1988. február 24. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

21

I- 12 nyök és hátrányok reális összevetésére kényszerítik a gépkocsihasználókat .

(4) Gyalogosközlekedés

Az utóbbi évek egyik - vitathatatlanul - legnépszerűbb programjának a belvárosi gyalogosrendszer kiépítése bizonyult (Kigyő utca, Deák tér, Felszabadulás tér, Dunakorzó, Vigadó tér, Vörösmarty tér, Váci utca, Kristóf tér, Párisi utca,

Régiposta utca,Haris köz). Ez szerves része a városközpont rehabilitációs törekvéseinek és nagymértékben hozzájárult az épitett belvárosi környezet színvonalának általános javulásához, fővárosunk kedvezőbb megítéléséhez. 1987. végéig 27 ezer m2 díszburkolat építésére került sor, amit az 1990-ig tervezett' I.ütemü fejlesztési elképzelések szerint még további 6 ezer m2 követ (Pilvax köz, Vitkovics Mihály utca, Kammermayer Károly tér, Fehérhajó utca, Biermann tér). Az utóbbi időben többen felvetették a helyi lakosság köréből, hogy vajon idó- szerü-e ma, a jelenlegi gazdasági viszonyok között diszbur- kolatot épiteni. Úgy gondoljuk feltétlenül. Eltekintve attól, hogy a díszburkolat fajlagos költségei gyakorlatilag megegyeznek az aszfaltburkolatéval (1 m2 aszfaltburkolat fajlagos költsége - közműkiváltástól függően - 1.200 és 1.500,- Ft között-, 1 m2 díszburkolaté pedig - a mpkó színétől függően - 1.100 és 1.400,- Ft között mozog), a színvonalas gyalogosrendszer gazdasági, környezeti, közösségi, politikai, erkölcsi /

haszna fontos "bevételekhez" juttatja a fővárost.

Az épitési sorrend eldöntése még további egyeztetéseket tesz szükségessé. (Az 1990-ig tervezett teljes gyalogosrendszert a 4.sz. mellékletben lehet áttekinteni.)

(5) Áruszállítás

Az érintett vállalatokkal megtárgyalt és egyeztetett áruszállítási rendszert a 8.sz. mellékletben mutatjuk be. Megjegyezzük,

#■

___ _ U \ ;

•**9^8 . ««.• ,<<.» . „í«j»