1988. szeptember 26. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
129
—----------------------------------------—_— I— ------I ------- —l— I- 15 •» Az I. szakasz üzembe helyezését követően a vonal folyamatos továbbépítése indokolt. Dél-nyugati irányban a Kelenföld MÁV állomás, az őrmezői és a Gazdagréti lakótelepek, valamint ez utóbbi területen a tervezett Világkiállitás kiszolgálására javasoljuk a II. üzembe helyezési szakasz megépi- tését. Ezen a szakaszon van lehetőség a vonal déli járműtelepének elhelyezésére, amely telep a Bosnyák térig történő hosszabbításig képes a vonalat kiszolgálni. _ A III. szakaszként javasolt Baross tér - Bosnyák tér közötti vonalszakasz mellett elsősorban az szól, hogy a ma is jelentősen túlterhelt Thököly utón állandóak a torlódások, az eljutási idők rendkívül kedvezőtlenek és a hálózat-szerkezet miatt a felszíni tömegközlekedés és közúti közlekedés a forgalmi zavarokra rendkívül érzékeny. A vonalvezetést, az állomások elhelyezését, kialakítását forgalmi városszerkezeti, műszaki, üzemeltetési, gazdaságossági, stb. tényezők határozták meg. A Dél-Buda - Rákospalota irányú metróvonal belvárosi nyomvonalára az Országos Műszaki Fejlesztési Bizottság "A budapesti metróépítés műszaki fejlesztésének ioari és építőipari háttere" c. tanulmányának szakmai tt vitáján a Budapesti Műszaki Egyetem szakértői vitaanyagot nyújtottak be javasolva a Kálvin tér - Astoria - Erzsébetváros - Baross téri vonalvezetés vizsgálatát Hr is. A szakmai vitát követően a vonalvezetési változatok értékelése céljából műszaki vizsgálatot végeztettünk az 1983-84. évi budapesti forgalomfelvétel eredményei, I ___________________
