró telepe helyére terveztük, de ezt város- rendezési és üzemi hátrányai miatt elvetettük. A hálózati kapcsolatok szükségessége miatt üzemi ösz- szekötő vágányt kell épiteni a DB-R vonal I.szakasza és az észak-déli vonal között. Ez a kapcsolat teszi lehetővé, hogy a Bocskai ut - Baross tér közötti szakasz önálló járműtelep nélkül is üzemeltethető. Természetesen ez az üzem lebonyolításában bizonyos kompromisszumok és nehézségek vállalását teszi szükségessé . A Bocskai ut - Kálvin tér közötti I/A szakasz üzembe helyezése után a vonatokat a Kálvin téri kihúzó és az észak-déli vonal Deák téri állomása közötti üzemi alaguton keresztül a meglévő Kőér utcai járműtelepre lehet vinni karbantartásra, tárolásuk pedig a vonalon megoldható. \ ;|f í fi- 19 Y . - I i írt
