1988. február 24. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
41
i t . • .OT Ü I ifiK I i 8.sz. melléklet A belvárosi áruszállitások és árufogadások javasolt uj rendszere I A rendkivül összetett program legfontosabb elemeit a következőkben foglaljuk össze.- A belváros teljes területén 1975 óta a teherszállítás 3,5 to összt&neg- és j időkorlátozással van korlátozva. Ez az alaphelyzet a jövőben sem változik, a kisérleti övezetbe: a behajtás azonban - személy- és tehergépjárművek esetén egyaránt - csak engedéllyel lesz lehetséges, a 18-10 óra közötti időszak- tan. ^ fi- A belvárosi üzletek rakodása na a közös "koncentrált rakodóterületekről" i történik. Az V. kerületben van az összes fővárosi rakodóterület 1/3-a, kereken 100 db. E sűrűség alapján az ellátottság igen jórak minősíthető. A hálózat 1988 tavaszán még tovább bővül, ti. a Petőfi Sándor utca /Haris köz és Martinelli tér közé eső szakaszának/ a gyalogoszónát határoló baloldala teljes hosszában rakodóterület lesz. A díszburkolattal ellátott utcákba a jelenlegi gyakorlat szerint - néhány egyedi, speciális esettől eltekintve - behajtani egyáltalán nem lehet. Az áruutánpótlás a már emlitett, a gyalogoszóna közvetlen határán elhelyezkedő koncentrált rakodóterületekről történik. Tekintve, hogy ezektől a helyektől az érintett üzletek max. 100-150 m távolságra vannak, az áruk továbbítása az üzletekig kézikocsin, kézben, stb. történik /ahogyan ez a világ számos nagyvárosában is bevett és szokásos, a hasonlóan ragyértékű burkolatok esetén/. Ezt a gyakorlatot - bár kényszerűen elfogadták - az érintett üzle- ' 3 tek állandóan bírálták. Ezért a Belkereskedelmi Minisztérium és a fővárosi Tanács 1986-ban elvi megállapodást kötött, mely szerint a gépjármüvek disz- burkolatrahajtásának főbb feltételei, a következők: I + az össztömeg nem haladhatja meg a 3,5 t-át, + folyamatosan ellenőrzött, kifogástalan műszaki állapotban levő gépkocsival. > kell szállítani, állandó személyzettel, •• | U V » mm *** ***S®
