1988. február 24. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

12

I- 3 r

gólomból származó zajszint csupsidőben helyenként 80 dB, a megengedett 65 dB-lel szemben).

Bár a legexponáltabb probléma a parkolóhely-hiány, nyilvánvaló, hogy ezt önmagában nem, csak más közlekedési, szállitási, ellenőrzési, helyiséggazdálkodási kérdésekkel szoros összefüggésben, azaz egy komplex rendezési program keretében lehet- a javulás reális esélyével - vizsgálni.

j Az 1984-86 közötti időszakban több előterjesztés keretében is

foglalkoztunk a megoldás lehetséges módozataival. Bár határozot- to tan sok minden történt.javulást mégsem sikerült elérni.

1987-re különösen kiéleződtek a feszültségek és a közvélemény részéről a leghatározottabban merült fel a legsúlyosabb helyzetben levő belvárosi területeken az általános rendcsinálás igénye. Megjegyezzük, hogy a közgondolkodás ilyen irányú változását mutatja, hogy a - várhatóan 1988 tavaszán az Országgyűlés elé kerülő - közúti közlekedési törvény tervezete is tartalmaz elöirást arra, hogy a történelmi városrészeket forgalomszabályozási eszközökkel is vétó deni kell a Közúti közlekedés károsító hatásaitól.

Ilyen előzmények után dolgozta ki a Közlekedési Főigazgatóság 1987 elején - a belváros forgalomcsillapitási programjának keretében - javasolt uj parkolási rendszerét.

Először az elgondolások elvi konstrukcióját egyeztettük^a tanácsi és politikai szervekkel, majd - az előzetes pozitív állásfoglalások birtokában - sor került magának az alapjavaslatnak a szélesebb körű szakmai egyeztetésére (l.sz. melléklet). Kisebb módosításoktól eltekintve az l.sz. mellékletben felsorolt szervek többsége egyetértett az alapjavaslattal.

•

Ezt követően került az alapjavaslat a Fővárosi Tanács Végrehajtó Bizottsága elé 1987. október 21-én.

1 l

I \

fc

I * •**>»** - top

l \

____________________________________________________________________________________________________