1988. június 29. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
274
-.. .JBKP * - -i - mip I i- 2 Ezek figyelembevételével beruházásainkat a vizsgálat szempontjából a következő csoportosításban tekintjük át: Beruházások: 1. amelyek a jóváhagyott beruházási program szerint megvalósulnak, 2. melyeknél lassítás, ill. beruházási program módosítása szükséges, 3. melyek a tervidőszakban nem valósulnak meg. Előterjesztésünkhöz mellékeljük a VII. ötéves terv összehasonlító pénzügyi előirányzatait tartalmazó táblázatot /l.sz. táblázat/. III. A felülvizsgálat eredményei i 1., Beruházások, melyek a jóváhagyott beruházási program szerint megvalósulnak. I/. Központi nagyberuházások a./ Az észak-déli metróvonal építése Az észak-déli metróvonal III/B/1 /Árpád-hid - Újpest, Bajcsy-Zs. u./ szakaszát négy állomással, 3,9 km hosszban az Állami Tervbizottság 5o59/1906.sz. határozata szerint 199o. december 31-én kell forgalomba helyezni. A munkálatok jelenleg is az ütemterv szerint folynak, a készültség megfelelő, a szerkezetépítés terén az Árpád úti szakaszon bizonyos előnyre is sikerült szert tenni. Központi költségvetési okokból a pénzügyi ütemezésben már az 1987.évi terv készítésekor csökkentésre került 3or, a forrásokat a BKV-tól átvett 15o mFt ösz- szeggel kellett kiegészíteni, az eredeti ütem tartása érdekében. 1987 nyarán további csökkentés történt, ennek alapján az 1988.évi állami juttatás mértéke több mint 3oo millió Ft-taí lett kevesebb. A metró vonalszakasz forráshiány miatti későbbi Uzembehelyezése minden szempontból hátrányos, a lakosság számára és a pénzeszközöket biztositó szervek számára egyaránt. A Káposztásmegyeri lakótelep és a térség több mint 2oo ezer érintett lakója még hosszabb ideig lenne kénytelen ideiglenes állapotok közepette élni; a forgalomterelés önmagában is évi mintegy 8o-9o millió Ft többletköltséget okoz, a beruházási összeg pedig az áremelkedések hatására fog megnőni, több mint loo mFt-tal. Az építés műszaki készültsége ma még - a források kiegészítésével - lehetővé teszi az eredetileg elhatározott, 199o. december 31-i forgalombahelyezést. Ehhez a fővállalkozó METROINVEST részéről bankhitel felvételére van szükség, mintegy 35o mFt összeggel. Az évente ismételten felveendő rövidlejáratú hitel mintegy 72 mFt kamatterhét a tartalékból kell fedezni. A kormányzati szerveknél eljárunk az eredeti határidő tartásához szükséges eszközök biztosítása érdekében. Az általános forgalmi adó bevezetése a metróépítést is érinti. Nehézséget jelentett, hogy az Országos Tervhivatal az 1988. évi állami költségvetési hozzájárulás meghatározásakor - 25 % ÁFA fedezet helyett - csak 2o %-os ilyen célú I I í G \ ' I * V
